??? 日前，國家有關(guān)部門已經(jīng)初步擬定了車船稅的調(diào)整草案。盡管這項(xiàng)政策還沒有出臺，但已經(jīng)引起了較大爭議。許多人質(zhì)疑，草案增加了大部分車主的負(fù)擔(dān)，有關(guān)部門是在以節(jié)能減排之名行變相漲價之實(shí)。 據(jù)了解，車船稅新政策之所以引來較大爭議，最關(guān)鍵一點(diǎn)是它將增加大部分車主的負(fù)擔(dān)。目前，大部分乘用車的車船稅的征收標(biāo)準(zhǔn)為每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下車型的費(fèi)用有所減少之外，其余級別的征稅上限都將大幅上調(diào)，其中1.0-1.6L這個區(qū)間最高將上調(diào)到1080元，而4.0L以上的豪車將達(dá)到每年上萬元。因此有許多人質(zhì)疑有關(guān)部門是在以節(jié)能減排之名行變相漲價之實(shí)。 根據(jù)相關(guān)部門的說法，這次改革的目的是為了節(jié)能減排，那么根據(jù)目前的方案，能否達(dá)到預(yù)期的效果呢？ 資深媒體人楊浪濤稱，車船稅是一個固定支出，不會因減少用車就會減少，如果要達(dá)到節(jié)能減排效果，實(shí)際上是要影響新車的銷量。這次車船稅改革按照排量的大小來征收不同的稅費(fèi)，但排量劃分卻有比較大的問題。從2009年的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，1.6升以下的乘用車占據(jù)了70%的份額，而這中間1.0升以下的僅占 10%。如果按照目前的車船稅草案來實(shí)施，真正受影響的是1.0-1.6L這個乘用車的主體區(qū)間。因此，如果實(shí)行這樣的新政策，并不能達(dá)到節(jié)能減排的明顯效果，只會增加大部分車主的負(fù)擔(dān)，影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 |