□本報記者 薛廣乾 本報通訊員 馬海萍
與陸上和空中運輸相比，海上運輸具有運量大、成本低的優(yōu)點。一艘5萬噸船的運輸量，相當(dāng)于1000節(jié)50噸火車箱的運量。一艘大船裝載的集裝箱，得有幾百輛貨車才能拉得完。煙臺港董事長周波告訴記者，一些大企業(yè)物流的成本，主要花在了工廠與港口之間的陸路交通上，如
果他們把廠房建在港口附近，這筆錢就可以省下來。
港口對城市的貢獻(xiàn)，港口對經(jīng)濟(jì)的帶動，主要體現(xiàn)在臨港工業(yè)上。有關(guān)資料表明，港口每增加1元的產(chǎn)值，就能為所在城市帶來80多元的綜合效益。日照市長于建成說：“日照港是日照最大的優(yōu)勢、最大的潛力、最大的希望�！贝搜圆惶摗Ｈ照杖�8個收入過10億的企業(yè)中臨港工業(yè)占了7席，臨港工業(yè)成為拉動全市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主導(dǎo)力量。今年1到7月份，日照港完成貨物吞吐量4645萬噸，同比增長69.5%，增幅連續(xù)7個月居全國沿海港口之首。與此相對應(yīng)，今年上半年，日照臨港工業(yè)完成增加值32.8億元，增長103.2%。在此強力拉動下，日照市上半年GDP增長17.6%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長40.6%，銷售收入增長60.3%，增幅居全省前列�？梢哉f，是臨港工業(yè)托起了新日照。
臨港工業(yè)的發(fā)展，除了依靠港口的服務(wù)能力，還與所在城市的規(guī)劃、布局息息相關(guān)。其中，處理好城市發(fā)展與港口的關(guān)系，做好港口各個港區(qū)之間的分工，對臨港工業(yè)的發(fā)展尤為重要。日照在這方面已經(jīng)作了有益探索，他們的城市向北發(fā)展，港口向南發(fā)展，一邊是旅游，一邊是臨港工業(yè)區(qū)，互不影響。同時，日照港也將日照港區(qū)與嵐山港區(qū)做了分工，日照港區(qū)主要運輸散貨、木片、糧食、集裝箱等物品，嵐山港區(qū)則地處重工業(yè)區(qū)，主要吞吐鐵礦石、原油等物品，圍繞這樣的分工，一大批工業(yè)企業(yè)依港而立。
臨港工業(yè)發(fā)展愈快，就愈需要更順暢、更快捷的服務(wù)，結(jié)合現(xiàn)代物流，進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動是下一步發(fā)展的方向。8月13日，我國最大公共碼頭運營商香港招商局集團(tuán)宣布，其在青島的區(qū)港聯(lián)動項目已通過海關(guān)預(yù)驗收，進(jìn)入正式封關(guān)驗收階段，將盡快投入運營。這是國家在我省惟一的區(qū)港聯(lián)動試點，將集裝箱碼頭與保稅物流園區(qū)合二為一，“境內(nèi)關(guān)外”式運作，具有“自由港”性質(zhì)。
有了區(qū)港聯(lián)動，青島港的發(fā)展將如虎添翼。據(jù)記者了解，去年青島港集裝箱吞吐量達(dá)到514萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全國排名第三，僅次于上海和深圳。同時，青島港也被業(yè)內(nèi)譽為我國大陸第一個真正意義的國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，去年中轉(zhuǎn)箱量已經(jīng)達(dá)到其集裝箱吞吐量的6%，具備了成為東北亞航運中心的條件。隨著區(qū)港聯(lián)動的實行，更多的內(nèi)外貿(mào)集裝箱將在這里中轉(zhuǎn)，必將進(jìn)一步推動青島港和青島市的快速發(fā)展。
