從柏林到北京，中國鐵路引進300公里時速列車的合同終于“落地”。10天前，中國鐵道部與德國西門子在德國簽下了63.5億元人民幣購買60列高速列車的框架協(xié)議。昨天，鐵道部副部長胡亞東和德國西門子交通技術集團副總裁賽恩斯在北京的握手，終于使這個歷史性合作進入了實質階段。

　　首先在京津城際軌 道使用

　　“中國鐵路首次引進300公里時速的高速列車”，對于中國鐵路客運專線未來15年將建成“四縱四橫”、總里程1.2萬公里、時速在200公里以上的宏偉目標，無疑是一個里程碑。

　　按照胡亞東昨天透露的計劃，到2006年，200公里時速的列車將開始投入運營；到2008年，300公里時速的列車也將在部分線路上投入運營。300公里時速高速列車的引進，將使這一計劃得以順利實施。

　　據(jù)記者了解，2008年的京津城際軌道將是300公里時速列車的首個使用者。其后，西安到鄭州、上海到南京、武漢到廣州、北京到廣州的客運專線可能都會加入到這一行列中。國產300公里列車2008年6月下線“60列高速列車僅是中國高速鐵路建設中的一小部分，但中國今后將具備獨立設計、制造300公里時速列車的能力�！焙鷣問|昨天的總結發(fā)言，道出了這次協(xié)議的另一重大意義。

　　在此次協(xié)議中，中國不是單純購買列車，而是以“市場換技術”，一舉得到了西門子總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網絡和制動系統(tǒng)等9項關鍵技術。在60列列車中，除3列由西門子生產外，其他的都將由國內的唐山機車車輛廠制造。并且，這60列列車全部使用中國品牌。

　　據(jù)悉，中國還會與西門子成立專門的技術合資公司，以保證未來列車的生產。最終，這些即使在歐洲都是最先進的技術將由中國自己掌握。

　　按照鐵道部的計劃，本次采購的列車，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。到2008年6月，首列國內制造的300公里時速動車組將下線。

　　國產300公里列車2008年6月下線

　　“60列高速列車僅是中國高速鐵路建設中的一小部分，但中國今后將具備獨立設計、制造300公里時速列車的能力�！焙鷣問|昨天的總結發(fā)言，道出了這次協(xié)議的另一重大意義。

　　在此次協(xié)議中，中國不是單純購買列車，而是以“市場換技術”，一舉得到了西門子總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網絡和制動系統(tǒng)等9項關鍵技術。在60列列車中，除3列由西門子生產外，其他的都將由國內的唐山機車車輛廠制造。并且，這60列列車全部使用中國品牌。

　　據(jù)悉，中國還會與西門子成立專門的技術合資公司，以保證未來列車的生產。最終，這些即使在歐洲都是最先進的技術將由中國自己掌握。

　　按照鐵道部的計劃，本次采購的列車，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。到2008年6月，首列國內制造的300公里時速動車組將下線。

　　德國獨享中國300公里高鐵市場

　　能夠獲得中國63.5億元的大額訂單，對于西門子來說自然是件興奮的事。不過，最讓德國人得意的，也許還是他們在中國高速鐵路競爭中的“后發(fā)先至”。

　　此前，德國人在中國高速鐵路的競爭中頗為尷尬。由于在價格和技術轉讓上遜于對手，在200公里時速列車的競爭中，西門子眼睜睜地看著法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列車的“大蛋糕”。而西門子一直寄望很高的磁懸浮，也處于一種極不明朗的氛圍中，其曾一度在中國高鐵競爭中極為低調。

　　但德國人的處事穩(wěn)重、嚴謹，終于讓他們后來居上。今年6月6日，德國交通部長斯托爾普低調訪華，并與鐵道部簽署了高級別的合作協(xié)議，從而一舉確定了德國技術在中國高速鐵路中的地位。5個月后的今天，德國人終于獨享了在中國300公里級別高速列車市場的“美味”。（北京晨報記者：彭宇）