寫給濱海公路北段工程 決策建設(shè)篇 酣暢的交通大道

　　寫給濱海公路北段工程·決策建設(shè)篇

　　酣暢的交通大道

濱海公路仰口隧道以南段(傅學(xué)軍 攝)

　　在青島道路工程建設(shè)史上，這注定要成為一個值得紀念的日子。

　　今天，作為宏大濱海公路關(guān)鍵組成部分的北段工程正式宣告竣工通車。

　　經(jīng)過兩年的科學(xué)組織、艱苦施工，這條起自即墨田橫鎮(zhèn)，跨越溫泉、鰲山，聯(lián)結(jié)嶗山風(fēng)景區(qū)，穿過全國最大的三線隧道仰口隧道，直抵香港路并與主城區(qū)融為一體的現(xiàn)代化濱海大道，在人們期盼的目光中實現(xiàn)了全線通車。

　　作為青島組團發(fā)展的一條重要戰(zhàn)略軸線，濱海公路北段的正式建成，開啟了這座城市向東拓展的壯麗前景，作為一條全長64公里的現(xiàn)代化一級公路，她聯(lián)結(jié)的不僅僅是一個個城市組團，更聯(lián)結(jié)著一個擁有壯麗前景的城市夢想。

　　一條戰(zhàn)略性交通大道

　　青島的發(fā)展從未像現(xiàn)在這樣，擁有一個如此開闊的空間。

　　“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”——這一現(xiàn)代化城市框架的布局構(gòu)想，正推動青島實現(xiàn)有史以來最大的一次城市空間戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，它推動著這座城市由“半島型”大踏步轉(zhuǎn)向“海灣型”，一個環(huán)繞膠州灣，向東西兩翼展開的現(xiàn)代化城市框架日益顯現(xiàn)出雛形。

　　在這一戰(zhàn)略布局中，作為“一線”的濱海公路，發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略骨架作用，成為各城市組團之間相互溝通、協(xié)同發(fā)展的“靈魂”。而作為濱海公路關(guān)鍵工程的北段項目，將首次實現(xiàn)主城區(qū)與城市東部組團及廣大村鎮(zhèn)的直接聯(lián)結(jié)，對于進一步發(fā)揮主城輻射功能、推動?xùn)|部城市組團發(fā)展將發(fā)揮畫龍點睛的作用。所以說，濱海公路北段的完工，拉開了東部城市組團發(fā)展的序幕，也拉開了大青島組團發(fā)展的序幕。

　　正是基于濱海公路的重要戰(zhàn)略意義，市委、市政府對濱海公路北段工程給予了空前關(guān)注。2003年1月2日，新年上班第一天，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)就集體實地考察了規(guī)劃中的濱海公路沿線。

　　在考察現(xiàn)場，時任山東省委常委，青島市委書記、市長的杜世成指出，要充分認識建設(shè)這條大道對青島發(fā)展的重大意義。它是青島城市總體規(guī)劃的延伸、升華和提高，是青島全面建設(shè)小康社會、實現(xiàn)城市化的必然選擇，是青島城市發(fā)展空間的歷史性突破，是對青島城市建設(shè)理念的一次突破，也是青島建設(shè)生態(tài)城市和特色城市的必然要求。務(wù)必以十分謹慎、科學(xué)的態(tài)度和高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的要求，盡快組織實施。

　　很顯然，在決策者的視野中，濱海公路不僅僅是一條普通的交通線，而是決定著青島未來發(fā)展前景的戰(zhàn)略性通衢大道，越早上馬這項工程，就會越早推動大青島的組團發(fā)展。這年5月8日，市政府正式成立濱海公路建設(shè)指揮部。9月，指揮部向交通部遞交了《青島市濱海公路北段工程項目建議書》。11月21日，該建議書獲交通部批復(fù)。如此大的一個交通項目，在短短三四個月時間內(nèi)就獲得國家批復(fù)，除了項目本身的科學(xué)規(guī)劃外，與上上下下的共同努力是分不開的。

　　按照項目進程規(guī)劃，濱海公路建設(shè)迅速進入實質(zhì)性階段。2004年，市政府把濱海公路項目列入當(dāng)年要辦的十七件大事之一。2月10日，第23次市長辦公會研究通過了濱海公路建設(shè)工作意見，確定了濱海公路北段路線走向和規(guī)劃、建設(shè)資金的籌措方案和領(lǐng)導(dǎo)工作分工。一切前期工作都緊鑼密鼓地展開。

　　2004年11月28日，濱海公路北段工程正式開工建設(shè)。

　　一條高質(zhì)量交通大道

　　一條全長64公里、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于高速公路的現(xiàn)代化高等級公路，要穿越地質(zhì)狀況十分復(fù)雜的山體、打通兩條總長7.8公里的隧道，建一條全長兩公里的攔海大壩——在青島公路建設(shè)史上，如此的難度并不多見，何況整個工程僅僅用了兩年時間。

　　起于即墨田橫鎮(zhèn)，經(jīng)溫泉攔海壩、鰲山衛(wèi)、仰口隧道，止于嶗山區(qū)香港東路與松嶺路交叉口的整個北段工程，僅完全新建路段就達39公里，改建路段25公里，工程規(guī)模龐大。而工程兩個最重要的控制性節(jié)點——溫泉鎮(zhèn)攔海大壩和仰口隧道，更因地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)等級要求高、施工難度大，成為整個工程面臨的最大門檻。

　　然而，工程設(shè)計施工人員記住了市領(lǐng)導(dǎo)的諄諄囑托：“這條大道早一天貫通，青島的城市框架就會早一天建成，城市形象就會早一天提升?！睆倪M駐工地那一天起，人們就瞄準(zhǔn)了這個目標(biāo)：盡早高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成這一工程，讓大青島的現(xiàn)代化城市夢想早一天實現(xiàn)。

　　秉承這樣的信念，人們開始想盡一切辦法，全身心投入到工程施工中。為了保證工期，施工部門采用了倒排工期法，按照旬保月、月保季、季保年、年保工期的原則，做到月計劃、旬安排、周調(diào)整，充分考慮各種不利因素，把整個工期控制在目標(biāo)之內(nèi)。那個時候，從交通委、公路局、建設(shè)辦到施工、監(jiān)理單位，從每一個設(shè)計人員到施工人員，每個人身上都有明確的任務(wù)，每個人都有一副沉甸甸的擔(dān)子。

　　“就是‘忘我’兩個字。”直到今天，市交通委副主任、公路局局長韓守信仍然感慨萬千，“這條大道之所以能夠比最先預(yù)定的工期提前7個月保質(zhì)保量地竣工，就是因為它凝聚了全體建設(shè)者的心血。”

　　在施工最緊張的日子里，濱海公路建設(shè)辦主任逄顯民天天靠在工地上，和項目部管理人員一起排計劃、作安排，現(xiàn)場指揮施工，每天都是從天一亮干到夜里十一二點，工人都誤認為他是現(xiàn)場的施工員；隧道施工任務(wù)尤其繁重，施工單位連續(xù)兩個春節(jié)堅持加班施工，創(chuàng)造出了7天累計掘進205米的施工紀錄……在整個北段工程施工工地，十幾個小時連續(xù)施工幾乎成了家常便飯。

　　嚴格科學(xué)的工期控制，使工程每天都在按計劃延展：2005年9月26日，遼陽東路段至香港東路段共3.2公里率先竣工；2006年5月10日，仰口隧道順利貫通；2006年9月28日，仰口隧道至香港東路段建成；2006年12月1日，全線竣工通車——一切都在嚴格的工期控制之下。

　　“我們的目標(biāo)就是干出一個‘魯班獎’?！必撠?zé)第五合同段施工的中鐵十八局總工程師張濟宏告訴記者。實際上，對濱海公路北段工程的建設(shè)者來說，創(chuàng)國家最高質(zhì)量獎已經(jīng)不是“力爭”而是“必須”。

　　“為了保證質(zhì)量，我們甚至舍近求遠選擇了質(zhì)量更好的水泥廠?！睆垵暾f，“工程質(zhì)量就是我們的生命，誰也不敢拿這個開玩笑?！痹谡麄€濱海公路北段施工過程中，法人監(jiān)督、專業(yè)監(jiān)理、企業(yè)自檢、社會監(jiān)督的四級質(zhì)量保證體系始終被一絲不茍地執(zhí)行著。在建設(shè)辦建立的質(zhì)量終身責(zé)任制檔案里，所有單位、所有參與人員都必須承擔(dān)如此責(zé)任：在設(shè)計100年的使用壽命內(nèi)，確保不發(fā)生重大質(zhì)量問題。

　　“每一塊物料都要招標(biāo)，每一塊物料都要檢驗”——對大宗施工材料如鋼筋、水泥、石料等都采用招標(biāo)方式進行采購，而且所有的材料在施工前都要通過實驗室的檢測，否則不能進場使用。對于質(zhì)量，人們甚至苛刻到細節(jié)：在溫泉攔海大壩施工過程中，為了確保鋼板圍堰工藝的成功，二合同段項目部經(jīng)理王顯來跳進幾米深的淤泥坑里摸爬滾打，研究支撐結(jié)構(gòu)和鋼板的機械性能、尺寸及搬運、吊裝、焊接等施工細節(jié)，確保了一次性安裝成功；夏日和初秋，剛剛鋪筑的瀝青路面溫度高達近百攝氏度，而記者在現(xiàn)場看到，一名年輕的技術(shù)人員此時卻幾乎要趴在路面上，用尺子專心致志地測量著油層的厚度……

　　正是在廣大技術(shù)施工人員的共同努力下，濱海公路北段全部工程合格率達100％，優(yōu)良品率在95％以上。

　　一條高科技交通大道

　　從市區(qū)東部出發(fā)，行駛在寬敞平坦的濱海公路上，能夠感受到一條現(xiàn)代化公路所帶來的舒適感。

　　考慮到這條城市大道未來將承載的龐大車流量，設(shè)計者將大道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高到高速公路的水平。

　　公路的路基采用三層混凝土澆筑，總厚度達到52厘米；路面瀝青分三層，上面層為4厘米厚的中粒式瀝青混凝土（抗滑層），中面層為5厘米厚的中粒式瀝青混凝土，下面層為6厘米厚的粗粒式瀝青混凝土，總厚度比一般市政道路厚了一倍還要多。這樣既可以抗滑耐壓，也保證了道路的平坦和使用質(zhì)量、壽命。

　　從市區(qū)驅(qū)車，僅用15分鐘即可到達仰口隧道——這是我省首條長大型的隧道，即使在全國三線（三車道）隧道中，也是目前最長的。

　　進入隧道，站在寬16米、高近12米的穹頂型隧道內(nèi)，透過明亮的燈光，你能夠真切地感受到這條隧道的浩大。全長7763米的仰口雙孔隧道，采用上下行設(shè)計，雙向六車道，分左右兩線實施，其中左線長3875米，右線長3888米。雖然在整個北段工程中，隧道在長度上所占的比例無足輕重，但卻占了全部十個合同段中的四個，是北段最重要的控制性工程，也是最具技術(shù)含量的工程。參與隧道建設(shè)的中鐵十四局、十七局、十八局和十九局，都是我國隧道建設(shè)的“專業(yè)戶”，此次派來的施工隊伍都具有豐富的隧道施工經(jīng)驗。

　　盡管經(jīng)歷過最復(fù)雜的隧道施工，但這幾家施工單位的負責(zé)人仍然對仰口隧道表現(xiàn)出“驚嘆”，在接受記者采訪時他們都表示：這條隧道足以體現(xiàn)我國目前公路隧道建設(shè)的最高水平。

　　仰口隧道自大嶗一帶穿越嶗山，地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道施工的“天敵”不約而同地出現(xiàn)。

　　地質(zhì)破碎段和斷層比較多，這是最令建設(shè)者頭疼的事，這意味著如果在施工過程中只要一不小心，整個洞內(nèi)就會發(fā)生塌方，這對人員安全和設(shè)備安全是一個極大的威脅。地下水滲漏多和爆破產(chǎn)生的大量粉塵同樣給施工帶來了很大困擾……這些困難都沒有難倒建設(shè)者們，反而激發(fā)了他們的斗志：建一條全國最先進的隧道。就是在這樣艱苦的環(huán)境中，施工人員一米米掘進、一步步前行。

　　面對復(fù)雜的施工現(xiàn)場，在經(jīng)過反復(fù)商討和嚴密論證以及試驗下，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位制定出了“多分部、小斷面、弱爆破、強支護、緊襯砌”的方案。在這個方案的指導(dǎo)下，建設(shè)者們適時調(diào)整了爆破參數(shù)，嚴格控制了挖掘深度，有效防止了坍塌事故的發(fā)生，創(chuàng)造了530天安全生產(chǎn)無事故的紀錄。

　　而大量先進的隧道施工設(shè)備也成為建設(shè)者們挑戰(zhàn)極限的有力武器。一臺空氣壓縮機就價值數(shù)十萬元，而為了保證工程早日完工，四家隧道施工單位每家都配備了6臺，一共24臺的總規(guī)模在全國隧道工程施工中都是絕無僅有的。此外，GPS定位設(shè)備、全站儀、250KW的柴油發(fā)電機、750型攪拌機、110×2KW的大型通風(fēng)機等先進設(shè)備也都在施工過程中大顯身手。

　　如今，進入到已經(jīng)裝修完畢的隧道里，我們已經(jīng)看不到當(dāng)時“硝煙彌漫”、熱火朝天的場面；取而代之的，是已經(jīng)用防火材料粉飾一新的沿壁，厚實的混凝土構(gòu)筑了隧道堅固的路基，以及覆蓋了瀝青，平整、舒適而又安全的車道……

　　隧道的一切安全設(shè)計都體現(xiàn)了目前國內(nèi)隧道的最高水平：每250至500米便可有一處行人通道，這是用于發(fā)生緊急情況時逃生之用；每700至1000米就會設(shè)置一處車行橫道，車輛可以通往另一個洞，以便發(fā)生大規(guī)模車輛堵塞時作疏導(dǎo)之用；兩側(cè)設(shè)有排水系統(tǒng)，可隨時排出積水。

　　隧道的設(shè)施當(dāng)然也是最先進的。陪同記者采訪的濱海公路建設(shè)辦工作人員對此如數(shù)家珍：隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)可以滿足24小時行駛需要；設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)，保證隧道內(nèi)的空氣新鮮；設(shè)有監(jiān)控通訊系統(tǒng)，可以監(jiān)控隧道全線，并隨時進行指揮調(diào)度……

　　一條用長達1年時間開掘而成的隧道，在汽車的穿行中不過幾分鐘的時間。剛剛還在大山的這邊，而倏忽之間，已經(jīng)穿山而過，抵達了大山的另一端，一片豁然開朗的空間展現(xiàn)在我們眼前，而在前方，一個全新的城市新東部正在從藍圖變成現(xiàn)實……

　　一路通衢，萬戶歡顏。在“十一五”開局之年，濱海公路工程的正式建成通車，為未來城市新東部的發(fā)展、為現(xiàn)代化大城市構(gòu)架的形成，為青島“十一五”乃至更長時期的發(fā)展，開辟了一條酣暢的交通大道，而沿著這條交通大動脈前行，青島將會擁有一個更燦爛的現(xiàn)實圖景。