8月23日，我國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧——全長(zhǎng)20．05公里的烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著長(zhǎng)222．91公里的蘭新鐵路蘭（蘭州西）武（武威南）段新增 二線鐵路全面建成通車。

　　隴海、蘭新鐵路實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸

　　蘭新鐵路蘭武段，是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中重要的“一橫”——?dú)W亞大陸橋通道的組成部分，也是內(nèi)地連接新疆和甘肅河西地區(qū)的主要通道。

　　自2003年隴海鐵路寶雞至蘭州段增建二線項(xiàng)目完成后，蘭新鐵路蘭武段承擔(dān)了新疆和甘肅河西地區(qū)近90％的旅客運(yùn)輸和45％的貨物運(yùn)輸，同時(shí)也成為歐亞大陸橋中唯一的一段單線鐵路。

　　蘭武段既有線路修建于20世紀(jì)50年代中期，全長(zhǎng)281．54公里。在日均開(kāi)行客車13對(duì)和行包1對(duì)的圖定條件下，鐵路滿足率僅為30％。

　　隨著蘭武二線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，蘭新鐵路將成為一條雙線一級(jí)鐵路，旅客列車設(shè)計(jì)最高速度可達(dá)160公里／小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間將由254分鐘縮短為153分鐘，列車牽引質(zhì)量從上行2300噸、下行1800噸均提高到4000噸。遠(yuǎn)景年輸送能力可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)5000萬(wàn)噸、客車40對(duì)�！疤m武二線采用了全封閉、全立交的建設(shè)方案，全線僅人畜立交就增加150處，方便當(dāng)?shù)厝罕姷耐ㄐ�，有效確保沿線人民群眾的生命安全�！碧m州鐵路局局長(zhǎng)朱友文說(shuō)，蘭武二線的全面建成，消除了歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)淖詈笠欢巍捌款i”。

　　多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新　工期縮短38個(gè)月

　　烏鞘嶺隧道工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜，建設(shè)過(guò)程中遇到的最大難題就是烏鞘嶺位于山脈斷層之上，洞身穿越4條斷裂帶組成的擠壓構(gòu)造帶，處于地震基本烈度為8度的高地震烈度區(qū)。建設(shè)者們開(kāi)展科研攻關(guān)，提出不同區(qū)段圍巖物理力學(xué)參數(shù)的建議采用值，用于設(shè)計(jì)和施工，提高了施工質(zhì)量。

　　蘭武二線在工程技術(shù)上還實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)創(chuàng)新。河口南黃河特大橋上率先采用了小半徑連續(xù)彎箱梁，其半徑之小創(chuàng)全國(guó)鐵路之最，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)均為全國(guó)首次應(yīng)用。

　　烏鞘嶺特長(zhǎng)鐵路隧道的順利完工，改變了鐵路選線中不敢采用特長(zhǎng)隧道的觀念，可以說(shuō)，沒(méi)有烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，就不敢選擇27公里長(zhǎng)的太行山隧道和32公里長(zhǎng)的關(guān)角隧道。同時(shí)，烏鞘嶺隧道中創(chuàng)造的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后線路的走向和隧道的快速施工具有借鑒作用。

　　2002年12月18日，蘭武二線開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)工期預(yù)計(jì)為78個(gè)月。2003年2月，鐵道部組織專家經(jīng)過(guò)實(shí)地反復(fù)調(diào)研，對(duì)工期問(wèn)題進(jìn)行多方論證，最終將全線總工期優(yōu)化到了40個(gè)月。