不但要在生產(chǎn)線上創(chuàng)造奇跡，在別的領(lǐng)域華晨寶馬似乎也不甘人后。
日前，華晨寶馬對自己的管理層再動手術(shù)，任命柯漢擔(dān)任主管生產(chǎn)的高級副總裁，這也是華晨寶馬在短短的三個月內(nèi)第三次任命新的高管。至此，寶馬中國對華晨寶馬的兵權(quán)調(diào)控與收編行動已經(jīng)基本完成，華晨寶馬徹底淪為代工廠的痕
跡越發(fā)明顯。
高管整編
也許柯漢的履新，最直接的受益者就是華晨寶馬總裁吳佩德了，至少從此他可以免去沈陽與北京之間來回奔波的辛勞，直接開車到北京佳程廣場的寫字樓就可以了。
事實(shí)上，隨著柯漢5月1日正式到沈陽就職，沈陽工廠也成為了他以后一段時間內(nèi)主要的活動地點(diǎn)。
當(dāng)然，事情遠(yuǎn)沒有調(diào)換一下辦公地點(diǎn)那么簡單，因?yàn)榻窈笕A晨寶馬的生產(chǎn)事務(wù)也將從此轉(zhuǎn)交給柯漢負(fù)責(zé)，對于依舊不溫不火的市場而言，柯漢身上擔(dān)子的重量恐怕只有自己才能體會得出。
華晨寶馬此次的人事調(diào)整，其實(shí)并非偶然，這也是寶馬在兩個月內(nèi)連續(xù)更換的第二位高級副總裁。上個月，33歲的戴雷博士剛剛被任命為華晨寶馬的營銷高級副總裁。至此，華晨寶馬包括銷售、生產(chǎn)、財務(wù)在內(nèi)的三位高級副總裁已經(jīng)全部易主，只剩下人力資源高級副總裁的職位尚未明確確定。
盡管按照華晨寶馬方面的說法，這是一次再正常不過的人事更替事件，但華晨寶馬成立以來的首次大規(guī)模高層集體換血，還是讓人不能不浮想聯(lián)翩，畢竟按照常規(guī)，接二連三的人事震蕩背后掩蓋的往往是權(quán)力的更迭。
事實(shí)上，華晨寶馬對中方的收權(quán)行動早在今年三月就已經(jīng)大刀闊斧了。
2007年3月1日，當(dāng)吳佩德接替施潤博擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的消息突然傳出，其效應(yīng)不亞于朝著裝滿食人魚的水桶里丟進(jìn)了一條羊腿，整個華晨寶馬都由于這一事件而變得沸騰不已。
因?yàn)樵诤芏嗳丝磥恚櫜┑碾x去多少有些蹊蹺，不僅事前沒有任何征兆，而且事后也語焉不詳，更讓人疑惑的是從他2005年起擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官、執(zhí)掌銷售大權(quán)以來的兩年間，寶馬在中國市場的銷售出現(xiàn)了大幅增長，2005年共銷售2.4萬輛，同比增長52%，2006年達(dá)到3.6萬輛，繼續(xù)保持50%以上的增長，在如此良好的業(yè)績背景下，施潤博的調(diào)離的確令人玩味，在外界看來，這是“寶馬向合資公司收權(quán)”的一個明確信號。
隨后，這一邏輯被寶馬中國演繹得更加純熟自如，4月5日，寶馬大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)戴雷被任命為華晨寶馬營銷高級副總裁，華晨寶馬銷售公司的相關(guān)部門也就此正式合并入寶馬大中華區(qū)。
盡管對此寶馬大中華區(qū)發(fā)表聲明稱：“寶馬集團(tuán)沒有任何計劃或意圖去改變由雙方股東所一致確認(rèn)的華晨寶馬汽車有限公司的經(jīng)營范圍與運(yùn)營模式�！钡浑y看出，寶馬中國揮動人事手術(shù)刀的最真實(shí)意圖，從一開始便是為營銷體系整合作鋪墊，將營銷權(quán)力徹底回收。而寶馬在中國的集權(quán)運(yùn)動，帶來的直接變化就是相對提高了它在中國市場的運(yùn)作效率和對市場的反應(yīng)速度，而這一點(diǎn)也正是寶馬中國一直看重的。
當(dāng)然，這只是寶馬中國局構(gòu)想的一部分，而隨著近日寶馬欲收購沃爾沃傳聞的升級，華晨寶馬未來依然有太多的變數(shù)，因?yàn)閷τ谥袊袌龆�，一旦寶馬收購沃爾沃成功，至少要涉及到寶馬、福特、長安與華晨的四方角力，屆時沃爾沃是仍舊由長安福特馬自達(dá)繼續(xù)國產(chǎn)，還是“移師”華晨寶馬生產(chǎn)銷售，這都是待解的謎團(tuán)。
對于這一傳聞，華晨寶馬和長安福特馬自達(dá)相關(guān)人士均表示不變發(fā)表任何看法。
華晨失語
面對話語權(quán)力逐漸不對稱的現(xiàn)實(shí)，華晨方面似乎表現(xiàn)得很坦然。按照華晨寶馬一位內(nèi)部人士戲謔的話說，現(xiàn)在公司準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該是“寶馬華晨”了。很顯然，中方話語權(quán)的式微已經(jīng)把華晨汽車置入了一個尷尬的境地。
華晨與寶馬之間的貌合神離，早已不是一天的事情了。在今年四月的上海車展上，寶馬與華晨汽車就曾上演過分庭抗禮的“獨(dú)角戲”，這也讓外界對寶馬“收權(quán)”的猜測多了一份真實(shí)的注腳。
事實(shí)上也的確如此，在寶馬進(jìn)入國產(chǎn)的第四個年頭，寶馬中國的翅膀突然變得強(qiáng)硬了起來，悄然之間，合資伙伴的關(guān)系也發(fā)生了急劇的裂變。今年年初，華晨寶馬更是以更換總裁為契機(jī)，順便將合資公司銷售權(quán)劃歸到寶馬大中華區(qū)，原本在生產(chǎn)制造上就具有決定性話語權(quán)的寶馬，在短短的幾個月內(nèi)就將市場推廣、品牌傳播、廣告投放和渠道管理一并納入自己旗下，完成了全面掌控合資公司的最重要一步。
當(dāng)然，在這其中，寶馬“收繳”銷售權(quán)的行動更加受人關(guān)注，而寶馬方面選擇負(fù)責(zé)生產(chǎn)的吳佩德接替施潤博的職位，其意圖很明顯：隨著市場和銷售權(quán)收歸寶馬大中華區(qū)，華晨寶馬的角色定位也將歸位于生產(chǎn)領(lǐng)域，而隨著進(jìn)口車與國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售的步伐加快，在銷售渠道上，華晨寶馬的角色也將可憐的變?yōu)樨?fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流配送。
種種跡象顯示，寶馬中國正式通過層層滲透的方式，不露聲色的將幾乎所有實(shí)際權(quán)力收到了自己手中，來自華晨汽車方面的聲音已經(jīng)微乎其微。
也許，華晨汽車在華晨寶馬中的地位迅速淪陷的說法并不確切，正如華晨寶馬內(nèi)部一位不愿意透露姓名的員工所述，事實(shí)上，華晨寶馬自合資公司成立以來，大到新車型的引進(jìn)，小到如何在中國市場進(jìn)行推廣宣傳，幾乎全部重大決策都是寶馬單方面說了算，華晨方面只是一個象征。這種狀況不惟華晨，在其他合資企業(yè)中，中方話語權(quán)的淪落也只是彼此心照不宣的秘密罷了。
“華晨在合資公司中的弱勢地位，對合資企業(yè)來說，這是一個危險的、也是不健康的信號�！逼嚇I(yè)資深人士賈永軒認(rèn)為。 CUBN
記者 梁美娜北京報道
責(zé)任編輯：屠筱茵
