地鐵青島北站建地下3層 6種交通方式換乘(圖)

      地鐵青島北站為1、3、8號線換乘站，車站位于李滄區(qū)膠州灣高速公路東側，太原路與滄海路之間。 

    車站站廳層與鐵路出站通道均位于地下一層

    據(jù)悉，地鐵青島北站是青島市地鐵線網(wǎng)中工程規(guī)模最大、換乘線路最多、換乘方式最便捷、換乘交通方式最多、設計及施工最為復雜的車站。車站站廳層與鐵路出站通道均位于地下一層，可實現(xiàn)地鐵與鐵路車站的快速換乘；同時出租車與社會車停車場均設置于地下一層，位于地鐵車站站廳兩側，換乘便捷。

     此外車站設計預留地下通道前往地面公交車站及長途汽車站，因此在青島北站可實現(xiàn)地鐵、鐵路、出租車、社會車、公交車、長途車等六種交通方式快速便捷的換乘。

    青島地鐵河西-河東區(qū)間將配合跨海大橋接線工程施工

    地鐵一期工程（M3線）的河西站～河東站區(qū)間為單洞單線區(qū)間，從河西站出發(fā)，沿黑龍江路向北，下穿張村河及黑龍江路立交橋后到達河東站；線路總長876.091m。區(qū)間隧道設置聯(lián)絡通道及泵房一處，活塞風道及迂回風道各一處。

    據(jù)悉，河西站～河東站區(qū)間隧道拱頂埋深4～10.5m，穿越地層主要為飽水砂層，地質(zhì)條件較差，而且在張村河區(qū)域需要穿過黑龍江路立交橋的群樁，同時需要保證地鐵設計時速所需轉彎半徑的要求，設計及協(xié)調(diào)的難度很大。

    據(jù)青島地鐵指揮部工作人員介紹，經(jīng)過多次的調(diào)整后，主橋樁基與區(qū)間結構的最小距離約為2.0米，匝道橋樁基與區(qū)間結構的最小距離不足2米，地鐵最小曲線半徑450米，線形滿足地鐵設計時速80KN/h的要求。但是由于地鐵需要穿越大橋的群樁而且距離較近，區(qū)間隧道與橋梁施工相互干擾，施工組織及協(xié)調(diào)難度仍然很大，而且目前跨海大橋接線工程已經(jīng)開工，工期特別緊張。

    為了不影響大橋接線的工期，避免道路重復開挖，減少對交通的影響，青島地鐵指揮部組織地鐵公司及外單位專家多次對該區(qū)段方案進行研討評審。為減小隧道施工風險以及隧道施工和立交橋施工的相互影響，在橋區(qū)（過河淺埋地段）的230m隧道將采用明挖法施工。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）