????青島市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線，紅島區(qū)設(shè)有M8線。

????M1線是一條縱貫主城區(qū)南北的主干線。線路自中山路起經(jīng)伏龍山、臺東，沿人民路、四流南路，經(jīng)青島北站轉(zhuǎn)向重慶路，向北經(jīng)汽車北站、機(jī)場、城陽區(qū)正陽路，到達(dá)終點東郭莊，線路總長36.6公里。

????M2線是主城區(qū)內(nèi)的一條半環(huán)線，同時連接黃島。由黃島太行山路路口沿長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達(dá)團(tuán)島站，經(jīng)西鎮(zhèn)、火車站、中山路、泰山路、臺東、市政府、青島大學(xué)、啤酒城、長途汽車東站、李村、金水路到達(dá)終點體育學(xué)校，線路總長約55.3公里，過海隧道段最大站間距7.4公里。

????M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車站起向東，經(jīng)過棧橋、第一海水浴場、市政府，由南京路向北，經(jīng)黑龍江路至李村，沿京口路、振華路至終點青島北站，線路長約25.1公里。

????M4線是一條東西向線路，自泰山路起，經(jīng)過華陽路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽路向東經(jīng)汽車東站、枯桃，到達(dá)沙子口站 ，線路長約22.3公里。

????M5線自大麥島起，經(jīng)辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達(dá)終點湖島站。線路長約13.3公里。

????M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進(jìn)路向北，經(jīng)辛安、紅石崖、到達(dá)終點膠南王臺鎮(zhèn)站，線路長約30.6公里。

????M7線位于黃島區(qū)，是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。線路長約14.6公里。

????M8線位于紅島區(qū)，是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過海經(jīng)過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長約33.7公里。過海段最大站間距為7.1公里。

????市域網(wǎng)規(guī)劃4條線路

????青島市域軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，線網(wǎng)總長287.9公里。

????L1線自萊西市起沿204國道南下，過華山鎮(zhèn)后沿202省道至即墨市，沿青銀高速公路到長途汽車東站。線路全長89.4公里。

????L2線自王臺鎮(zhèn)起向北，沿G204經(jīng)九龍鎮(zhèn)、膠州市，向東轉(zhuǎn)向正陽路經(jīng)上馬、城陽火車站，流亭機(jī)場、長途汽車站到丹山站與L1線接軌，線路長65公里。

????L3線自平度長途汽車站起，沿S218經(jīng)張戈莊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、蘭村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)至城陽，向東沿正陽路、S214經(jīng)惜福鎮(zhèn)到鰲山衛(wèi)，線路長104.9公里。

????L4線自大珠山鎮(zhèn)起沿329省道和濱海公路經(jīng)膠南市、大學(xué)園區(qū)、靈山衛(wèi)鎮(zhèn)到黃島長江路接M2線，線路長28.6公里。

????近期建設(shè)規(guī)劃選定線路

????經(jīng)過多輪比選，我市已經(jīng)確定軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃所選線路。

????一期工程由西鎮(zhèn)經(jīng)火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉(zhuǎn)向京口路、振華路至終點青島北站，全長27.9公里。工程將在2014年完工。

????二期工程由兩段線路組成，一段由火車站向東沿前海一線至市政府；另一段由市政府向東沿香港路至啤酒城，向北沿李山東路經(jīng)汽車東站、李村至金水路。全長26.8公里。工程時間為2013至2016年。

????三期工程由中山路起，經(jīng)伏龍山、臺東、沿人民路、四流南路，經(jīng)青島北站轉(zhuǎn)向重慶路，向北經(jīng)汽車北站、機(jī)場至城陽區(qū)正陽路。全長32.3公里。工程時間為2016至2020年。

????過海工程由兩段線路組成，一段由西鎮(zhèn)過海至薛家島，沿濱海公路、長江路至太行山路；另一段由青島北站向西過海至紅島，沿南北主干道至上馬地區(qū)。全長41.4公里。工程時間視紅、黃二島交通需求情況，擇機(jī)另行編制建設(shè)規(guī)劃。

????政府主導(dǎo)多渠道籌資

????借鑒外地經(jīng)驗結(jié)合實際我市提出具體融資方案

????據(jù)了解，我市借鑒國內(nèi)城市軌道交通融資經(jīng)驗，結(jié)合我市實際，研究提出我市軌道交通融資具體方案：軌道交通投融資由政府主導(dǎo)多渠道籌措落實。

????國家對軌道交通的定位是準(zhǔn)公益性項目，投資大，回收期長，國家認(rèn)可并易獲批的投融資模式是政府投入資本金+銀行貸款。國家規(guī)定資本金需占總投資40%以上，實際獲批的都在42%以上。從操作效率、綜合融資成本考慮，我市軌道交通一期工程，投融資宜采用政府投入資本金+銀行貸款模式。

????我市軌道交通一期工程融資方案為：由市級政府主導(dǎo)、區(qū)市政府盡責(zé)、投資公司入股，挖掘土地資源、利用銀行貸款、探討市場運作多渠道籌集項目建設(shè)資金，即市財政分5至6年每年投入數(shù)億元；區(qū)（市）分擔(dān)一定比例的資本金（負(fù)責(zé)一定量拆遷的費用也可折價作為資本金）；國信、城投、華通三大政府投資公司投資入股；沿線劃定數(shù)塊有相當(dāng)升值潛力的土地凈收益共同籌集項目資本金。其余建設(shè)資金建議利用銀行長期貸款，力爭貸款周期25年，寬限期5年以上，減輕財政近期還本付息壓力。建設(shè)和運營期間同時探討利用市場化運作方式吸引社會資金投入。同時，充分挖掘沿線土地升值潛力，減輕財政即期投入壓力。

????經(jīng)市政府研究，2008年10月14日，我市出臺了《青島市人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)軌道交通沿線兩側(cè)土地利用控制的通知》，依法依規(guī)加強(qiáng)軌道交通沿線土地利用控制，確保軌道交通項目帶來的沿線土地升值收益不流失。市財政設(shè)立軌道交通建設(shè)項目資金專戶，沿線規(guī)劃控制區(qū)范圍內(nèi)的土地變現(xiàn)收益全部納入專戶管理，實現(xiàn)的土地凈收益專項用于軌道交通項目的資本金投入和債務(wù)償還。(記者 高迪)