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夜航頻延誤空姐說內(nèi)情 不推薦朋友晚上坐飛機(jī)

來源:青島新聞網(wǎng) 2011-04-27 08:51:45

????青島新聞網(wǎng)4月27日訊 23日晚,山東航空成都飛青島,本應(yīng)23時(shí)40到達(dá),因延誤飛機(jī)23時(shí)才從成都起飛;24日晚四川航空成都飛青島,本應(yīng)21時(shí)05分到達(dá),因延誤飛機(jī)23時(shí)才落地青島。如今對(duì)乘坐飛機(jī)出行的旅客而言,延誤早已是家常便飯,如果說白天耽誤幾個(gè)小時(shí)還無所謂,那夜間坐飛機(jī)凌晨才能到家則真的有點(diǎn)“不人道”。一位空乘人員無奈地對(duì)記者說:“晚上的航班多數(shù)會(huì)延誤,我向來都建議我的朋友不要坐晚上

的飛機(jī)。”

????記者采訪中了解到,“空中管制”、“機(jī)場(chǎng)流控”、“惡劣天氣”、“乘客鬧事”、“飛機(jī)機(jī)械故障”、“航空公司工作失誤”等是造成航班延誤的主要原因。

????先說“空中管制”,如同車輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則一樣,飛機(jī)在天上飛行也要遵守管制。隨著我國(guó)航班密度越來越大,飛機(jī)因空中管制的原因不能按時(shí)起飛的情況不斷增多;

????所謂“機(jī)場(chǎng)流控”,是因?yàn)橐粋€(gè)機(jī)場(chǎng)的硬件條件無法滿足當(dāng)前的航班量需要時(shí),飛機(jī)就要排隊(duì)等待起飛。比如某機(jī)場(chǎng)只有一條跑道,一次只能起飛或降落一架飛機(jī),每起飛或每降落的兩架飛機(jī)之間的間隔是一個(gè)固定值。這種情況下就如同汽車過路口要等紅綠燈,飛機(jī)起飛也得有個(gè)先來后到;而其他天氣、乘客鬧事、飛機(jī)故障等都比較好理解。而航空公司工作失誤的情況也是存在的,比如節(jié)假日高峰機(jī)票超售時(shí),兩個(gè)乘客拿到同一個(gè)登機(jī)牌,延誤就是不可避免的了。

????采訪中某航空公司乘務(wù)員小李對(duì)記者說:“一個(gè)飛機(jī)一天的任務(wù)執(zhí)行下來,是不停地在飛的。比如早上先執(zhí)行青島到杭州的往返,中午再執(zhí)行青島到上海的往返,下午到晚上也還要飛個(gè)重慶來回,中間經(jīng)停武漢。如果早上的航班因?yàn)樘鞖庋诱`了,那耽誤的時(shí)間到晚上基本會(huì)累加到最后一個(gè)航班上?!?/p>

????小李給記者舉了一個(gè)例子,如果一架飛機(jī)早上的航班因?yàn)樘鞖庠虻⒄`了30分鐘,中午因?yàn)榭罩泄苤频⒄`了1小時(shí),晚上因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)流控又晚了30分鐘,全天下來落到最后一個(gè)航班上就是延誤2小時(shí)。小李說:“如今航班延誤這么普遍,乘客們坐飛機(jī)真是不容易。我通常都不建議朋友坐晚上的航班,延誤的概率太大了。”

????一位經(jīng)常飛行的旅客馬先生無奈地說:“我平時(shí)出差多,很多時(shí)候坐晚上的航班是不可避免的。延誤的時(shí)候,一架飛機(jī)剛下了旅客就上新的客人,味道濃重、空氣質(zhì)量也特別差,讓人非常不舒服。有時(shí)候明明應(yīng)該11點(diǎn)到家的航班,眼睜睜地在機(jī)場(chǎng)多等倆小時(shí),到家就凌晨了,真是太受罪了?!?/p>

????記者查閱相關(guān)資料得知,飛機(jī)只有在因航空公司方面的原因延誤4小時(shí)以上才會(huì)給予乘客一定賠償,對(duì)大多數(shù)旅客而言,坐晚上飛機(jī)遭遇的延誤是得不到補(bǔ)償?shù)摹?/p>

????一位空乘人員也無奈地說:“我有一回遇到大延誤,凌晨3點(diǎn)下的飛機(jī),早上6點(diǎn)又進(jìn)場(chǎng)了,真的是太痛苦了?!保ㄇ鄭u新聞網(wǎng)記者)

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