2005年11月底，戴-克集團(tuán)拋掉了花巨資買來(lái)的“包袱”———三菱汽車，將其持有的三菱汽車12.42%股權(quán)悉數(shù)出售給美國(guó)投資銀行高盛公司；近期又傳出消息，為維護(hù)北京奔馳－戴克高端車品牌形象，三菱車型也將從北京奔馳體系中退出。幾番折騰，似乎使三菱汽車的日子越來(lái)越不好過(guò)。無(wú) 獨(dú)有偶，菲亞特汽車雖然在連續(xù)虧損17個(gè)季度之后已開(kāi)始盈利，但在中國(guó)市場(chǎng)，去年僅為3.07萬(wàn)輛總銷量使得整個(gè)南京菲亞特已經(jīng)深陷僵局。

　　筆者并非為這兩家外國(guó)車企遇到的困境而幸災(zāi)樂(lè)禍，舉出這兩個(gè)例子，只是想揭示一個(gè)事實(shí)：國(guó)外車市的萎靡與中國(guó)市場(chǎng)的興起所形成的巨大反差，使國(guó)外各大汽車品牌都在緊盯著中國(guó)市場(chǎng)這塊“蛋糕”，也使得這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”的慘烈程度升級(jí)。但與往年不同的是，眼前的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，傷病員名單中已增添了新面孔———某些戰(zhàn)局慘淡的合資汽車品牌。

　　自上世紀(jì)80年代以來(lái)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，合資品牌一直扮演著強(qiáng)者的角色。可最近兩年隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，國(guó)內(nèi)廠商技術(shù)實(shí)力的增強(qiáng)，繼國(guó)內(nèi)弱勢(shì)汽車廠商被洗牌之后，現(xiàn)在輪到合資品牌了。一些合資品牌的問(wèn)題其實(shí)早已存在，如三菱只賣技術(shù)，不與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行股權(quán)、經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)等全面合作，菲亞特執(zhí)意收取其國(guó)產(chǎn)后續(xù)車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，以至于迄今為止只引進(jìn)4款車型，但即便如此，中方都只能選擇“忍氣吞聲”，因?yàn)橹蟹狡髽I(yè)作為弱勢(shì)者，并沒(méi)有其他選擇。

　　但現(xiàn)在的形勢(shì)已大有不同，就以今年1月的銷量榜來(lái)看，自主品牌奇瑞憑借37207輛的成績(jī)，竟然一舉超越南北大眾而躍升至第二位。這說(shuō)明中國(guó)的消費(fèi)者已不再像以往那樣過(guò)于迷信洋品牌，而開(kāi)始認(rèn)同、接受國(guó)內(nèi)自主品牌汽車。隨著自主品牌的崛起，中國(guó)車市勢(shì)將改變?cè)�有格局，一些合資品牌也將面臨可能被淘汰出局的危機(jī)，而不再像以往那樣可以“穩(wěn)坐釣魚(yú)船”了。

　　這些“問(wèn)題”合資企業(yè)，其實(shí)已經(jīng)意識(shí)到形勢(shì)的嚴(yán)峻和問(wèn)題的緊迫性。三菱汽車以往在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有真正“貼心”的合作伙伴，這也成為其在中國(guó)一直處于邊緣化的一大原因，所以目前三菱汽車正全力加強(qiáng)與東南汽車的合作，力圖“亡羊補(bǔ)牢”，扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的不利局面。而菲亞特也已作出將其輕卡車型輸入中國(guó)的決定。這些合資企業(yè)大概已經(jīng)看到，中國(guó)車市已不再是每一個(gè)外來(lái)“淘金者”的樂(lè)園，而是一片真正的“戰(zhàn)場(chǎng)”，是勝是負(fù)都將取決于你的實(shí)力、能耐，再加幾分運(yùn)氣。