兩會(huì)期間，市發(fā)改委副主任盧映川在接受記者專訪時(shí)表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是京津冀區(qū)域合作的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容，除了現(xiàn)在已經(jīng)開工建設(shè)的京津第二條高速通道外，目前還計(jì)劃建設(shè)京津三通道，并在“十一五”期間完成前期的規(guī)劃工作。

　　據(jù)盧映川介紹，第三條高速路將位于現(xiàn)在京津塘高速的南側(cè)，和京津二通道南北相望 。此外，去年已經(jīng)開始建設(shè)的京平高速(自六環(huán)路經(jīng)順義、平谷至北京市界)，將與天津市正在建成的津薊高速公路延長(zhǎng)線相接，成為北京到天津城際間的第四條公路聯(lián)絡(luò)線。屆時(shí)，北京到天津間將有四條高速公路和一列城際軌道相連。

    “交通的暢通，可以為人流、物流的流動(dòng)創(chuàng)造條件，對(duì)于城市群的培育和形成具有非常重要的作用。”盧映川說，除了和天津之間的城際交通聯(lián)絡(luò)，北京和周邊其他省市的交通聯(lián)絡(luò)也將加快建設(shè)。

　　專家觀點(diǎn)

　　提高高峰收費(fèi)是疏堵之道

　　有關(guān)專家提醒，“遠(yuǎn)水”難解“近渴”，要充分認(rèn)識(shí)新的高速公路、高速鐵路等建成前，京津塘高速公路可能面臨的交通壓力。

　　華北高速提供的情況為：2001年京津塘全線平均日交通流量為1.69萬輛，2003年是2.08萬輛，但2004年前10個(gè)月日交通流量已達(dá)2.66萬輛，這10個(gè)月增長(zhǎng)量比前兩年增加的還要多。

　　南開大學(xué)交通研究所陳華博士說，京津塘高速公路的壓力來自于周邊交通設(shè)施的可替代性差。目前，京津公路路況差并已出現(xiàn)擁堵，車輛繞行京沈、津薊高速公路要比走京津塘多40多公里，小車收費(fèi)單程高出30多塊錢。

　　陳華強(qiáng)調(diào)，京津塘高速公路的最大難題是車太多，聽任車輛無限制上路，再好的設(shè)施和管理都會(huì)不起作用。如果能根據(jù)交通量變化，提高高峰時(shí)段和高峰日的收費(fèi)價(jià)格，將有助于分散車流，抑制不必要的交通需求。