海底隧道青島端接線打通 明年5分鐘到黃島（圖）

    檢測人員在進行安全檢測

    室外檢測

    云南路主隧明洞襯砌施工

    云南路主隧道過高層段“可注漿端頭錨固式錨桿”的使用

    云南路主隧道過高層段，隧道開挖線距離地面高層建筑基礎較近，平面投影距離最近在3.14米，為保證隧道爆破開挖厚圍巖的穩(wěn)定性及控制變形，采用“可注漿端頭錨固式錨桿”，目前主隧道上臺階開挖掘進已通過該處，從監(jiān)控量測的

    為保證隧道100年的設計基準期要求，隧道初支噴射混凝土采用高性能防滲噴射混凝土C25、S6，二襯采用C35、S10高性能混凝土，通過增大鋼筋保護層厚度，調(diào)整混凝土配比，強調(diào)混凝土原材料和澆筑工藝等措施保證結構體系的耐久性。

    止水膠條的使用上，施工縫是整個隧道防水體系中的薄弱環(huán)節(jié)，施工縫處通過采用遇水膨脹止水條、遇水膨脹止水膠條和多次性注漿管多道防水措施，保證施工縫處的防水效果。

    針對城市地下淺埋大跨度斷面和近接建筑物隧道施工采取的一些工法的應用

    根據(jù)勘探的地質(zhì)情況，針對不同的圍巖地段，采取不同的開挖方法：雙側(cè)壁導坑的開挖施工方法， CRD法或CD法，七步開挖法施工等。例如在云南路進口段圍巖級別差，埋深淺，分別采用了CRD法或CD法，在過高層建筑物地段由于采用了超前地層加固，根據(jù)圍巖轉(zhuǎn)好的情況，采用了七步開挖法來施工，均取得了較好的效果。

    1#斜井沿海地段地下水處理處理措施

    青島膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程1號施工斜井起點在青島市造船廠內(nèi)，斜井隧道全長315.5米；其中明挖基坑長75米。明挖基坑深度10米左右，自上至下依次為回填層、砂層、強風化花崗巖層，其中回填層和砂層的埋深達到了6.5米左右；地下水位埋深3米左右，水量十分豐富，基坑距離膠州灣不足40米，海水補給充足。

    受客觀因素影響，施工場地十分狹長，不具備放坡開挖條件，且基坑左側(cè)距離一棟9層居民樓距離僅十余米，建筑物保護難度很大。根據(jù)上述因素，明挖基坑采用鉆孔灌注樁加旋噴樁止水防護，鉆孔灌注樁樁徑為0.8米，樁中心間距為1.2米；鉆孔灌注樁外側(cè)設φ1.0米的旋噴樁進行加固止水，間距為0.8米，為咬合樁形式便于止水。

    考慮到明挖基坑地層復雜多變，工程所處的地質(zhì)條件自上至下一般為：回填土→砂層→強風化花崗巖，鉆孔灌注樁采用YKC-30沖擊鉆鉆孔，適用于復雜多變的地質(zhì)條件。鉆孔灌注樁外側(cè)設φ1000mm旋噴樁進行加固止水，旋噴樁采用三重管旋噴施工。通過該工藝，解決了青島臨海區(qū)域深基坑的維護和止水施工，為青島地區(qū)類似深基坑工程施工提供了寶貴的參考資料。

   云南路主隧道7月底完成二次襯砌施工

    云南路主隧道及風井、配電室、逃生通道、車行橫通道等附屬工程7月底完成二次襯砌施工；四川路主隧道及風井、配電室、逃生通道、人行橫通道等附屬工程10月底完成二次襯砌施工；2011年3月底前完成主隧道路鋪裝、設備安裝及裝飾工程，確保隧道接線工程建設與海底隧道同步完工，2011年上半年實現(xiàn)同步通車最終目標。

    當前，全社會對隧道接線工程順利通車充滿了期待，指揮部更是緊抓安全無漏洞，狠抓質(zhì)量不放松，自始至終堅持規(guī)范化、標準化施工建設的原則，不放松、不驕傲，繼續(xù)踏踏實實地做好工程的施工管理，確保隧道接線工程總目標的實現(xiàn)。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）

    數(shù)字新聞：

    工程各階段進展

    1、工程投資完成：截止到目前累計完成投資5.1億。

    2、隧道主體工程建設：全線主隧道開挖支護實際完成3297米，二次襯砌實際完成2451米。四川路主隧已累計完成1638米，二次襯砌完成1055米；云南路主隧已累計完成1659米，完成二襯1396米。同時還提前完成1#-2#斜井、車行橫通道、臺西三路匝道和部分緊急逃生井的施工計劃。團島二路匝道在恢復施工短短的兩個月內(nèi)，已完成人工挖孔樁全部施工任務，開始進行洞口開挖施工。

    3、橋梁工程：自2009年6月份開工建設，具備施工條件的云南路4、5號主橋、四川路1、2號主橋和廣州路2號匝道橋已完成施工。

    4、附屬市政工程及房屋拆遷：共完成各類專業(yè)管線遷改和鋪設18000米，遷移苗木700余株、地被約1428m2；全年拆除云南路、四川路、團島二路等各類房屋16萬平米，外運建筑垃圾12.8萬立方，為工程建設創(chuàng)造有利條件。