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Cerberus終于突出重圍，成為克萊斯勒收購案的最大贏家。
當(dāng)日《華爾街日報》分析認(rèn)為，由私人資本運營公司接管克萊斯勒對美國汽車業(yè)將是一個具有分水嶺意義的事件。筆者認(rèn)為此事具有歷史性開創(chuàng)新格局的意義。它將至少為世界汽車工業(yè)
帶來以下四個變化。
第一個變化是全球化改變世界汽車工業(yè)格局，地區(qū)汽車企業(yè)不能單獨在本國或地區(qū)生存，如羅孚、薩博和VOLVO的例子生動說明，要么通過控股兼并等辦法轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚱囍圃焐�，成為生存發(fā)展的必由之路，要么墨守陳規(guī)、閉門造車只有死路一條。
第二個變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)分工模式的重構(gòu)，使原來整車與零部件垂直一體化結(jié)構(gòu)，被零部件企業(yè)專業(yè)化面向客戶所取代。原來零部件企業(yè)區(qū)域化變?yōu)閲H化。其次是勞動密集型零部件企業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)資源的全球再配置和全球范圍配套提高了規(guī)模經(jīng)濟并因此帶來成本效益。同時使新產(chǎn)品的創(chuàng)新能力與新技術(shù)開發(fā)能力大幅度提高。
第三個變化是全球化導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工國際化和全球采購，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，戴姆勒-克萊斯勒集團就是明顯的例子。
現(xiàn)在生產(chǎn)資本與金融資本的結(jié)合，產(chǎn)生第四個變化，就是改變原來汽車企業(yè)同業(yè)并購重組的模式，獨立的金融資本開始融入生產(chǎn)資本。
經(jīng)濟學(xué)家佩雷茲把金融資本定義為擁有金錢或其他紙面資本的資本，通過銀行證券經(jīng)紀(jì)等金融中介服務(wù)完成以錢生錢的功能，最終獲得金錢形式的流動性或半流動性資產(chǎn)的增值。在此過程中，它起資源再配置和財富再分配的作用。
生產(chǎn)資本是通過生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的方式形成新財富的資本，由生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)掌握；通過創(chuàng)新或擴張積累形成更多創(chuàng)造利潤的能力；是與企業(yè)能力相關(guān)的，但生產(chǎn)資本缺少流動性。用熊彼特老先生的話說，資本主義就是“通過借來的生產(chǎn)手段開展創(chuàng)新的私有財產(chǎn)經(jīng)濟”。
當(dāng)年克萊斯勒靠美國政府的救濟渡過難關(guān)，卻引來社會上對政府干預(yù)經(jīng)濟后果的擔(dān)憂，克萊斯勒決不可能舊夢重溫了，而Cerberus收購克萊斯勒，則將開創(chuàng)一個新的局面，金融資本的流動性可以解決或者緩解克萊斯勒的困局。至少改變過去企業(yè)間同行同業(yè)并購、近親結(jié)婚造成的悲劇。上個世紀(jì)末葉，大量風(fēng)險資本進(jìn)入新技術(shù)領(lǐng)域，催生了N浪潮。因此用歷史性事件來概括這次收購并不過分。一切都由市場決定，合則留不合則去，物競天擇，適者生存，這個“天”就是市場。
全球化給汽車工業(yè)還會帶來哪些變化不好說，至少給我們提了個醒，我們的汽車企業(yè)如果不考慮兩個資本融合的問題。有困難還是靠政府，不按照現(xiàn)代經(jīng)濟社會的思路辦事，最終倒霉的還是咱納稅的老百姓。
責(zé)任編輯:王洋
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