鐵道部新聞發(fā)言人王勇平26日說，2006年鐵路春運(yùn)，以農(nóng)民工為主體的臨客硬座票價(jià)不上浮（直達(dá)特快臨 客除外）。王勇平表示，實(shí)行臨客硬座票價(jià)不上浮，并不是鐵路客運(yùn)能力已有很大提高，不需要在時(shí)間和空間上分流旅客，而是為了體現(xiàn)黨和政府對(duì)農(nóng)民工的關(guān)懷。

　　與往年說一不二的漲價(jià)相比，“臨客硬座票價(jià)不上浮”當(dāng)是一種進(jìn)步了———對(duì)于弱勢(shì)的農(nóng)民工群體來說，這看起來是一條不錯(cuò)的消息。鐵路不是一味地追求經(jīng)濟(jì)利益，關(guān)懷已成“春運(yùn)主流”的農(nóng)民工，體現(xiàn)出作為關(guān)乎“國計(jì)民生”部門的公益性。

　　但是，在“不上浮”背后，還有著一層意思：除了臨客硬座票價(jià)不上浮之外，其他的票價(jià)都是要上浮的。也就是說，鐵路票價(jià)漲還是要漲，如何漲，鐵路部門有著自由裁量權(quán)。在鐵路的客運(yùn)成本及價(jià)格構(gòu)成、鐵路經(jīng)營盈虧狀況、鐵路勞動(dòng)生產(chǎn)率水平、員工工資福利等不透明的情況下，票價(jià)上漲難道具有天然的合理性嗎？關(guān)懷農(nóng)民工的公益成本，是不是會(huì)由買漲價(jià)票的其他乘客埋單？建立在眾多人利益被剝奪基礎(chǔ)上的公益，是否僅僅是一種“公益幻覺”？

　　公眾與鐵路部門的博弈，其途徑無非是聽證會(huì)。3年多前，鐵路價(jià)格聽證會(huì)倒是舉行過一次，這是第一個(gè)公開召開的全國性價(jià)格聽證會(huì)，聽證會(huì)“一聽定終身”：“部分旅客列車票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)方案”經(jīng)聽證確認(rèn)之后，漲價(jià)從此成為鐵路部門的自由。春運(yùn)期間，空調(diào)列車票價(jià)可在20％、其他車票可在30％的幅度內(nèi)上��；暑運(yùn)和“五一”、“十一”期間，硬座票價(jià)可在15％、其他席別票價(jià)可在30％幅度內(nèi)上浮……鐵路價(jià)格在運(yùn)輸黃金季節(jié)上漲從此名正言順起來。

　　而按照《價(jià)格法》的規(guī)定，制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格、公益性服務(wù)價(jià)格，自然壟斷經(jīng)營的商品價(jià)格等政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)，應(yīng)當(dāng)舉行聽證會(huì)。由政府主管部門主持，征求消費(fèi)者、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見，論證其必要性和可行性�！耙宦牰ńK身”的做法，并不合乎法律規(guī)定。

　　春運(yùn)一漲價(jià)，輿論總會(huì)發(fā)出如潮的質(zhì)疑聲，人們憤怒地質(zhì)問：鐵路價(jià)格是不是定在邊際成本上？為何價(jià)格上漲而服務(wù)卻下降了？質(zhì)疑如此之多，可見公眾對(duì)鐵路價(jià)格上漲的不滿意，而“關(guān)懷農(nóng)民工”的所謂公益，顯然安撫不了民意。

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，壟斷企業(yè)隨意漲價(jià)，即使其將所賺的超額利潤全部上繳財(cái)政，并完全用之于民，這對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)仍然是不利的。因?yàn)閮r(jià)格扭曲必然會(huì)導(dǎo)致資源配置的失當(dāng)。而現(xiàn)實(shí)是，某些壟斷企業(yè)不但在事實(shí)上可以隨意漲價(jià)———聽證會(huì)形同走過場(chǎng)，而且并沒有將利潤全部上繳財(cái)政。拿國資委主任李榮融的話說，就是“現(xiàn)在國資委最大的權(quán)沒有落實(shí)，就是收益權(quán)”。

　　從這個(gè)角度來看，遏制壟斷企業(yè)的漲價(jià)沖動(dòng)極有必要，人們不能為鐵路部門制造的“公益幻覺”所迷惑。 (孫立忠)

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