回首剛剛過去的06年車市，速騰、馬3、思域、凱旋、新天籟、凱美瑞等20余款中高級車“你方唱罷我登場”的情景還在耳旁回響。新車輩出，奠定了“2006中高級車主題年”的基調(diào)，讓人充滿憧憬和期待。然而，各種意想不到的插曲總讓發(fā)展中的中國車市猝不及防。

　　在跨過07年 的門檻后，我們沮喪地發(fā)現(xiàn)：今年中高級新車寥寥無幾，而絕對主力雅閣、馬6、蒙迪歐、天籟、君越、御翔、凱旋、銳志、307、凱美瑞等10款重量級選手均無換代車型推出。一個(gè)不爭的事實(shí)無情地?cái)[在了面前：整個(gè)中國中高級車市面臨新車斷檔的尷尬。與此同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化、市場定位同質(zhì)化、售后同質(zhì)化、發(fā)展戰(zhàn)略同質(zhì)化等通病開始困擾中級車市的進(jìn)一步擴(kuò)張。有關(guān)專家分析認(rèn)為，中級車市經(jīng)過06年的爆發(fā)性增長后，在07年將受困于主力車型新車斷檔、產(chǎn)品同質(zhì)化加重的泥潭。

　　新車斷檔　車市缺乏“興奮劑”

　　新陳代謝是車市的生存規(guī)律。一直以來，新車都是廠商救市、謀求發(fā)展的利器。有人說，2006年乘用車行業(yè)之所以能取得30.02%的增幅，主要得益于新車型對市場銷售的拉動(dòng)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年上市的新車型加上改款車型總共達(dá)117款，平均不到3天就有一款新車面世，這無疑給剛剛進(jìn)入買方市場的中國車市注入了興奮劑。相比之下，2007年新車計(jì)劃數(shù)量可謂寥寥無幾。從2006年乘用車銷量排名前10名的企業(yè)來看，除一汽-大眾有邁騰，上海大眾有斯柯達(dá)明銳(明銳新聞,明銳說吧)，奇瑞有A3、V2，北京現(xiàn)代有兩廂伊蘭特，一汽豐田有卡羅拉(卡羅拉新聞,卡羅拉說吧)，吉利有遠(yuǎn)景外，其它位列前十的廠家只能靠改款來維系車型換代。其中，中級車的絕對主力雅閣、馬6、蒙迪歐、天籟、君越、御翔、凱旋、瑞志、307、凱美瑞等10款重量級選手均無換代新車型推出。缺少了新車的“興奮劑”效應(yīng)，2007年中級車市面臨的壓力空前嚴(yán)峻起來。

　　車型克隆　同質(zhì)化趨勢加重

　　成都汽車商會(huì)副會(huì)長郭登禮認(rèn)為：“隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，有很多人都在談?wù)撏�一個(gè)問題，這就是同質(zhì)化的問題。產(chǎn)品同質(zhì)化、市場同質(zhì)化、服務(wù)同質(zhì)化已成為整個(gè)車市尤其是中高級車市發(fā)展的桎梏。這其中，最為顯著的問題就是產(chǎn)品技術(shù)、配置的同質(zhì)化。比如ABS和安全氣囊，早些年是高檔豪華轎車的專屬，然而現(xiàn)在成了很多中級車的標(biāo)準(zhǔn)配置。因此，產(chǎn)品僅僅靠配置和技術(shù)更新，很容易被其他廠商所模仿。在市場表現(xiàn)上，由于生產(chǎn)廠家的關(guān)系，各個(gè)店都必須要采取統(tǒng)一標(biāo)識、設(shè)施、設(shè)備，然后用4S店經(jīng)營，這就出現(xiàn)了一個(gè)城市有一模一樣的4S店很多家，消費(fèi)者很難從里面選出自己的“放心店”，再加上廠家網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充，眾多4S店如雨后春筍般涌現(xiàn)，出現(xiàn)“僧多粥少”的局面也就不足為奇。在售后服務(wù)上，同質(zhì)化的現(xiàn)象也比比皆是：奔馳有“星輝行動(dòng)”、寶馬有“寶馬關(guān)愛”，奧迪有“恒久關(guān)愛”，一汽馬自達(dá)有“四季關(guān)愛”，很多服務(wù)僅僅是名稱不同而已，其內(nèi)容實(shí)質(zhì)是大同小異。同質(zhì)化現(xiàn)象的加重讓眾多消費(fèi)者在眼花繚亂的中級車品牌面前無所適從、徘徊彷徨。另一方面，由于國家鼓勵(lì)小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，07年,小車當(dāng)?shù)垃F(xiàn)象將會(huì)濃烈，這將在很大程度上擠占中級車的市場份額；同時(shí)，由于中級車新車型的研發(fā)成本很大，直接導(dǎo)致了車型換代周期的延長，因此，今年中級車出現(xiàn)新車斷檔就成了必然。”

　　目標(biāo)攀高　　貼身肉搏戰(zhàn)開打

　　車市的發(fā)展總是撲朔迷離，在06年與07年交替的當(dāng)口，出現(xiàn)了以往所沒有的有趣現(xiàn)象：長安福特、上海通用、廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等各大品牌汽車廠家，均在相近的時(shí)間內(nèi)紛紛發(fā)布了各自的“事業(yè)發(fā)展計(jì)劃”�！斑@決不是巧合，而是汽車巨頭們有計(jì)劃的‘預(yù)謀’�！币詮V本和廣豐為例。按照規(guī)劃，在去年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)26萬輛的基礎(chǔ)上，廣本2007年將突破31萬輛。對于仍然沒有新車型導(dǎo)入的廣本來說，這個(gè)目標(biāo)將非常艱巨。而在廣本的4款車型中，廣本新奧德賽和思迪都難以有大的增量，因此，5萬輛的增量將由雅閣和兩廂飛度承擔(dān)。2006年廣本雅閣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷12萬輛。那么，07年雅閣至少要承擔(dān)14萬輛以上的任務(wù)，這與凱美瑞15萬輛的目標(biāo)銷量相當(dāng)接近，其二者之間的貼身肉搏戰(zhàn)也就難免。至于天籟，更多的是坐山觀虎斗，在必要時(shí)放手一擊，其太極功夫?qū)⑦\(yùn)用得出神入化�！庇纱�，在競爭如此激烈、復(fù)雜的情況下，產(chǎn)銷目標(biāo)的再次攀高無疑將加重中級車市的“負(fù)荷”，其壓力不言而語。

　　內(nèi)外“樹敵”　　中級車四面楚歌

　　在脫離許可證和高關(guān)稅的束縛后，進(jìn)口車市場翻開了全新的一頁。寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致等，幾乎所有的國際著名品牌都成立了進(jìn)口車專營公司。尤其是去年，進(jìn)口車市場更是全線發(fā)力，大眾甲克蟲、途銳，路虎發(fā)現(xiàn)、VOLVOXC90、雷克薩斯全系均一路暢銷；同時(shí)，法拉利、瑪薩拉蒂、保時(shí)捷等終極跑車也開始在國內(nèi)布網(wǎng)建店。種種跡象表明，進(jìn)口車已開始向國產(chǎn)中高級車正式逼宮。進(jìn)口車全線壓境勢必加劇與國產(chǎn)車新一輪的競爭，這對于今年沒有新車型的中高級車市場來說無疑是雪上加霜。此外，由于進(jìn)口車?yán)麧櫲匀桓哂趪�產(chǎn)車，因而進(jìn)口車經(jīng)銷商有比國產(chǎn)車經(jīng)銷商更大范圍的自主空間，在營銷上有著先天優(yōu)勢。比如，剛在年初宣布降價(jià)6萬元的寶馬迷你庫柏就對國產(chǎn)寶馬320、奧迪A4、3.0雅閣等產(chǎn)生了不小的沖擊。而國產(chǎn)車方面，今年即將上市的一汽－大眾邁騰將給中高級車市帶來更多不確定因素。據(jù)悉，邁騰定位在領(lǐng)馭之上、奧迪A4之下，該車在海外的價(jià)格比雅閣、佳美略高。邁騰國產(chǎn)后，更加強(qiáng)調(diào)整體運(yùn)作的大眾中國必將運(yùn)用邁騰和領(lǐng)馭的高低搭配，對凱美瑞和雅閣展開聯(lián)合鉗擊，而在年中震撼登場的全球換代花冠——卡羅拉又將是從側(cè)翼殺入的最有力的攪局者。如此一來，07中級車市將存在太多的變數(shù)。