小排量汽車：“生存權”不等于“發(fā)展權”

    上海、北京、武漢等城市接連在國家規(guī)定的“解限”期限內解除了對小排量汽車行駛線路的限制，標志著小排量汽車在全國重點城市的政策執(zhí)行層面基本獲得了真正的“生存權”。

    然而，小排量汽車的“生存權”不等于“發(fā)展權”。真正 掌握小排量汽車“發(fā)展權”的是國內汽車生產廠家。要想迎來小排量汽車的春天，汽車生產廠家還要依據國家相關政策法規(guī)積極調整結構，下大力提高小排量汽車的整體品質以及消費者的口碑和信任度。

    由于歷史原因，國內小排量汽車在很長時間內都是價廉但性能差汽車的代名詞，這與日本、歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的情況截然不同。如果說前些年，廠家還可以用地方“限小”作為借口，替小排量汽車品質低搪塞，那么如今，廠家能否抓住時機，盡快向市場推出節(jié)能、環(huán)保、安全性高、外形時尚的小排量汽車，將決定小排量汽車未來在國內市場的發(fā)展前景。

    在國家發(fā)展和改革委員會等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》中，小排量汽車前的關鍵定語是“節(jié)能環(huán)保型”。從目前上海、北京等地出臺的“解限”政策分析，地方城市主管部門比較容易操作的是用地方尾氣排放標準把不環(huán)保的小排量新車卡在門外。

    對于節(jié)能，六部門下發(fā)的文件中重點提到：要按照國家《產業(yè)結構調整指導目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資；要加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機（汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW）技術研究開發(fā)和產業(yè)化的支持力度；要積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展；要進一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術標準，不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。

    由此分析，汽油和柴油發(fā)動機升功率、《乘用車燃料消耗量限值》等，都是判斷小排量汽車節(jié)能與否的重要參照指標。

    值得注意的是，目前，北京市已經率先實施機動車排放國Ⅲ標準，上海、廣州等大城市也在醞釀實施機動車排放國Ⅲ標準。這意味著，小排量汽車生產廠家必須有遠見，把排放標準的起點調高。例如，廣州本田幾天前推出的思迪三廂轎車，排量在1.3升至1.5升，尾氣排放卻超前達到歐Ⅳ標準，這在國內同級別車型中非常少見。廣本對思迪的排放以高標準起步是有道理的，因為用不了很長時間，北京就將實施相當于歐Ⅳ標準的國Ⅳ標準，小排量經濟型轎車提前達標符合政策走勢。

    除了節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向，提升小排量汽車品質的另外一個關鍵要素是安全性，包括主動安全性與被動安全性。例如，拿碰撞安全性來說，在日本、歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，小排量汽車是精品車的代名詞，既能做到節(jié)能、環(huán)保，通常還擁有很高的安全性和舒適性，能夠獲得NCAP四星級以上的碰撞評價。由于目前，國內汽車碰撞標準偏低，同時也很不完善，只有“通過”與“不通過”之分，側面碰撞等關鍵標準缺位，缺乏第三方權威碰撞標準，國內部分小排量汽車的安全性與日本、歐洲同類產品相比差了一大截，這急需相關生產廠家大力改善，也需要國家有關部門迅速完善、提高碰撞標準，提升小排量汽車的安全準入門檻。另外，在小排量汽車上裝備ABS、EBD等更高級的電子主動安全配置也是大勢所趨。新華社記者南辰（新華社北京4月2日電）