銘記歷史時(shí)刻:膠州灣橋隧通車

航拍青島膠州灣大橋（6月21日攝）（新華社）

航拍青島膠州灣大橋（6月21日攝）（新華社）

　建設(shè)中的青島膠州灣隧道輔洞洞口（2007年8月22日攝）（新華社）

    歷史時(shí)刻

    膠州灣從此不再成為青島人往來(lái)東西海岸的天塹，而是通途中碧波蕩漾的美麗風(fēng)景！

    昨日，省委書記、省人大常委會(huì)主任姜異康，省委副書記、省長(zhǎng)姜大明分別宣布膠州灣大橋和膠州灣隧道通車。

    北海艦隊(duì)政委王登平，省委常委、副省長(zhǎng)王軍民，省委常委、秘書長(zhǎng)王敏，省委常委、市委書記李群，省政府特邀咨詢閻啟俊，市委副書記、市長(zhǎng)夏耕，北海艦隊(duì)副政委兼北航政委白文奇，市政協(xié)主席孫德漢，市委副書記王文華，市老領(lǐng)導(dǎo)胡延森、崔錫柱等出席通車典禮。

    李群和夏耕分別在膠州灣大橋和膠州灣隧道通車典禮上致辭，向大橋及隧道的通車表示熱烈祝賀，向參與工程建設(shè)的廣大干部職工表示親切慰問(wèn)，向支持幫助工程建設(shè)的國(guó)家、省有關(guān)部門和社會(huì)各界人士表示衷心感謝。

    膠州灣大橋和膠州灣隧道建成后，成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及青島市城市發(fā)展戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，為該區(qū)的發(fā)展起到以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的促進(jìn)作用，不僅實(shí)現(xiàn)了島城人民多年的夢(mèng)想，對(duì)于進(jìn)一步完善國(guó)家和山東省交通路網(wǎng)布局都具有重要意義。

6月30日10時(shí)許

    青島膠州灣大橋通車

    這一刻注定被青島的歷史所銘記！

    6月30日上午9時(shí)45分，膠州灣北部薄霧蒙蒙，青島膠州灣大橋雄偉的身軀如長(zhǎng)龍臥波，弓形橫亙?cè)跐O船點(diǎn)點(diǎn)的膠州灣海面之上。在膠州灣大橋靠近紅島互通立交橋的寬闊橋面上，一座彩虹形典禮臺(tái)在鮮花的簇?fù)硐?，顯得異常奪目。典禮臺(tái)前，數(shù)百名大橋建設(shè)者、市民代表，滿懷激動(dòng)之情等待大橋通車時(shí)刻的帶來(lái)。

    10時(shí)許，通車典禮儀式上，山東省委書記、省人大常委會(huì)主任姜異康鄭重宣布“膠州灣大橋通車！”一時(shí)間，禮炮齊鳴，彩云升騰，白鴿展翅沖向藍(lán)天。觀禮的人群發(fā)出歡呼，建設(shè)者相擁祝賀，而數(shù)輛小客車馬達(dá)轟鳴，沿著平坦寬闊的膠州灣大橋向膠州灣西岸疾馳。

6月30日11時(shí)18分

    青島膠州灣隧道通車

    青島與黃島，數(shù)千年來(lái)第一次如此近地靠在一起，近到兩岸的人們只需七八分鐘就能到達(dá)對(duì)岸！

    6月30日11時(shí)，青島膠州灣隧道薛家島端出入口前，同樣搭建起來(lái)的通車典禮臺(tái)前，等待通車的開發(fā)區(qū)居民早已經(jīng)將車輛排成長(zhǎng)龍，等待隧道通車那一激動(dòng)人心時(shí)刻的到來(lái)。

    11時(shí)18分，山東省委副書記、省長(zhǎng)姜大明用高亢的聲音宣布：“青島膠州灣隧道通車！”剎那間，停在隧道口前的車輛聲號(hào)齊鳴，觀禮的居民掌聲雷動(dòng)。

    膠州灣隧道的通車，不僅打破了地域上的距離，還給周圍帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的變化。“以前這里可以說(shuō)是深山老林，沒(méi)有幾個(gè)人來(lái)，但是這幾年造船廠、新樓盤和新的公路都有了，變化真是大。”在隧道口一黃島居民自豪地告訴記者。

    新聞內(nèi)存

    青島膠州灣大橋是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，橫跨膠州灣，連接“青、黃、紅”三島，全長(zhǎng)36.48公里。

    大橋2007年5月開工建設(shè)，概算總投資為147.92億元。設(shè)計(jì)行車速度80公里每小時(shí)，橋梁寬度35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。

    “青島膠州灣大橋通車在讓青島廣大市民切身感受到出行便利的同時(shí)，也有效解決了青島港陸路疏運(yùn)能力問(wèn)題，將有利于增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，更好地發(fā)揮青島作為東北亞航運(yùn)中心作用?！鼻鄭u港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

    青島膠州灣隧道及其接線工程全長(zhǎng)9.47公里，其中隧道長(zhǎng)度（入洞口至出洞口，右線隧道）7.808公里，跨海域部分4.095公里，工程概算總投資70.62億元。隧道2007年8月開工建設(shè)，2009年12月服務(wù)隧道貫通，2010年4月主隧道海域段貫通。設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。隧道最大開挖寬度18.3米，最大開挖高度13.5米，最深在海平面以下82.8米。通車后，將成為連接青島至黃島最快捷的一條通道，也是一條全天候通行的跨海通道。

    膠州灣大橋通車大事記

    大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)等階段，至開工歷時(shí)13年零8個(gè)月，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。從2006年12月26日到2011年6月30日，在4年半的時(shí)間里，3萬(wàn)多大橋建設(shè)者將大橋由規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)。

    1993年，市政府首次組織海上通道方案專家論證會(huì)，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論。

    1999年8月，完成了膠州灣大橋預(yù)可行性研究報(bào)告。

    2004年10月26日，青島市正式將膠州灣大橋項(xiàng)目上報(bào)國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)核準(zhǔn)。

    2005年3月7日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了青島膠州灣大橋建設(shè)項(xiàng)目。

    2006年9月，山東省高速公路集團(tuán)有限公司中標(biāo)膠州灣大橋項(xiàng)目。

    2006年12月26日，膠州灣大橋開工建設(shè)。

    2010年12月22日，膠州灣大橋主線合龍貫通。

    2011年6月30日，膠州灣大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。

    膠州灣隧道通車大事記

    1984年10月，國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。為解決青島市區(qū)及黃島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及空間布局等問(wèn)題，市委、市政府開始向國(guó)內(nèi)外隧道、橋梁專家征集跨海通道方案。

    1993年5月，委托專業(yè)單位進(jìn)行了青島至黃島海底隧道工程初步可行性研究，首次提出了海底隧道的交通模式，這是青島膠州灣隧道工程的雛形和概念，是研究建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)里程碑。

    2001年2月制定的《青島市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中，確定建成青島海灣通道及相配套的城市交通路網(wǎng)，拉開了膠州灣隧道建設(shè)的序幕。

    2004年9月，市有關(guān)部門分別向市人大、市政府、市政協(xié)匯報(bào)了跨海通道的論證情況，提出經(jīng)過(guò)綜合比較，在青島膠州灣灣口建設(shè)隧道優(yōu)于建橋。

    2004年11月22日，市委常委會(huì)做出同意修建海底隧道的決定。至此，膠州灣隧道項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

    2006年1月18日 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改投資［2006］95號(hào)文件批復(fù)核準(zhǔn)青島膠州灣隧道工程項(xiàng)目。

    2006年12月27日 青島膠州灣隧道開工典禮在薛家島端舉行。

    2008年6月25日 舉行青島膠州灣隧道團(tuán)島端工程開工典禮。

    2009年12月18日 青島膠州灣服務(wù)隧道實(shí)現(xiàn)全線順利貫通。

    2010年4月28日 青島膠州灣隧道全線主體貫通。

    2011年6月20日 青島膠州灣隧道交工驗(yàn)收通過(guò)，獲評(píng)99.03的高分。

    2011年6月30日 青島膠州灣隧道通車。