北京月底實施國Ⅲ標準 未達標汽車將不準銷售

　　北京領(lǐng)先全國首先執(zhí)行新標準，屆時未達標汽車將不準銷售

　　本報訊(記者馬力) 北京市環(huán)保局昨天宣布，經(jīng)國務(wù)院批準，本月30日起北京將實施機動車排放的國Ⅲ標準(相當于歐Ⅲ)，未達到該標準的新車將停止在北京銷售，北京成為我國首個 執(zhí)行這一最新標準的城市。

　　北京今年要實施國Ⅲ標準，在近一年來一直是社會關(guān)注的焦點，而據(jù)透露，北京是在近幾日剛剛獲得國務(wù)院的批準。之前，北京已于2002年實施了國Ⅱ標準�！�

　　市環(huán)保局副局長裴成虎介紹，國Ⅱ、國Ⅲ等是對于機動車尾氣排放的污染物的限制標準，隨著等級增高，對汽車排放的要求更嚴格。從本月30日開始，沒有達到國Ⅲ標準的新車將不準在北京出售。

　　除了污染排放量更低外，國Ⅲ標準與國Ⅱ最大的不同是要加裝車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)，它可以自動診斷汽車排放的尾氣是否達標。昨天發(fā)布的通告稱，自本月30日起，在北京市銷售的新定型車型必須安裝OBD，在此前已定型上市銷售并通過審核的車型可延遲一年安裝OBD.但在2006年12月1日后，未安裝OBD系統(tǒng)的新車將全部停止在北京銷售。

　　裴成虎表示，國Ⅲ標準實施后，市環(huán)保局和各相關(guān)部門將對在本市銷售汽車實施排放檢查，并定期發(fā)布符合機動車排放標準車型目錄，對不符合上述標準的機動車停止辦理車輛注冊登記手續(xù)。同時加強對市場銷售車輛的監(jiān)督管理，以保證新銷售汽車的排放性能符合國家排放標準要求。

　　-相關(guān)新聞

　　環(huán)保局副局長裴成虎透露，2007年前不發(fā)展輕型柴油車

　　柴油小汽車越過國Ⅲ實施國Ⅳ

　　本報訊(記者馬力) 市環(huán)保局副局長裴成虎昨天表示，根據(jù)國務(wù)院的要求，2007年1月1日起，北京對輕型柴油車實施國Ⅳ排放標準。在此之前，北京暫不發(fā)展輕型柴油車。這意味著明年柴油小汽車在北京仍然沒有解禁。

　　對于輕型柴油車要執(zhí)行更嚴格的國Ⅳ標準，裴成虎解釋說：“主要是考慮如果輕型柴油車執(zhí)行國Ⅲ標準，其排放將遠高于國Ⅲ標準汽油車。從國Ⅲ標準限值來看，柴油車顆粒物排放量約為汽油車的100倍，氮氧化物排放是汽油車的3.3倍。即使是達到國Ⅳ標準的輕型柴油車，其顆粒物排放量也仍為國Ⅲ標準汽油車的30倍以上，氮氧化物排放是汽油車的1.7倍。因此，必須采用更嚴格的排放標準，減少輕型柴油車帶來的污染�！�

　　裴成虎說，可吸入顆粒物和臭氧污染是北京市目前最突出的大氣環(huán)境問題，為落實“綠色奧運”承諾，北京市已將這兩種污染物作為今后幾年大氣污染控制的重點。但柴油車的這兩項污染物排放非常大，所以必須嚴格控制。

　　裴成虎表示：“北京對柴油車發(fā)展的基本態(tài)度是：積極鼓勵柴油車技術(shù)的發(fā)展和水平的提高，同時采取比較嚴格的排放標準控制柴油轎車的污染。”

　　他表示，而對于輕型柴油車要執(zhí)行更嚴格的國Ⅳ標準，環(huán)保部門也得到了汽車生產(chǎn)企業(yè)的理解和支持。鑒于我國柴油轎車生產(chǎn)剛剛起步，一些汽車企業(yè)表示，將考慮直接引進和生產(chǎn)符合國Ⅳ排放標準的柴油轎車。

　　據(jù)介紹，北京此前一直不銷售輕型柴油車，而輕型柴油車也將越過國Ⅲ標準，直接實施更為嚴格的國Ⅳ標準。

　　-背景鏈接

　　北京空氣污染物約1/3由機動車排放

　　新標準可緩解大氣污染

　　我國擬于2007年7月1日在全國實施國Ⅲ標準，而北京提前了一年多實施。

　　對于提前實施的原因，市環(huán)保局副局長杜少中說，北京的機動車保有量一直居全國首位，從1998年以來，每年以約10%的速度增長。截至今年11月底，全市機動車已超過255萬輛，預(yù)計到2008年將達到350萬輛。

　　近兩年，機動車排放一直是北京大氣主要的污染源之一，空氣中的污染物，約1/3是機動車排放的。提前執(zhí)行新標準，到2008年機動車污染物排放總量較目前可減少15%-20%.而污染減少又為北京增加汽車容量提供了條件。本報記者馬力

　　-異域措施

　　歐美已實施歐Ⅳ標準

　　歐美城市在上世紀60- 70年代曾出現(xiàn)過嚴重的機動車排放污染，后通過不斷提高新車排放標準和加強在用車管理使之大大緩解。從上世紀90年代初實施歐Ⅰ或相當于歐Ⅰ標準開始，歐美國家每4-5年將標準提高一級，2000年已實施歐Ⅲ標準，2005年實施歐Ⅳ標準，計劃2010年實施歐Ⅴ標準。

　　我國目前參照歐洲標準體系制定機動車排放標準，但執(zhí)行時間遲于歐美約7- 10年。為控制機動車污染，北京市一直提前執(zhí)行相關(guān)標準，1999年執(zhí)行國Ⅰ標準，2002年執(zhí)行國Ⅱ標準，均比全國提前2年左右。本報記者馬力

　　-政策解讀

　　北京八成新車符合國Ⅲ標準

　　新出廠汽車加裝OBD系統(tǒng)后，遇排污超標情況可自動報警

　　本報訊(記者馬力) 昨天，市環(huán)保局副局長裴成虎接受本報采訪，對這個全新的標準進行了解讀。

　　“國Ⅲ車”排污只有黃標車1/14

　　新京報：“國Ⅲ”和“歐Ⅲ”有什么區(qū)別？

　　裴成虎：我國的機動車排放標準是根據(jù)歐洲使用的排放標準，并結(jié)合我國實際來制定的。總體來說，國Ⅲ的主要內(nèi)容和歐Ⅲ基本一致，各種污染物的排放限值都大體相當。

　　新京報：“國Ⅲ”對尾氣的排放限制會更高，具體有多高？

　　裴成虎：按照排放的尾氣來算，目前在北京行駛的機動車有4種。1輛高排放車(黃標車)的污染物排放大約分別是國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ標準車輛的5倍、7倍、14倍。也就是說，1輛高排放車的污染物排放量相當于14輛國Ⅲ標準車輛，而1輛國Ⅱ標準車的排放量相當于兩輛國Ⅲ標準車。

　　北京車用油符合“國Ⅲ車”胃口

　　新京報：國產(chǎn)汽車能達到新標準嗎？

　　裴成虎：截至目前，我局已發(fā)布了20批次達到國Ⅲ排放標準的車型目錄，涵蓋了104個國內(nèi)外主要廠家的1465種車型，占目前北京市場機動車銷售主流車型的80%。

　　新京報：北京的車用油能否滿足新標準要求？

　　裴成虎：目前北京市場供應(yīng)的油品基本與歐洲油品接軌，完全可以滿足車輛的使用。今年7月1日起，北京就已實施了車用油的新標準，供應(yīng)達到國Ⅲ標準的油品，市場檢測顯示，產(chǎn)品合格率均達到95%以上。

　　加裝OBD系統(tǒng)只是針對新車

　　新京報：OBD是個什么樣的系統(tǒng)？有什么作用？

　　裴成虎：OBD系統(tǒng)是監(jiān)測機動車與排放有關(guān)的零部件是否正常工作，并及時對故障發(fā)出警報的環(huán)保專用裝置。主要監(jiān)測包括三元催化器效率降低、失火和氧傳感器失效等。如果發(fā)現(xiàn)車輛的故障和污染超標的情況，將報警并提醒司機盡快進行維修。而修理廠也可以根據(jù)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，查出是哪方面出了問題。

　　新京報：已上市的車可延遲一年安裝OBD，一年后車主須自己掏錢加裝嗎？

　　裴成虎：這是個錯誤的理解！加裝OBD只是針對新車。簡單地說，就是從30日開始，廠家新定型的汽車必須加裝OBD.而此前上市的、已經(jīng)經(jīng)過核準的國Ⅲ車型，即使沒有加裝OBD，也可繼續(xù)銷售一年。對消費者在2006年12月30日前所購未裝OBD的國Ⅲ車，沒有任何強制性限制。

　　新標準不會造成車價大波動

　　對已購買的車輛不會有任何限制或強制升級；新國Ⅲ車可使用普通油品

　　本報訊(記者馬力) 新標準對購車者會有一些影響，針對一些可能存在的反應(yīng)，昨日記者專訪了市環(huán)保局機動車排放管理處處長馮玉橋。

　　新標準不影響車輛出京使用

　　新京報：國Ⅲ車不用國Ⅲ用油，對汽車有損害嗎？

　　馮玉橋：不大。我們已做過試驗顯示，國Ⅲ車連續(xù)使用達不到國Ⅲ標準的油品行駛8萬千米，也不會損壞發(fā)動機或排放凈化系統(tǒng)，只是污染物排放量有所增加。而一般出京也只是短期的，對車輛的影響不大。

　　新京報：在外地可加到國Ⅲ用油？

　　馮玉橋：國家有關(guān)部門正在協(xié)調(diào)，將在國內(nèi)主要城市間的交通干道兩側(cè)，組織供應(yīng)符合國Ⅲ標準的燃油。

　　因此，提前執(zhí)行新標準不會影響車輛出京使用。

　　新京報：如何識別國Ⅲ車？

　　馮玉橋：在環(huán)保局的官方網(wǎng)站上()，已公布了通過審核的國Ⅲ車型，目前小汽車的廠家有60個，車型有635個，市民可以登錄查看。

　　國Ⅲ單車成本僅增加千余元

　　新京報：新標準實施，新車成本是否要提高？

　　馮玉橋：執(zhí)行國Ⅲ標準后，加裝了OBD單車生產(chǎn)成本只會增加一千到兩千元。

　　新京報：車價會否大漲？

　　馮玉橋：執(zhí)行新標準對汽車的銷售價格應(yīng)該影響不大。

　　北京2002年實施國Ⅱ標準時，車價就并沒有大的波動。

　　國Ⅲ新標準無礙老車使用新京報：如果在標準實施前這幾天買了國Ⅱ車，會不會有什么限制？

　　馮玉橋：無任何限制。標準只涉及30日當天及以后才開始銷售的新車。

　　新京報：實施新標準后，對老車會有什么限制嗎？

　　馮玉橋：“新車新標準，老車老標準”，新標準的實施不影響已經(jīng)注冊登記車輛的使用，不搞強制升級。

　　不過為了減少對北京大氣的污染，我們正在研究制訂優(yōu)惠政策，加速老舊車輛的更新淘汰。(國家環(huán)�？偩挚萍紭藴仕靖彼鹃L羅毅昨天透露，目前國家有關(guān)部門正在制定優(yōu)惠政策，對達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的車輛減征30%消費稅。)

　　國Ⅳ標準2008年實施

　　新京報：國Ⅳ標準什么時候?qū)嵤��?

　　馮玉橋：按照規(guī)劃，北京將在2008年實施更加嚴格的國Ⅳ標準。

　　-市民疑問

　　油質(zhì)異地不同步怎么辦？

　　“疑問”昨日，在北京亞運村汽車交易市場，一家媒介公司策略顧問高女士，對異地油質(zhì)不同的問題深感擔憂。因為她是一位旅游發(fā)燒友，駕車出游是她購車的主要目的之一。

　　“解答”調(diào)查顯示，達到國Ⅲ排放標準的汽車，使用油品相近的燃油不會損壞發(fā)動機。國家環(huán)�？偩謾C動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實施更高排放標準的先決條件。資深車友、北京亞之杰汽車貿(mào)易有限責任公司人士楊興旺建議，使用國Ⅲ標準的車出京，最好估計一下所在地和城市之間的距離，然后適量加油，等到了城市再加滿高標準的油。

　　誰承擔加裝OBD系統(tǒng)成本？

　　“疑問”“前兩年執(zhí)行國II標準時，加三元催化是車主出錢，不然年檢無法通過。這次加OBD，成本由誰負擔？”一位發(fā)燒車友楊先生說。昨日，他帶朋友去亞運村汽車交易市場淘車。

　　“解答”而面對這樣的問題，數(shù)位汽車經(jīng)銷商都表示，一切跟著政策走，在沒有看到執(zhí)行新標準的文件前，不便評價。曾參與討論制定國Ⅲ標準的北京大學教授傅立新認為，硬件成本只是決定價格的一個因素，增加OBD系統(tǒng)，對車主是好事。

　　用油成本增加誰承擔？

　　“疑問”做營銷策劃工作的王先生7月購車，屬國II排放標準的。他說當知道“老車老辦法，新車新辦法”后，他就毫不猶豫地買了國II車。“油價一直在漲，使用國III，必然對油品質(zhì)量提出更高的要求，價格也必然更高�！彼�認為，油的成本是用車最主要的成本。

　　“解答”“這個問題戳到了消費者的痛處。”北京大學傅立新教授認為，隨著國III標準的實施，私人用車成本在提高的同時，收益的是不斷改善的自然環(huán)境。

　　國II車是否會大降價？

　　“疑問”距離新標準實施還有6天。在媒體工作的吳先生第一時間得知此信息后的反應(yīng)是，企業(yè)會不會在幾日內(nèi)急于降價消化庫存國II車車輛？

　　“解答”經(jīng)銷商對北京提前實施新標準是有預(yù)期的，北京大學傅立新教授說，全國其他地方還未實施國III標準，照樣可以銷售國II車，他認為，價格變動不會大。本報記者 吳學軍