克萊斯勒和奇瑞的合作談判原來進展得順順當當�？巳R斯勒通過和奇瑞的合作獲得生產(chǎn)低成本小型車的經(jīng)驗和制造能力。奇瑞則希望通過與克萊斯勒的合作獲得一個進軍美國市場的便利途徑。然而一切因為克萊斯勒將被出售而改變。 　　

　　記者近日獲悉，由于克萊斯勒將被重組，其 和奇瑞之間有關(guān)合作的談判已經(jīng)暫時中止。按照雙方當初計劃的，雙方未來除了在小型車方面進行合作外，還有希望建立合資公司生產(chǎn)面向全球市場的小型車。雙方為此已經(jīng)展開談判一年多時間，并逐漸逼近達成協(xié)議。

　　雖然上述談判因為克萊斯勒的變故而停止，但是與雙方接近的人士表示，不管克萊斯勒將如何重組，其和奇瑞已經(jīng)簽署的有關(guān)A1(即S12)的合作協(xié)議都將被執(zhí)行。

　　但是對于奇瑞而言，這有可能意味著失去一個進軍美國市場的機會。

　　談判已經(jīng)暫停

　　“已經(jīng)一個多月沒有看到他們的人過來了，之前他們來得很勤快，幾乎天天都過來�！币晃粎⑴c上述談判的奇瑞人士告訴記者，計劃出售克萊斯勒的消息公布后，雙方的接觸已經(jīng)暫停。

　　“在目前形勢還不明朗的情況下，即使克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)層有很強烈的合作意愿，也很難和奇瑞就后續(xù)的合作進行談判�！�

　　不過克萊斯勒并沒有正式通知奇瑞退出談判，有關(guān)合作生產(chǎn)A1轎車的接觸仍舊在進行中。據(jù)了解，奇瑞和戴-克擬議中的合作協(xié)議分為三大塊內(nèi)容，第一部分是奇瑞為戴-克貼牌生產(chǎn)小型車A1(即S12);第二部分則是雙方在小型車上的全面合作，合作的車型包括克萊斯勒大黃蜂在內(nèi)的6款車型；第三部分是雙方共同投資成立一家為上述代工合作服務(wù)的合資公司。

　　目前雙方已經(jīng)就第一部分簽署了協(xié)議，目前正在就第二、第三部分的合作展開接觸和談判。

　　雖然雙方目前暫時停止了談判，但是由于奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)A1的協(xié)議已經(jīng)簽署，“不管克萊斯勒被賣給誰或者如何重組，奇瑞都將為克萊斯勒代工生產(chǎn)A1”，上述人士告訴記者。

　　不過如果克萊斯勒被賣給奇瑞的競爭對手或者和奇瑞關(guān)系并不好的跨國汽車公司，后續(xù)的談判顯然很難再進行下去。A1車型的代工生產(chǎn)也將并非一帆風順。

　　遠水不解近渴

　　就克萊斯勒目前糟糕的業(yè)績來說，和奇瑞的合作已經(jīng)遠水解不了近渴。

　　一位來自克萊斯勒后出任奇瑞汽車高管的人士在和記者交談中曾表示，由于克萊斯勒目前的狀況，其管理層承受著股東巨大的壓力，不得不采取了許多大動作以追求短期的效益。但是這些大動作得到執(zhí)行的基礎(chǔ)是非常脆弱的，一旦股東的要求轉(zhuǎn)變，將不得不進行調(diào)整。

　　在全球油價高漲的大背景下，消費者更喜歡購買節(jié)油車型，而在克萊斯勒的銷售收入中，有70%以上來自油耗高的SUV、皮卡和小型貨車，這顯然背離了市場需求的趨勢。

　　2005年前八個月全球汽車銷量增長了14%，但克萊斯勒同期在美國銷量卻下降近10%，市場份額也下降0.5%，僅為12.9%。在這種形勢下，一個生產(chǎn)小型車以擴大市場占有率的反攻計劃被提到了董事會上討論。

　　克萊斯勒希望通過和奇瑞合作獲得生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗和生產(chǎn)能力，從而改善公司目前的經(jīng)營狀態(tài)。

　　但是克萊斯勒的一系列努力，包括和削減雇員，重組生產(chǎn)平臺，以及和奇瑞的合作都沒能安撫母公司戴-克股東們長久以來的不滿。在戴-克前CEO施倫普的倡導(dǎo)下，1998年德國汽車巨頭戴姆勒并購了美國的克萊斯勒。然而，現(xiàn)實與施倫普的美好藍圖相差太遠。僅僅幾年時間，戴-克的股票市值損失了330多億美元。2006年15億美元的虧損更是讓股東失去了耐心。

　　隨著施倫普的去職，戴-克內(nèi)部要求拆分出售克萊斯勒的呼聲日益高漲。戴姆勒-克萊斯勒(Daimler　Chrysler　AG)首席執(zhí)行長蔡澈于2月14日表示，在決定其美國子公司的前途時不排除任何選擇，其中也包括出售。

　　“現(xiàn)在形勢并不明朗，我們都不知道怎么進行談判了�！逼嫒鸬囊晃蝗耸勘硎�，處于觀望狀態(tài)的不僅僅是克萊斯勒，還包括奇瑞。

　　美國路線一波三折

　　奇瑞一直在努力進入美國市場。從奇瑞的計劃來看，奇瑞的美國之行將采取兩條腿走路的方式：一是通過和克萊斯勒的合作；二是依靠自己的力量。即便是前者獲得成功，奇瑞也不會放棄以自身的品牌進軍美國市場的計劃。

　　現(xiàn)在看來，這兩條路都不算順利。就在克萊斯勒把目光投向奇瑞之前，奇瑞與美國夢幻的合作已經(jīng)受阻。

　　布魯克林是一個想在中國汽車上賭一把的投機者。之前他因把日本的斯巴魯引進美國市場而出名，又因在南斯拉夫YUGO汽車的品質(zhì)問題上為人詬病。

　　布魯克林一直希望用奇瑞這個“中國”概念，讓美國經(jīng)銷商和華爾街的金融家們來掏錢，但是一年運作下來，只有來自新澤西州的一家經(jīng)銷商愿意支付200萬美元獲得奇瑞汽車的經(jīng)銷權(quán)，更多的經(jīng)銷商不愿意支付巨額的資金去銷售連名字都沒有確定的汽車。

　　沒有發(fā)展到足夠多的經(jīng)銷商，布魯克林不可能做出具體開發(fā)哪款車的決定，因此在奇瑞需要夢幻公司提供諸如引擎尺寸和內(nèi)裝質(zhì)量要求等這些具體規(guī)格時無法提供。雙方的合作只能擱淺。

　　奇瑞和克萊斯勒開始接觸后，布魯克林為挽回和奇瑞合作，曾聲稱得到了金融大鱷索羅斯旗下基金的2億美元。但是奇瑞沒有精力陪布魯克林玩了。

　　進軍美國市場，奇瑞需要資金、技術(shù)、管理和政治力量上的支持，這個布魯克林和夢幻不可能給。通用、福特和克萊斯勒能給奇瑞提供這些支持，但是他們自己卻舉步維艱。奇瑞要圓美國夢并不容易。