先進獨特環(huán)保 膠州灣大橋創(chuàng)七項歷史之最(圖)

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋環(huán)保領先 確保健康使用百年

大橋從設計到施工，充分考慮了對膠州灣環(huán)境的保護，從細節(jié)入手，不讓施工對海域環(huán)境造成影響。大橋建設中的高科技加建設者的精工制作將確保大橋健康使用100年。

青島膠州灣大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域

大橋建設指揮部提出了“科學、創(chuàng)新、和諧、博納”的大橋理念，建設者們將理念付諸于行動之中。青島膠州灣大橋的建設者，在環(huán)境保護、相關的科技攻關等方面都下了很大的功夫，付出了很多的心血。

優(yōu)化施工方案，提高科技含量，保護海洋環(huán)境

優(yōu)化施工方案。青島膠州灣大橋建設指揮部在中標后對大橋前期設計進行了一些必要的調整。將原來設計中上部結構海上作業(yè)部分，改成了工廠化施工，將箱梁在陸地上預制完成后運到海上組裝，減少對海洋的污染，降低海上作業(yè)風險；對海上三個通航橋的設計，進一步進行了優(yōu)化。其中大沽河航道橋的設計為獨塔自錨式懸索橋，采用自錨式結構，比地錨式有一個十分明顯優(yōu)點，就是減少污染。因為地錨式它要在橋體兩端分別做一個很大的錨碇，大沽河航道橋位于膠州灣海域中心部分，如果將錨碇做到海里，不僅會對海洋環(huán)境造成污染，而且占用及浪費資源。自錨式不需要做這個錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內部，就是依靠鋼箱梁自身傳力，通過主塔來錨固的，避免了在海中制造大型錨碇，減少了對海洋環(huán)境的污染。

自主研發(fā)，科技創(chuàng)新。由姜言泉指揮長牽頭，青島公路公司自主研發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術，解決了目前國內、外海上承臺施工主要以鋼板樁或鋼套箱創(chuàng)造無水施工環(huán)境為主，施工周期長，成本高，海上作業(yè)難度大，封水效果差，承臺防腐處理困難的問題。為提高承臺使用壽命，加快施工進度，提高承臺外觀質量，降低海上施工的風險，降低資源消耗，減少施工對海洋環(huán)境的影響，發(fā)揮了很大作用。該技術施工效率高，能大大的減少海上設備的油耗；避免了進行水下封底混凝土的施工，有利于對海洋環(huán)境的保護。

該項技術獲得國家發(fā)明專利1項，實用新型專利1項，國家一級工法1項、獲2項中國企業(yè)新記錄，出版專著1部；培養(yǎng)博士、碩士研究生16名，工程技術人員百余名；成果集結為水下無封底混凝土套箱設計指南、結構標準圖、施工指南各1套；2009年獲中國公路學會科學技術特等獎，并已在膠州灣大橋、港珠澳大橋中得到推廣應用，取得了巨大經濟和社會效益。本項技術對橋梁、碼頭、海上平臺基礎設計、施工、防腐蝕等方面具有廣泛的適應性和推廣應用前景，對推動行業(yè)技術進步、社會經濟發(fā)展、節(jié)能降耗和環(huán)境保護等方面具有重要意義。

自主創(chuàng)新研制了海水泥漿鉆孔工藝，充分利用海水的便利資源，節(jié)省了淡水供應。使用鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由鉆機的鉆桿系統(tǒng)、泥漿凈化機、泥漿池、泥漿連通槽、空壓機（氣舉）等組成，泥漿循環(huán)通過鉆機鉆桿氣舉攜渣孔道吸出，進入泥漿凈化機，再由泥漿凈化機輸入泥漿池，經過沉淀，由泥漿池內通過泥漿連通管流入相鄰鋼護筒內，經過周圍相連護筒循環(huán)回到原護筒內，以此循環(huán)自始至終。鉆孔施工時配備專用的泥漿船，并在鉆孔平臺上設置圍堵、倒流設施收集鉆孔樁施工的廢棄泥漿，設置儲渣池儲存鉆渣，然后由專用泥漿船運輸到指定區(qū)域排放。