七區(qū)內(nèi)共規(guī)劃8條地鐵線路
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 青島市民乘坐地鐵出行的夢想將逐步成為現(xiàn)實——記者從昨天召開的新聞發(fā)布會上了解到，根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，青島市七區(qū)范圍內(nèi)共規(guī)劃8條地鐵線路，2050年將全部建成。其中，一期工程（M3線）試驗段今年6月底動工，明年6月正式開建，2014年全線建成通車。
231.5公里——
8條地
據(jù)介紹，根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，我市七區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃的8條地鐵線路總長度達231.5公里，2010年起開工建設(shè)，2050年將全部建成。這8條地鐵線布局是，青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線，紅島區(qū)域設(shè)有M8線。
M1線是一條縱貫青島城區(qū)西部的南北向主干線，主要將老城區(qū)的青島北站、流亭機場和城陽區(qū)等聯(lián)系在一起，是青島主城區(qū)內(nèi)南北向的重要交通走廊，由中山路到終點城陽區(qū)東郭莊，總長36.6公里。
M2線是連接青島與黃島的一條骨干線路，同時將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起，由黃島區(qū)太行山路到市體育學(xué)校，線路總長約55.3公里。
M3線與M1線并行，是位于青島城區(qū)中部的一條南北向骨干線路，它將青島火車站、沿海觀光帶、南京路、李村、青島北站等連接在一起。由青島火車站到青島北站，線路總長約25.1公里。
M4線是一條東西向線路，從青島城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)。自泰山路到沙子口鎮(zhèn)，線路長約22.3公里。
M5線是一條西北、東南走向的加密線，自大麥島起到湖島，線路長約13.3公里。
M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L型骨干線路，自井岡山路到膠南王臺鎮(zhèn)，線路長約30.6公里。
M7線位于黃島區(qū)內(nèi)，是一條橫貫黃島區(qū)的東西向骨干線路，自黃島碼頭到柳花泊鎮(zhèn)，線路長約14.6公里。
M8線位于紅島內(nèi)，是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的骨干線路，自青島北站起，向西過海到即墨南泉，線路長約33.7公里。
300萬人——
青島越過第三道“硬杠杠”
據(jù)了解，由于地鐵工程耗資巨大，因此國家對于城市建設(shè)地鐵具有比較嚴格的要求，不僅要求城市必須符合三條“硬杠杠”，還要求城市地鐵工程必須要經(jīng)國務(wù)院批準。
這三條“硬杠杠”就是指城市的GDP必須達到1000億元，財政收入必須達到100億元，城市人口必須達到300萬人。對于前兩項指標，青島早已達到，但第三項指標，青島在近兩年才滿足，這也是青島直到現(xiàn)在才有能力建設(shè)地鐵工程的一個重要原因。
去年9月，青島地鐵項目上報國家發(fā)改委。受國家發(fā)改委委托，12月4日，中國國際工程咨詢公司在我市組織召開《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評估會，由8位國內(nèi)城市軌道交通資深專家組成的專家組，對我市軌道交通建設(shè)規(guī)劃進行了為期兩天的評審。專家們一致認為，城市軌道交通項目的建設(shè)將有效方便青島市民出行，大大緩解城市交通擁堵狀況，對“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略、城市總體規(guī)劃以及交通發(fā)展戰(zhàn)略的實施，都具有十分重要的意義。據(jù)測算，2014年一期工程建成后，預(yù)計日輸送客流達23.5萬人次。
目前，國家發(fā)改委正在征求國家其他部委的意見。記者從昨天舉行的新聞發(fā)布會上了解到，由于經(jīng)濟形勢的變化，為了擴內(nèi)需、保增長，國家有可能將地鐵項目的審批權(quán)從國務(wù)院下放到國家發(fā)改委。
22個站點
M3線明年開工
根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，2016年前，青島市計劃建成一、二期工程，總計長度54.7公里。其中，一期工程為M3線，全長25.1公里，總投資約130億元，建設(shè)年度為2010至2014年；二期工程為M2線（一期工程）線路長29.6公里，總投資約162億元，建設(shè)年度為2012至2016年。
記者獲悉，一期工程M3線自青島火車站起經(jīng)廣西路、文登路等沿海一線向東進入香港中路，然后經(jīng)湛山、市政府向北拐向南京路，過錯埠嶺沿黑龍江路至李村，此后沿京口路、振華路至終點鐵路青島北站，全線共設(shè)22座車站，并建有控制中心和車輛段等。一期全線工程初步定于明年6月底開工，預(yù)計2014年底全線建成通車。
今年6月底，一期工程實驗段將開工建設(shè)，該工程位于黑龍江路西側(cè)，長沙路、鄭州路之間。實驗段主要目的是為工程建設(shè)取得重要數(shù)據(jù)，為今后開發(fā)建設(shè)提供參考積累經(jīng)驗。
130億元
采用“政府+銀行”模式
地鐵工程的投資非常巨大，青島地鐵一期工程需要約130億元，二期工程需要約162億元，這么龐大的資金需求如何解決？
市政府副秘書長、市地鐵工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮劉建軍在昨日的發(fā)布會上介紹說，根據(jù)國內(nèi)其他城市建設(shè)地鐵的經(jīng)驗來看，為了盡快啟動地鐵建設(shè)，青島地鐵一期工程將主要采用“政府+銀行”的融資模式。根據(jù)國家發(fā)改委要求，地鐵工程必須單獨成立專門機構(gòu)負責(zé)組織實施，政府投入不低于40%的資本金。經(jīng)市委、市政府研究，初步?jīng)Q定我市地鐵一期工程建設(shè)中，政府將投入45%的資本金，這些資金主要來自于市區(qū)兩級財政以及政府下屬的投資公司。其余部分將通過銀行貸款解決。
在此基礎(chǔ)之上，對于更遠期的地鐵開發(fā)建設(shè)所需資金，有關(guān)部門將探索一些新的融資模式，比如BOT以及沿線土地開發(fā)等。據(jù)了解，我市目前已經(jīng)開始對于地鐵沿線土地進行控制性規(guī)劃，這些土地潛在的開發(fā)價值用于償還銀行貸款將綽綽有余。 |
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