時代先鋒：勇當?shù)叵麻_路先鋒

　　4月22日，黃昌富在天津西站至天津站地下直徑線工程工地項目部向記者介紹工程情況。 　

　　新華社記者 邢廣利攝

　　他是技術(shù)實力的活招牌。一個只有33人、無活承攬、面臨解散的臨時辦公室，在他手中變?yōu)榻裉鞊碛?00名精兵強將、手握14個重大項目、合同額逾70億元的指揮部。

　　他是重大裝備國產(chǎn)化的推動者。他將施工平臺打造為國內(nèi)制造企業(yè)的創(chuàng)新舞臺，一舉打破

　　他是青年人才的領(lǐng)路人。在平均年齡只有29歲的指揮部里，他先后培養(yǎng)了1200名專業(yè)技術(shù)人才，已在全國城市軌道、鐵路、水利、石油、電力行業(yè)的地下工程中屢建奇功。

　　他就是地下工程的開路先鋒、中國鐵建十六局集團副總經(jīng)理兼北京工程指揮長黃昌富。

　　樂于學習、精于創(chuàng)新，多次創(chuàng)造施工紀錄

　　1月26日，隆冬時節(jié)，連接京滬高鐵與津秦客專的重要工程——天津直徑線隧道，成功穿越海河，成為國內(nèi)首條安全穿越大江大河的超大直徑鐵路盾構(gòu)隧道。

　　穿越海河遭遇眾多世界級難題，曾被國內(nèi)外專家一致認定是特級風險點。然而，在沒有任何成功經(jīng)驗可以借鑒的情況下，黃昌富帶領(lǐng)團隊，對實施方案反復論證，成功開創(chuàng)了鐵路地下工程的新紀元！

　　這不是黃昌富帶領(lǐng)團隊創(chuàng)造的第一個全國紀錄，也不是他帶隊攻克的第一個世界級難題。

　　面對深圳地鐵孤石群地層，他力排眾議，首次成功引入盾構(gòu)機挖掘法，創(chuàng)造了當時地鐵盾構(gòu)施工日掘進28.8米、月成洞540米的全國最高紀錄。

　　遭遇北京地鐵砂卵石地層，很多施工單位談之色變，他卻帶隊創(chuàng)造了砂卵石地層一次性掘進1500米不換刀的世界紀錄。

　　在廣州地鐵施工中，他帶隊成功穿越11棟高樓的樁基，技壓業(yè)內(nèi)群雄；在北京站與北京西站的鐵路連接線施工中，他再次創(chuàng)新施工工法，成功保證距隧道僅2.17米的樓群結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定……

　　“黃昌富能屢次打破前人的紀錄，填補國內(nèi)外空白，靠的不僅是吃苦耐勞的精神，更是尊重知識、善于學習、勇于創(chuàng)新的精神。這樣的人才正是當前經(jīng)濟建設(shè)最需要的人才！”中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā)說。

　　敢為人先、勤于鉆研，掌握盾構(gòu)核心技術(shù)

　　地下工程的核心施工技術(shù)是隧道掘進技術(shù)。其中最先進的是盾構(gòu)法，但卻長期被外國施工企業(yè)壟斷。

　　“盾構(gòu)法施工代表著我國地下工程發(fā)展方向，要敢為人先?！秉S昌富說。

　　敢為人先要有魄力。2001年，作為首批引入盾構(gòu)法的項目，深圳地鐵一期工程已有兩個標段相繼受挫。外國專家也給“判了死刑”。彼時，中國鐵建向外國購買的兩臺盾構(gòu)機正駛?cè)肷钲诟?，放棄盾?gòu)工法，就意味著一個多億的資金打了水漂兒。“咱不能迷信外國專家。我不僅要將世界最先進的技術(shù)用在自己的工地上，還要在自己的工地上創(chuàng)造世界最先進的技術(shù)。”黃昌富一馬當先，立下軍令狀。

　　魄力的背后是實力，實力的來源是學習。一臺盾構(gòu)機10多個主要工作系統(tǒng)、2000多個部件，個個都是謎題，而謎底是對一本本英文資料的活學活用。洋專家已回國，國內(nèi)又沒有現(xiàn)成經(jīng)驗，黃昌富休息時間跑科研院校、泡圖書館，工作時間研究機械、模擬組裝、了解施工原理及工序，把工地變成了大課堂。

　　學習的成果是創(chuàng)新。終于，經(jīng)過5個月的反復現(xiàn)場試驗，他帶領(lǐng)團隊成功攻克了軟硬混合地層修建地鐵隧道的技術(shù)難題，不僅保住了盾構(gòu)法在深圳的“生命”，也為盾構(gòu)法在國內(nèi)推廣起到了示范作用。

　　讓黃昌富頗為自豪的是，此后短短兩三年內(nèi)，他們不僅率先全面掌握了盾構(gòu)核心技術(shù)，還直接促使地鐵盾構(gòu)工程造價從每延長米8萬多元降至3萬多元。自此后，國內(nèi)地鐵市場再難覓國外盾構(gòu)施工企業(yè)的蹤影。

　　胸懷天下、勇挑重任，倒逼重大裝備國產(chǎn)化

　　成功穿越海河，使用的是我國第一臺國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機。很多人不會想到，這臺國產(chǎn)盾構(gòu)機卻是被黃昌富一點點“逼”出來的。

　　由于國內(nèi)企業(yè)技術(shù)實力弱，中國這個世界上最大的地下施工裝備市場長期被國外企業(yè)壟斷。純進口的盾構(gòu)機不僅成本高，而且并不完全適合中國地質(zhì)特點。

　　“我們雖然是施工單位，不能親自去制造盾構(gòu)機，但是卻可以作為使用終端，通過用戶選擇，倒逼制造企業(yè)自主創(chuàng)新，推動從盾構(gòu)機整機制造、配套設(shè)備、消耗材料等整個鏈條的國產(chǎn)化。”黃昌富決定要給國內(nèi)企業(yè)一個崛起的機會。

　　一些制造企業(yè)技術(shù)強，產(chǎn)品好，但是采購方不敢買、不敢用。黃昌富便主動和外商談判，為國內(nèi)企業(yè)贏得施展才華的舞臺。

　　2004年，在北京地鐵采購盾構(gòu)機時，黃昌富經(jīng)過與盾構(gòu)機制造商的艱苦談判，將鋼結(jié)構(gòu)部件交給國內(nèi)廠家生產(chǎn)?！氨本┑罔F盾構(gòu)機的采購價比深圳時期降低了1500萬元，而且質(zhì)量很好?！秉S昌富從此將外商壟斷的市場撕開了一條口子。消息一經(jīng)傳開，其他施工單位為之一振，對國內(nèi)企業(yè)開始有了信心，裝備采購也有了談判砝碼！

　　隨著零部件的逐步國產(chǎn)化，黃昌富有了更大的設(shè)想，推動盾構(gòu)機及其配套設(shè)備國產(chǎn)化！2008年，黃昌富執(zhí)掌天津直徑線項目，機遇來了，世界級的技術(shù)難題也來了。

　　盾構(gòu)機的泥水處理系統(tǒng)是最關(guān)鍵的控制性部件。天津項目地處淤泥地質(zhì)，要把泥水分離，猶如要把芝麻糊中的芝麻與水分開，難上加難。制造強國的“大佬們”都被邀請來。法國公司分析完土質(zhì)后，掉頭就走，連說不可能；德國公司拋出4000萬元的“起步費”，卻不保證成功……

　　中國企業(yè)能行嗎？黃昌富沒有退縮，幾經(jīng)周折，他找到了宜昌黑旋風公司。一遍遍嘗試，一個個失敗，一次次改進，終于，零排放的泥水分離系統(tǒng)成功問世！6000萬元的采購成本降到了1600萬元，不僅實現(xiàn)了零排放，還節(jié)約了300萬元的水費和800萬元的廢土運輸費用……相繼退出的外商連呼不可思議！

　　“最令我們激動的是推動了裝備國產(chǎn)化，破解了淤泥分離這個世界級技術(shù)難題，使中國裝備制造業(yè)的技術(shù)水平上了新臺階！”黃昌富說。

　　“推動盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化進程，不僅是一名工程師的驕傲，更是一名共產(chǎn)黨員的光榮使命?！倍⒅昃烷_始擔當項目一把手的黃昌富，從沒有忘記過當年立下軍令狀時領(lǐng)導對自己的信任?！叭缃?，從整機、配套設(shè)備到施工耗材，我們就可以根據(jù)具體情況在國內(nèi)設(shè)計制造，我無愧于領(lǐng)導和同志的信任?！?/p>

　　如今，在黃昌富的帶領(lǐng)下，中國鐵建十六局集團北京工程指揮部先后培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才1200余人，其中2名北京市勞模、6名全國優(yōu)秀項目經(jīng)理、8名全國優(yōu)秀總工。

　　“黃昌富同志是企業(yè)的寶貴財富。他身上集中體現(xiàn)了新時期勞模不折不撓、勇于創(chuàng)新、科學拼搏的時代精神?！敝袊F建董事長、黨委書記孟鳳朝說。