四大航空公司青島火拼 票價更低航班更密集

????從明天起，南方航空公司增加青島始發(fā)烏魯木齊的早班航班，航班時刻為8:00起飛，13：55到達烏魯木齊。這僅僅是航空公司在青島發(fā)力的縮影。

????此前的三月底，東航執(zhí)行新航季，青島至上海航線增加到每天12班；無獨有偶，4月1日，國航與山航聯(lián)合推出北京—青島“城市快線”，每日為北京—青島航線的旅客提供20個往返航班……作為山東半島經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，連接中國和日韓地區(qū)的重要航空樞紐，航空公司紛

????在市場火拼的背后，青島航空樞紐的地位進一步顯現(xiàn)，旅客出行也有了更多的選擇。

????南航構(gòu)架東西快速通道

????6月20日，一架嶄新的空客A330-200型飛機平穩(wěn)降落在廣州白云國際機場，這是南航引進的第400架飛機。作為旅客運輸量世界第三的亞洲最大航空公司，南航是亞洲唯一一家機隊規(guī)模達到400架的航空公司，正式進入世界“400架飛機俱樂部”。正是在這種情況之下，南航開通青島至烏魯木齊新航線。由此，南航青島飛烏魯木齊每天達到兩個航班，成為連接國內(nèi)東部沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的快速大通道。

????南方航空青島營業(yè)部綜合辦公室主任殷宇說：“通過該航線，將極大地方便經(jīng)烏魯木齊轉(zhuǎn)機疆內(nèi)各點以及需要轉(zhuǎn)機其他國家的旅客。 ”目前，南航形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點，全面輻射亞洲40多個通航點，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條。殷宇告訴記者，通過南航龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)地的旅客可以經(jīng)停青島，轉(zhuǎn)飛日韓；而青島始發(fā)的旅客，也可在烏魯木齊轉(zhuǎn)機，連接中西亞夕發(fā)朝至的國際航路。

????東航鐘情青滬航線

????相對于南航構(gòu)建的東西新航線，總部位于上海的東航更鐘情于青滬航線。

????根據(jù)東航山東分公司提供的新航季運行圖，記者發(fā)現(xiàn)同上一航季相比，東航在青島增大了運力投放。其中，青島至上海的航線最為明顯，達到每天12班。此外，東航還聯(lián)合青島機場推出了青滬快線業(yè)務(wù)，設(shè)立上海航班專用柜臺和旅客通道，大大縮短了辦理乘機手續(xù)的時間，非高峰時段可實現(xiàn)乘客辦理登記手續(xù)“零等待”，旅客登機更加方便快捷。

????從目前的情況來看，市場效果增長明顯。據(jù)青島機場統(tǒng)計，受世博會影響，青島至上海航線的旅客人數(shù)不斷攀升，日平均旅客超過5300人次，比去年同期增長25%，客座率達84%。 快線提升上座率

????與東航青滬快線相對應(yīng)，4月1日國航與山航聯(lián)合推出北京—青島 “城市快線”。通過對航班時刻和運營資源的優(yōu)化整合，把山航優(yōu)勢的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)和國航經(jīng)營多年的以北京為樞紐的全球航線網(wǎng)絡(luò)相互銜接，方便了往來華北、華東以及日韓等東北亞地區(qū)的旅客經(jīng)過國航北京樞紐前往世界各地。

????記者了解，無論火車、客車還是飛機，其“時刻”都是一種寶貴的資源，直接關(guān)乎經(jīng)濟效益。因此，航空公司都削尖腦袋爭取機場的“黃金時刻”，盡力避免深夜的“垃圾時刻”。青京快線最大特點就是“時刻齊整”，航班實行整點發(fā)班，旅客對時刻有著明確預(yù)期，確信自己能夠走得了。據(jù)統(tǒng)計，青京快線航班整體上座率達到80%。其中，青島至北京航班上座率，較調(diào)整前提高了16%。

????旅客是受益者

????“通過青滬快線和青京快線，依托上海、北京的國際航班優(yōu)勢，把青島與全球航線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來了。”青島機場客運部負責(zé)人說。據(jù)統(tǒng)計，目前青島機場每周進出港航班每周增至2546架次，增幅為23.7%，航線通達境內(nèi)42個城市和國際九個城市。航空公司的激烈競爭，不僅增強了青島機場的航空樞紐功能，而且旅客成為最終的受益者。

????目前，各大航空公司針對季節(jié)特點和旅客出行需求，持續(xù)加密青島飛境內(nèi)大中城市航班，增加上海、杭州、廣州、哈爾濱、西安等城市的航班密度。航班加密的背后，是旅客出行對航班選擇空間大了，票價更低了。以青滬航線為例，最低180元就可以飛上海，比火車票還便宜。旅客成為航空公司競爭最終的受益者。記者 宋大偉