短短15天，中國(guó)民航業(yè)連續(xù)兩次刷新購(gòu)機(jī)訂單紀(jì)錄。

　　11月20日，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司在北京與美國(guó)波音公司簽訂了購(gòu)買70架B737-700和B737-800飛機(jī)的框架協(xié)議，目錄價(jià)格為40億美元。

　　到當(dāng)時(shí)為止，這是新中國(guó)成立后的最大一筆購(gòu)機(jī)訂單。但這 一紀(jì)錄15天后就被打破了。12月5日從巴黎傳來消息，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司與空中客車公司又簽署了訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，框架協(xié)議總額接近100億美元。

　　為什么一下子要買200多架飛機(jī)，中國(guó)民航市場(chǎng)能不能消化得了這么多飛機(jī)？

　　走過高油價(jià)

　　來自民航總局的數(shù)字顯示，受國(guó)際油價(jià)居高不下的影響，今年上半年，國(guó)內(nèi)航空公司在境內(nèi)航油成本較去年同期增加了約30億元。今年上半年，國(guó)內(nèi)航空燃油價(jià)格已經(jīng)上漲了25%，使航空公司的航油成本在運(yùn)輸成本中所占的比例達(dá)到了40%左右。

　　但現(xiàn)在情況開始有所好轉(zhuǎn)。這很大程度上得益于國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收期限的延長(zhǎng)和國(guó)際航線燃油附加費(fèi)的上調(diào)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、民航總局于11月23日下發(fā)的通知，民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加的征收期限由2005年12月31日暫延長(zhǎng)至2006年3月31日，收取標(biāo)準(zhǔn)不變。即：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里（含）以上航段，每位旅客收取40元。燃油附加費(fèi)在旅客購(gòu)票時(shí)與票價(jià)一并收取。

　　根據(jù)民航總局的批準(zhǔn)，自2005年10月15日（出票日期）起，內(nèi)地航空公司可以上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)，上調(diào)幅度超過100%。

　　通過征收燃油附加，民航總局局長(zhǎng)楊元元表示，今年我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)仍將實(shí)現(xiàn)盈利。

　　除了靠政策，各航空公司自己也在各自想辦法降低油耗。

　　通過種種方法，即使在上半年航空公司日子最難過的時(shí)候，國(guó)航仍然實(shí)現(xiàn)贏利394萬。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向好

　　“國(guó)航明顯感到，近一年多以來，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，一個(gè)持續(xù)的高增長(zhǎng)階段來到了。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的航運(yùn)非�；�，需求旺盛，國(guó)航的許多航線在旺季都出現(xiàn)了航班滿員的現(xiàn)象，飛機(jī)都不夠用。淡季也不淡，乘機(jī)的旅客數(shù)量非常得多�！边@是國(guó)航宣傳部長(zhǎng)王永生回答記者問他國(guó)航為什么要一下子買這么多飛機(jī)時(shí)說的話。

　　來自民航總局的數(shù)字也印證了這一點(diǎn)。數(shù)字顯示，今年上半年，民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量118 .6億噸公里，旅客運(yùn)輸量6282 .9萬人，貨郵運(yùn)輸量139.4萬噸，分別比上年同期增長(zhǎng)11%、11.9%和7%。航班平均客座率達(dá)到69.5%，比去年同期提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，航班載運(yùn)率達(dá)到63.6%，比去年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。其中上半年國(guó)內(nèi)（不含港澳）、國(guó)際和港澳航線的平均客座率分別達(dá)到70.1%、65.7%和63.5%，分別比去年同期提高1.5個(gè)、3.2個(gè)和5.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　在這種大好形勢(shì)下，航空公司紛紛進(jìn)行擴(kuò)張的打算。就在12月4日，海航集團(tuán)發(fā)起組建的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司已正式向民航總局申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。祥鵬航空是在海航集團(tuán)去年申請(qǐng)組建的石林航空公司基礎(chǔ)上改造而來的，目的在于幫助海航開發(fā)云南省內(nèi)旅游航空市場(chǎng)。

　　有了旺盛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做保證，國(guó)內(nèi)的航空公司也開始打起了增開國(guó)際航線的主意。“現(xiàn)在國(guó)際航線情況很不錯(cuò)。”王永生對(duì)記者說，“國(guó)航開的去法蘭克福、巴黎、倫敦的航線幾乎沒有淡季。”

　　今年3月28日，四川省政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司、四川化工控股有限責(zé)任公司三家共同簽署了《四川航空集團(tuán)公司改制重組出資人合作意向書》，中外運(yùn)以現(xiàn)金6130萬元入股川航集團(tuán)，占注冊(cè)資本的49%。這樣做就可以通過與中外運(yùn)的重組開辟國(guó)際貨運(yùn)航線。要多開航線，飛機(jī)當(dāng)然就不夠用，于是川航總裁藍(lán)新國(guó)日前對(duì)記者表示，川航在年底還將繼續(xù)增訂空中客車A320系列飛機(jī)，以擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)隊(duì)；將購(gòu)買空中客車遠(yuǎn)程雙發(fā)A330飛機(jī)，“相關(guān)采購(gòu)計(jì)劃已獲得批準(zhǔn)�！�

　　除了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)航線，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，大量買飛機(jī)的另一個(gè)用途就是替換原有的舊飛機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般而言，飛機(jī)的平均壽命在20年左右。而據(jù)調(diào)查，到2008年，全球投入中型飛機(jī)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)中將有42%的飛機(jī)機(jī)齡超過20年，到2015年，這一比例將超過74%，總數(shù)大約1500架。“中國(guó)的情況可能還要嚴(yán)重一些，許多飛機(jī)都是剛改革開放時(shí)買的，這幾年就該換了�！�

　　看好后市

　　不管是買70架波音，還是買150架空中客車，飛機(jī)都將是分批向中國(guó)的客戶交付的，這就避免了中國(guó)的航空公司因?yàn)橐粫r(shí)手中的飛機(jī)過多而出現(xiàn)消化不良。

　　中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司與波音公司的協(xié)議是波音在2006年至2008年期間交付飛機(jī)，與空中客車的協(xié)議雖然還沒涉及到交付問題，但也可以肯定會(huì)是分幾年逐批交付。

　　所以說，只要中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在未來幾年內(nèi)能消化這些飛機(jī)就行了，而中國(guó)民航市場(chǎng)未來的發(fā)展又被各個(gè)方面所看好。

　　中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，如果不包括香港、澳門特別行政區(qū)和中國(guó)臺(tái)灣的航空公司，考慮到因運(yùn)量增長(zhǎng)產(chǎn)生的需要和現(xiàn)有飛機(jī)的退役，未來20年內(nèi)中國(guó)民航需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)2541架，其中按座級(jí)劃分為400座級(jí)飛機(jī)77架，300座級(jí)250架，200座級(jí)338架，150座級(jí)802架，110座級(jí)276架，支線飛機(jī)798架。到2024年末，中國(guó)客貨運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3165架，其中大型噴氣客機(jī)1896架，100和100座以下的支線客機(jī)821架，民用貨機(jī)448架。

　　無獨(dú)有偶，9月下旬，國(guó)際飛機(jī)制造巨頭波音公司、空中客車公司，國(guó)際著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯公司分別發(fā)布了公司對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)未來20年發(fā)展態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)。盡管具體數(shù)字不盡相同，但有一點(diǎn)是一致的，就是三家都認(rèn)為中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)將在未來20年內(nèi)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　波音公司公布的《2005年度當(dāng)前市場(chǎng)展望》預(yù)測(cè)，中國(guó)在未來20年中，航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)將超過國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，從而將帶動(dòng)對(duì)價(jià)值為2130億美元的2600多架新飛機(jī)的需求。中國(guó)將繼續(xù)保持為美國(guó)以外最大的新增民用飛機(jī)市場(chǎng)。

　　空中客車的預(yù)測(cè)與此基本一致，只是強(qiáng)調(diào)在未來20年,中國(guó)需要1790架100座以上的飛機(jī)，尤其是需要大飛機(jī)。

　　相比之下，羅爾斯·羅伊斯公司的預(yù)測(cè)可能是最謹(jǐn)慎的了，但它的中國(guó)客戶業(yè)務(wù)副總裁Steve Miller仍然表示：“在過去五年中，中國(guó)的航空客運(yùn)量增長(zhǎng)速度達(dá)到了前所未有的95%，而且它很有可能在未來二十年中繼續(xù)成為增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。對(duì)于民用航空工業(yè)而言，中國(guó)已經(jīng)成為非常重要的地區(qū)，而且在未來二十年中其市場(chǎng)地位將日益重要�！盨teve Miller預(yù)測(cè)，在未來20年中，中國(guó)的航空交通將以每年9%的速度增長(zhǎng)，因此產(chǎn)生的新飛機(jī)需求總量將達(dá)到2300架。預(yù)計(jì)其中有52%將是寬體飛機(jī)，這一比例差不多是全球平均水平的兩倍。

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