日前，省城濟(jì)南出臺《濟(jì)南市城區(qū)道路及公共交通近期交通組織規(guī)劃研究》的最終報告。報告提出，為改善省城的交通狀況，到2007年，省城應(yīng)改善城區(qū)的10條干道和與之密切聯(lián)系的11個重要交叉路口的交通條件。

　　10干道交通功能重新定位

　　按照報告提出的重要道路交通組織改善方案，城 區(qū)需改善交通的重要道路將包括緯十二路、緯六路、緯二路、歷山路、山大路、北園大街、堤口路、經(jīng)一路、經(jīng)四路、經(jīng)七路等10條道路。這10條道路交通條件的改善將著眼于在整個道路系統(tǒng)上疏導(dǎo)交通，以充分發(fā)揮原有道路的通車效率，其新的功能定位如下：

　　緯十二路跨越鐵路的主要通道，分流商埠區(qū)的過境交通，承擔(dān)商埠區(qū)和城區(qū)其他區(qū)域的中長距離交通，未來成為承擔(dān)濟(jì)南城區(qū)鐵路以北地區(qū)和經(jīng)十路以南地區(qū)聯(lián)系的主要通道。

　　緯六路主要承擔(dān)商埠區(qū)和北部區(qū)域的聯(lián)系，并連接經(jīng)七路、經(jīng)一路，主要服務(wù)于商埠區(qū)的交通，并作為商埠區(qū)內(nèi)的重要疏解道路，還將承擔(dān)進(jìn)出商埠區(qū)的交通流量，成為商埠區(qū)內(nèi)主要的客流走廊。

　　緯二路隨著玉函路快速路的建設(shè)，將主要承擔(dān)客流走廊功能；在北園大街高架建成后，將承擔(dān)由北部進(jìn)入中心區(qū)的長距離的到達(dá)性交通；承擔(dān)分流商埠區(qū)的過境交通功能。

　　歷山路承擔(dān)舊城區(qū)和文教區(qū)的到達(dá)性交通；未來承擔(dān)部分由北園大街高架路進(jìn)入城區(qū)的長距離交通；承擔(dān)舊城區(qū)的過境交通分流功能。

　　山大路是文教區(qū)的骨干道路，既承擔(dān)文教區(qū)內(nèi)部的出行，又承擔(dān)將文教區(qū)的對外交通聯(lián)系轉(zhuǎn)移到經(jīng)一路、經(jīng)十路的功能；既承擔(dān)短途機(jī)動車出行，又是公共交通的次要客流走廊，同時需要創(chuàng)造良好的步行環(huán)境和景觀功能。

　　北園大街未來是濟(jì)南東西向的機(jī)動車快速通道以及公交快速走廊；是外圍交通特別是東西向長距離交通、進(jìn)出中心區(qū)的主要通道；是鐵路以北地區(qū)的交通主骨架。

　　堤口路是二環(huán)路車流進(jìn)出鐵路以北地區(qū)的通道；作為北園大街的分流道路，并將成為臘山片區(qū)進(jìn)出商埠區(qū)的主要走廊。

　　經(jīng)一路分流商埠區(qū)和舊城區(qū)的過境交通；近期既承擔(dān)由濟(jì)微路進(jìn)入城區(qū)的對外交通，又是濟(jì)南火車站等對外樞紐和中心區(qū)之間的快速聯(lián)絡(luò)通道，遠(yuǎn)期將是平行于鐵路的客流走廊。

　　經(jīng)四路進(jìn)出商埠區(qū)和舊城區(qū)的門戶，是聯(lián)系商埠區(qū)和舊城區(qū)的主要通道，未來將主要承擔(dān)商埠區(qū)和舊城區(qū)的到達(dá)性交通，是城市最重要的東西向客流走廊，將向東西兩側(cè)溝通臘山片區(qū)、燕山片區(qū)和東部城區(qū)。

　　經(jīng)七路遠(yuǎn)期將主要承擔(dān)城區(qū)到達(dá)性交通，特別是承擔(dān)順河高架橋轉(zhuǎn)來的東西向長距離交通，是城區(qū)內(nèi)部區(qū)域性的客流走廊。

　　5大交通流各有組織方案

　　在機(jī)動車交通流的組織中，應(yīng)整治歷山東路和山師東路，優(yōu)化兩條道路的交通功能，爭取可以分擔(dān)歷山路和山大路的交通壓力；貫通花園路、花園莊東路和山大北路，緩解花園路的交通壓力；增加和優(yōu)化經(jīng)一緯十二、經(jīng)七緯十二、經(jīng)一緯二和經(jīng)七緯二路口的轉(zhuǎn)向功能，爭取形成商埠區(qū)的外圍交通環(huán)，減輕交通壓力；優(yōu)化歷山路經(jīng)一路、經(jīng)七路歷山路、順河街經(jīng)七路、順河街經(jīng)一路路口的轉(zhuǎn)向功能，構(gòu)成舊城區(qū)保護(hù)環(huán)，分擔(dān)過境交通；優(yōu)化順河高架橋的出入口及其周邊路網(wǎng)，提高長距離交通通過順河高架橋進(jìn)出商埠區(qū)與舊城區(qū)的效率；將經(jīng)四緯二、歷山路解放路路口作為公交客流進(jìn)出商埠區(qū)和舊城區(qū)的門戶；強化緯六路和經(jīng)一路的交通聯(lián)系，將緯六路大橋的跨鐵路交通通過經(jīng)一路快速疏散。

　　在公交車交通流的組織中，應(yīng)結(jié)合道路拓寬改造、市場占道清除，增加歷山東路、山師東路公交運行線路；將緯二路上的部分線路調(diào)整到兩側(cè)的道路上，特別是將部分線路調(diào)整到無影山路和緯六路上，優(yōu)化現(xiàn)狀公交線網(wǎng)和降低部分道路的線路重復(fù)率；增加經(jīng)一路的公交線路，將部分聯(lián)系商埠區(qū)和濟(jì)微路的公交線路調(diào)整到經(jīng)一路上，將部分聯(lián)系舊城區(qū)、商埠區(qū)和花園路的公交線路調(diào)整到經(jīng)一路上；通過北園大街、經(jīng)七路、緯二路的近期道路改造，實施快速公交系統(tǒng)；結(jié)合近期解放路、濟(jì)微路、舜耕路公交專用道的設(shè)立，對解放路、歷山路公交主通道上的相關(guān)公交站點進(jìn)行調(diào)整，以方便換乘和改善候車環(huán)境，增加公共交通的吸引力；重點進(jìn)行火車站地區(qū)公共交通總站的運行組織，優(yōu)化公交線路的布設(shè)和進(jìn)出車站的交通流線，通過候車站臺的改善和與進(jìn)出火車站人流的緊密銜接，改變公交乘坐不方便的現(xiàn)狀。

　　在貨運交通流的組織中，兩噸(含兩噸)以上的貨運機(jī)動車白天應(yīng)禁止進(jìn)入二環(huán)路以內(nèi)的道路上行駛，特別是嚴(yán)格限制大型貨車在上述10條重要道路上的通行；其他路段實行小貨車(1.75噸以下)輔助運輸；為保障交通組織管理實施的有效性，應(yīng)完善主要路段的交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理設(shè)施。

　　在自行車交通流的組織中，組織中心區(qū)以支路為主體的自行車交通系統(tǒng)，減少主要道路交叉口上的自行車流量，緩解中心區(qū)混行交通帶來的一系列矛盾；在重要道路上逐步推行慢行交通一體化的設(shè)計，減少機(jī)動車和慢行交通之間的沖突；逐步緩解自行車交通過于集中于緯十二路、緯二路、歷山路等主要通道上的狀況，將自行車分流到跨越鐵路的小型通道上。

　　在行人交通流的組織中，應(yīng)規(guī)劃商埠區(qū)和舊城區(qū)的步行區(qū)域，以寧靜交通為主，降低機(jī)動車輛交通的速度，改善步行交通環(huán)境，保持行人交通的連續(xù)性；中心區(qū)步行交通應(yīng)由道路兩側(cè)步行帶和商業(yè)集中區(qū)的步行專用路組成。

　　11大路口疏導(dǎo)交通有法

　　改善好大路口的交通，道路的擁堵程度將會得到極大緩解。報告指出，省城的11個大路口需要改善交通組織方案。

　　經(jīng)四路—緯二路路口應(yīng)優(yōu)先考慮公共汽車的通行，結(jié)合大觀園地區(qū)的客流狀況，配備合理的公交站臺設(shè)施，在交叉口設(shè)置公交專用進(jìn)口道和出口道；采用分流的手段，在交叉口設(shè)施條件有限的情況下，利用兩側(cè)較寬的非機(jī)動車道系統(tǒng)增加車道，并通過周圍支路系統(tǒng)，合理分流一定的交通量。其間，應(yīng)在4個交叉口設(shè)置提前右轉(zhuǎn)的標(biāo)志，取消交叉口東西向左轉(zhuǎn)，原有左轉(zhuǎn)交通利用小緯二路和緯一路遠(yuǎn)引掉頭左轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)七路——緯二路路口基本維持現(xiàn)狀設(shè)施條件不變，主要通過一些管理手段和完善地面標(biāo)志、標(biāo)線及通過渠化設(shè)施達(dá)到改善目的，通過標(biāo)線明確車流的通行軌跡；應(yīng)將右轉(zhuǎn)機(jī)動車交通提前右轉(zhuǎn)，消除右轉(zhuǎn)機(jī)動車和公交車之間的沖突，在交叉口的進(jìn)出口利用現(xiàn)有非機(jī)動車道空間增加一條右轉(zhuǎn)車道。

　　濼文路——濼源大街路口合理銜接南門大街和濼文路之間的聯(lián)系交通，逐步分流舜耕路到青年東路到濼文路的交通，緩解泉城廣場的交通壓力；增加路口東西方向的交通能力，拓寬路口的進(jìn)出口，利用濼源大街綠化帶空間增加機(jī)動車道，使濼源大街進(jìn)出口達(dá)到雙向8車道；為保障公交優(yōu)先，在東西進(jìn)口、西出口和南出口增加公交專用車道。

　　歷山路——解放路路口重點解決路口以北路段西側(cè)的家樂福超市和公交公司首末站的公交車輛(包括掉頭等)影響交通的問題，解決交通島內(nèi)難以容納大量自行車的問題，改善路口右轉(zhuǎn)半徑太大、車速較快、影響行人安全的現(xiàn)狀。

　　歷山路——和平路路口應(yīng)將東進(jìn)口拓寬，左轉(zhuǎn)專用道偏移，使用對向一個直行道；原現(xiàn)狀兩個機(jī)動車道作為直行車道，原非機(jī)動車道作為右轉(zhuǎn)專用車道；非機(jī)動車道上人行道，利用人行道2.5米—3.5米，人行道向外展寬，寬度不小于3.5米，不足有必要進(jìn)行局部拆遷。東出口道為兩個車道，其中占用現(xiàn)狀非機(jī)動車道，非機(jī)動車道上人行道；北出口道增加1個漸變車道，其他保持現(xiàn)狀車道數(shù)不變；建議遠(yuǎn)期由次干道升為主干道，紅線與濼源大街保持一致。

　　歷山路—文化路路口考慮西側(cè)非機(jī)動車道需要利用人行道，設(shè)置東西向的左轉(zhuǎn)專用，保持干道交叉口的有序；東西向進(jìn)出口向兩側(cè)展寬，保持進(jìn)出口與路段基本匹配；擴(kuò)大南北直行和左轉(zhuǎn)車道個數(shù)，增大其通行能力；過街人行道需要加寬；調(diào)整大潤發(fā)超市機(jī)動車、非機(jī)動車的進(jìn)出線路，保證主干道的正常通行。

　　濟(jì)濼路——堤口路路口應(yīng)禁止路口南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)以及西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)；北進(jìn)口設(shè)置兩個右轉(zhuǎn)車道，將南北向過鐵路交通分流到緯六路上；應(yīng)禁止東西丹鳳街的直行和左轉(zhuǎn)交通，利用天橋下的通道，遠(yuǎn)引掉頭實現(xiàn)；利用天橋下的輔路，承擔(dān)經(jīng)一路右轉(zhuǎn)進(jìn)出濟(jì)濼路的交通、路口南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)交通。

　　堤口路——緯十二路路口行人和自行車一體化控制，周邊單位進(jìn)出采取“右進(jìn)右出”的方式，果品批發(fā)市場東門為進(jìn)口，南門為出口；蔬菜批發(fā)市場北門為進(jìn)口，東門為出口。

　　經(jīng)四路——緯十二路路口應(yīng)減小非機(jī)動車道的寬度，增加南北進(jìn)口的直行車道；利用周邊支路分流路口的左右轉(zhuǎn)交通；應(yīng)禁止北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)交通，左轉(zhuǎn)交通流利用經(jīng)四路西進(jìn)口遠(yuǎn)引掉頭左轉(zhuǎn)。

　　堤口路——緯六路路口考慮路口東進(jìn)口設(shè)置兩個左轉(zhuǎn)車道；應(yīng)取消西進(jìn)口左轉(zhuǎn)和南進(jìn)口右轉(zhuǎn)，通過遠(yuǎn)引掉頭和周邊路網(wǎng)解決。

　　經(jīng)四路——緯六路路口應(yīng)禁止各個方向的左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)交通由周邊路網(wǎng)解決；重點解決右轉(zhuǎn)機(jī)動車和行人、自行車的沖突問題，采用機(jī)非一體化控制，滿足右轉(zhuǎn)機(jī)動車輛在相交人行道之間的停車空間。(記者　尹玉濤)　

責(zé)任編輯：屠筱茵