海底隧道進(jìn)入海下施工階段 頂40米海水挖隧道

????服務(wù)隧道入海802米，右線主隧道入海400米，左線主隧道入海200米……2月16日，記者采訪了解到，青島海底隧道黃島端已經(jīng)全面進(jìn)入海底施工。在主隧道內(nèi)，施工人員正頭頂40米深的海水和25米厚的巖層進(jìn)行爆破挖掘作業(yè)，由于遇到巖石斷層破碎帶，主隧道以每天1米左右的速度掘進(jìn)。

????隧道全部進(jìn)入海底施工

????“三條隧道全部進(jìn)入海底施工。”2月16日，海底隧道施工方中鐵隧道集團(tuán)有

????據(jù)介紹，目前服務(wù)隧道已經(jīng)距離海平面75米，其中海水層35米，巖層40米，而主隧道埋深僅65米，海水層深40米，巖層厚25米。

????應(yīng)對滲漏建“鋼筋內(nèi)膽”

????頭頂巖石層和海水層，如何保證隧道挖掘時不塌方和防止海水滲漏倒灌呢？“海底的主隧道全部進(jìn)行鋼拱架施工?！笔┕と藛T介紹說，他們用鋼筋焊接成半圓形的支架，安置在隧道內(nèi)壁，然后澆灌混凝土，防止隧道出現(xiàn)塌方。

????據(jù)介紹，由于目前已經(jīng)進(jìn)入水下施工，隧道最深開挖處已經(jīng)有水滲出。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在隧道內(nèi)滲漏地方，他們先用三臂臺車在出水部位進(jìn)行鉆孔，然后澆灌水泥漿液以堵住滲漏裂縫。挖出隧道雛形，對隧道內(nèi)部進(jìn)行混凝土噴漿后安裝防水板，再用模板臺車在防水板上鋪設(shè)鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“防水內(nèi)膽”。

????施工進(jìn)入斷層破碎帶

????“斷層注漿效果剛剛通過專家評審?！敝需F隧道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，膠州灣隧道受5個近場區(qū)斷裂影響，區(qū)域內(nèi)巖體破碎，斷裂交錯分布，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜。目前隧道黃島端進(jìn)入海域后第一個V級圍巖段，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，該段內(nèi)圍巖強(qiáng)度低，完整性差，自穩(wěn)能力弱，含裂隙水。

????日前，隧道施工專家在實地考察現(xiàn)場后，對注漿效果進(jìn)行了認(rèn)真分析，對本循環(huán)注漿效果和下循環(huán)的注漿方法、注漿參數(shù)、過程實施、安全保障等進(jìn)行了充分討論。專家認(rèn)為，注漿堵水實施效果良好，堵水率達(dá)到了98%，同時加固了地層，已達(dá)到了設(shè)計要求，可以進(jìn)行下一步開挖作業(yè)。

????主隧道每天僅掘進(jìn)1米

????海底隧道現(xiàn)場施工工程人員告訴記者，海底隧道黃島端全面入海后，已經(jīng)減少了人力的使用，主要靠大型機(jī)械設(shè)備施工，由于施工過程中海水不斷滲漏下來，因此隧道頂部不斷往下滴水，工作人員要隨時對地面水進(jìn)行清理。記者采訪了解到，海域施工的難度和危險程度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸域施工階段，由于目前施工遇到斷層，施工進(jìn)度放緩?，近期主隧道每天僅能掘進(jìn)1米。

????“為防止危險發(fā)生，我們必須進(jìn)行超前地質(zhì)探測。”施工人員告訴記者，為了防止巖層塌方和突涌水滲漏，每隔幾十米要打探水孔，以確定前方是否有水以及水量大小，然后采取相應(yīng)的措施。據(jù)介紹，目前隧道施工已經(jīng)嚴(yán)格控制開挖進(jìn)度和爆破震動，加強(qiáng)監(jiān)控量測并落實搶險應(yīng)急預(yù)案，在洞內(nèi)備足救生衣等搶險物資，組織現(xiàn)場演練，防止坍塌和突然涌水，確保施工安全。

????2010年將實現(xiàn)全線貫通

????記者采訪了解到，今年春節(jié)期間，海底隧道黃島端工地700名施工人員僅休息了24小時，其余時間一直晝夜不斷地奮戰(zhàn)在施工一線。

????據(jù)了解，隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設(shè)服務(wù)隧道。隧道按時速80公里的行車速度設(shè)計，按照目前施工進(jìn)度，預(yù)計2010年年底將實現(xiàn)全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時，市民開車經(jīng)海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。