新年前后，汽車市場刮了一股不大不小的“漲價風”，有媒體驚呼：“汽車漲價潮來了！”在記者的記憶中，近5年來，除了雅閣、凱美瑞等少數(shù)幾款車型曾加價銷售過之外，唯一一次的漲價是去年4月新消費稅實施后，一汽豐田、東風本田等個別企業(yè)小幅上調了售價。這些車型漲價的理由也算充 分，但依然經受不起市場的“考驗”，在隨后的實際銷售中，幾乎所有漲價車型都選擇了讓利促銷。

　　由降價為主線串起了“國內汽車現(xiàn)代史”。商家對降價厭惡至極，但除了降價這把快刀，別的便無計可施。

　　去年年末，除了廠家減少庫存、商家急于完成任務等常規(guī)原因外，京城甩賣未安裝OBD車型的特殊景觀也為降價添了一把火。這一切伴隨著新年的鐘聲漸漸落下帷幕。在渠道讓利促銷的動力不再強勁之后，汽車的實際售價開始上揚，但售價依然在廠家的市場指導價以下徘徊。緣于此，這股所謂的“漲價潮”不過是經銷商讓利幅度減少罷了。

　　事實上，即便是所謂的“經銷商讓利幅度減少”也并沒有維持多久。1月1日，一汽豐田宣布普拉多和陸地巡洋艦兩款車型的廠家建議零售價格統(tǒng)一下調4萬元；1月4日，上海通用宣布雪佛蘭樂騁和樂風兩款車型全系列價格下調，調價幅度最高達9900元，最低5000元，這是樂騁、樂風上市以來第一次由廠家發(fā)布調價信息。隨后，在短短不到兩周的時間內，汽車市場再度出現(xiàn)大面積的價格跳水。

　　記者在北京亞運村、中聯(lián)、東方基業(yè)等幾個大賣場了解到，這一輪促銷降價波及面更廣：經濟型轎車領域，POLO、飛度、頤達、騏達、凱越、雅紳特、嘉年華等多款車型都有幾千到上萬元的優(yōu)惠；中級車市場上，寶來、標致307、速騰、思域等也有不同幅度的優(yōu)惠；中高級市場上，馬6、帕薩特領馭、凱旋等也有上萬元的折價。

　　元旦之后，廠家和經銷商面臨一個全新的銷售年度，不應該有太大的市場壓力，而且以往元旦后的降價促銷也多是弱勢品牌為占領市場先機所做的一種姿態(tài)。在去年產銷兩旺的基礎上，這么多熱銷車型都急不可待地加入降價陣營，出于什么原因呢？

　　一位經銷商說，盡管2006年銷量不錯，但今年的任務更重，“市場競爭越來越激烈，我們不敢懈怠呀”。最近，國內主流汽車企業(yè)先后公布了新一年的產銷計劃。對于各生產企業(yè)來說，所謂的“產能過�！倍际钦f給別人聽的，而自己定然是要加快步伐，以獲得更大市場份額。

　　此外，另一個不得不面對的事實是，像北京、上海這樣的大城市，汽車保有量已經很大，潛在的消費空間越來越狹窄。記者注意到，北京各大經銷商紛紛推出了“舊車置換”業(yè)務，從開始僅限于本品牌的車輛置換到面對所有的車主展開業(yè)務，經銷商已經開始花力氣開拓“有車一族”的二次消費空間了。

　　奔跑中的汽車降價停不下來，除了慣性作用，更大的動力還是市場競爭。

　　上海通用盡管在2006年依然穩(wěn)坐市場銷售第一的寶座，但面臨的挑戰(zhàn)不小。別克君越、君威在2006年雙劍合璧，僅僅是穩(wěn)固了原有的市場份額，銷量難有大幅度的提升；凱越系列每月銷量過萬輛，提升的空間也不大。對于上海通用來說，如何做大雪佛蘭品牌是能否繼續(xù)保持領先的關鍵，于是樂騁、樂風率先降價，新年開局就“亮劍”。

　　此外，對于10萬元左右的經濟型轎車市場而言，最大的變化是：自主品牌轎車已經不是“綠葉”。旗云、吉利、F3、福美來二代、駿捷等，這些車型的銷量已經能夠與合資品牌抗衡，而它們的主力車型價位普遍在5萬~8萬元，比同級別的合資品牌車型便宜了2萬~3萬元。這個優(yōu)勢逼迫那些昔日的“紅花”不得不正視挑戰(zhàn)，讓利促銷便在情理之中。

　　降價真的有“力挽狂瀾，扶大廈于不倒”的功效嗎？有“消費者買漲不買落”的警世，也有降價拉動銷售的諸多案例。在汽車市場現(xiàn)有的格局沒有發(fā)生變化之前，汽車降價在2007年不再是新聞。（本報記者 武衛(wèi)強）