新華網(wǎng)北京１１月１２日專電（楊大鵬
熊貝妮）中國汽車工業(yè)協(xié)會１１日在北亞車市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，１０月份全國乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到２９．９０萬輛和３１．９９萬輛，同９月相比呈下降態(tài)勢。對于目前頗為敏感的降價問題，盡管相當(dāng)多觀點(diǎn)認(rèn)為價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，但會上專家仍認(rèn)為年內(nèi)打響價格戰(zhàn)的可能性并不大。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷９月份的一波市場行情，１０月份全國乘用車產(chǎn)銷與上月相比分別下降１６．５５％和９．６６％，不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平認(rèn)為，與去年同期低迷的市場相比，今年市場表現(xiàn)足夠讓人欣喜，整個市場仍然保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。今年１月至１０月，乘用車產(chǎn)量和銷量分別為３１５．１８萬輛和３１２．２０萬輛，同比分別增長１４．９２％和１７．９２％。
在信息發(fā)布會上，北亞車市商務(wù)信息中心副部長且小鋼承認(rèn)，車價的變化還是最讓人關(guān)心的話題。“現(xiàn)在有兩種聲音，一種認(rèn)為年底前還會有價格大戰(zhàn)的到來，另一種認(rèn)為不會出現(xiàn)大幅度大面積的車價變動。依據(jù)目前市場的銷售情況，我傾向于第二種說法�！�
且小鋼表示，前兩年每到年底，車市處于銷售淡季，一些經(jīng)銷商們便紛紛打出各種名目的促銷方式，如讓利優(yōu)惠、購車贈物等，但這些都不是真正意義上的降價。這些汽車市場上車價變化的動作其實(shí)都是汽車經(jīng)銷商自發(fā)采取的一些行為手段，以期拉動淡季的汽車市場消費(fèi)，并可能存在欺詐行為。真正意義上的降價應(yīng)該是汽車生產(chǎn)廠家對外正式公布的全國統(tǒng)一銷售價格的下調(diào)，而目前大部分廠商還沒有降價舉動。
同時，也有專家提出，在過去幾年存在的消費(fèi)者年底持幣待購現(xiàn)象，今年可能不會那么明顯。以往，部分消費(fèi)者有著在年底觀望、年后卻發(fā)現(xiàn)汽車價格并未如他們所希望那樣下跌的情形，根據(jù)這種經(jīng)驗(yàn)，今年許多消費(fèi)者可能會在年底就有購車行動。
不過，在專家如此闡述的時候，記者卻發(fā)現(xiàn)，目前車市降價的新聞仍在與日俱增。１１日，搜狐網(wǎng)站汽車頻道就掛起了“華普全線降價最低５萬，頤達(dá)降９０００，雅閣再降８０００，標(biāo)致３０７大降１．７萬，蒙迪歐官方降價，賽歐破６萬”的新聞。市場的這種表現(xiàn)，似乎與專家的觀點(diǎn)相去甚遠(yuǎn)。
此前，國家統(tǒng)計局曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，全國轎車產(chǎn)量前三季度增長１７．７％，新增庫存４萬輛。據(jù)分析，庫存主要是上市新車對老款車沖擊的結(jié)果。尤其是在１０萬至１５萬元級市場，今年上市的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)以及長安福特�？怂埂|風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖等車型；同樣處于水深火熱之中的還有中國的豪華車市，新車越來越多，市場蛋糕被層層瓜分，每一個廠家都面臨著前所未有的壓力。
對此，“網(wǎng)上車市”總監(jiān)華雪認(rèn)為，２００５年是近幾年來汽車價格下降幅度最小的年份，所以４７％的消費(fèi)者不購車的主要原因是認(rèn)為目前車價太高。他表示，中級車市場是目前國內(nèi)車市上硝煙四起的地帶，“主流車型最多，競爭最激烈”。目前，捷達(dá)、伊蘭特、凱越成為中級車市場中的前三強(qiáng)，像連續(xù)蟬聯(lián)單月銷量冠軍的伊蘭特在停產(chǎn)整改后，也面臨市場壓力加大的情況，很難說年底國內(nèi)中高級車市場到底會怎么變化。（完）
責(zé)任編輯 原霞
