當馬自達面對本田的時候，將會是一個嚴峻的考驗。以本田思域在美國獲得的獎項及地位來看，馬自達3想要超越思域將會是非常困難的。這可能主要是馬自達3高達22,010美元（測試車價格）的售價比同為測試車的思域EX高出了2,400美元。

圖為本田思域的外觀

    新思域的外觀簡潔而又前衛(wèi)。大燈總成及中網(wǎng)的造型和思域（CIVIC）的英文如出一轍。本田思域EX采用了一臺1.8升四氣缸發(fā)動機，同時可以產(chǎn)生出140馬力以及128磅的扭矩。思域所采用的五速自動變速箱換檔平順，配合16英寸的輪圈；堅實底盤外加精心調(diào)教的懸掛使思域這個十分有改裝潛力的車子本身的體質就已經(jīng)很出色了。而配置更是應有盡有，側面氣囊也是標配，所有的這些僅售一萬九千美元。

圖為馬自達3的外觀

    然而馬自達3更是緊湊級車的代表，外形不僅動感，還有點跑車的味道。從設計風格角度上講，它嚴格秉承了馬自達公司的傳統(tǒng)。見到這款車的人一眼就能認出它的來頭，它與馬自達公司其他車型的血緣關系早巳使它的出身暴露無遺。

    無論是汽車前臉線條，前后車燈樣式，還是遍及全身的各處設計細節(jié)(如車門把手等)都能讓人體會到一種很濃郁的家族氣息。并且馬自達公司再一次證明了其在設計與制造質量上的先進與精良。

思域的內(nèi)飾造型前衛(wèi)

圖為馬自達3（左）和思域（右）的發(fā)動機

    馬自達3有2.0和2.3兩款發(fā)動機供人選擇，而測試車是款2.3升的四缸發(fā)動機，雖然可以產(chǎn)生出160馬力和150磅的扭矩，相比新思域的1.8升發(fā)動機只高出了20馬力、22磅扭矩的動力。
但是，馬自達3標配了17英寸的輪圈，再配合跑車般的外形更顯得動感十足。而標配的真皮座椅、側部氣囊、自動感應的大燈和雨刷器更使這款車的價格達到了兩萬兩千多美元。

馬自達3的17英寸輪圈動感十足

圖為馬自達3（左）和思域（右）的儀表

    鑒于排量上的差異，我們并沒有進行常規(guī)的加速測試，而是以日常感受和操控的感覺為主。

    馬自達3的底盤被調(diào)校得相當硬朗，為了追求出色的操控性，方向盤對長波路較為敏感，幾乎是直接將顛簸傳遞上來。對于思域的底盤反應，最深刻的印象便是，扎實！日系車那種車底較為輕薄感受，完全不復見得。尤其在行經(jīng)不平坦的路面時，經(jīng)過輪胎從底下傳來的反饋，絲毫不見車體松散，剛性極佳的結構將大多數(shù)的沖擊充分吸收，卻依然保持了一部份的路感。開起來頗有歐洲車的味道。

圖為馬自達3的外觀

    雖然馬自達3采用了四速的自動變速箱，但油門反應較佳，發(fā)動機運轉噪音也非常的小，路上行使的過程中感受到輕盈、平順的力量，由于變速箱的原因并沒有明顯的推背感。在轉進山區(qū)路段后，嘗試以極端的方式去駕駛它，但是或許懸掛太穩(wěn)定了，感覺總是沒有那么強烈的動感，而偏稀疏的齒密比會使對操控向往的人有所失望。

圖為本田思域的外觀

    思域搭配的是新開發(fā)的五速自動變速箱，直線加速輕快有力，油門一踩，車輛毫不拖泥帶水，順暢地向前沖去。變速箱換擋快速且平順，將發(fā)動機動力銜接的恰到好處。一路油門到底，只見液晶屏幕上時速數(shù)字不斷跳動，大約到了時速160公里/小時以后，才覺得漸于趨緩。1.8升的發(fā)動機能夠有這樣子的表現(xiàn)，的確值得稱贊。尤其是那種一氣呵成的感決，雖不兇猛，但連綿不覺，讓人印象深刻。

馬自達3（上）和新思域（下）的操控各有特點

    雖然如此，馬自達3動感的外觀卻更容易讓大多數(shù)人接受，而新一代思域的外觀有點過于前衛(wèi)，但優(yōu)秀的操控和近乎無限的改裝潛力使得思域在北美的表現(xiàn)非常突出，畢竟它的售價要比馬自達3低2,400美元，而用筆錢在美國已經(jīng)可以進行相當不錯的改裝了。

圖為馬自達3（右）和思域（左）的外觀

    然而，蘿卜青菜各有所愛，想要比較出這兩款車到底誰勝誰敗還真的有點困難。那么我們就把它們交給中國的市場吧。希望今后在國內(nèi)的表現(xiàn)能讓這兩款車分出高下。