◆導(dǎo)報(bào)記者蘭恒敏濟(jì)南報(bào)道
隨著2005年6月28日大（家洼）萊（州）龍（口）鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，膠東地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的萊州、招遠(yuǎn)、龍口等地結(jié)束了不通火車(chē)的歷史，正式進(jìn)入全國(guó)鐵路大通道。但記者日前了解到，由于周邊相關(guān)鐵路尚未建成，大萊龍鐵路的作用發(fā)揮受到一定限制，急需加快建設(shè)環(huán)渤海灣鐵路大通道
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大萊龍線全長(zhǎng)175公里，跨濰坊、青島、煙臺(tái)3個(gè)地級(jí)市的9個(gè)縣市區(qū)，自西向東設(shè)大家洼、寒亭、昌邑、平度、沙河、萊州、朱橋、招遠(yuǎn)、龍口、龍口北10個(gè)車(chē)站，沿線有濰坊港、萊州港、龍口港3個(gè)地方港口，總吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)噸。根據(jù)調(diào)查分析，該線鐵路初期運(yùn)量為700萬(wàn)噸，近期運(yùn)量為1500萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期運(yùn)量為3400萬(wàn)噸，有著廣闊的市場(chǎng)前景。
據(jù)山東省地方鐵路局副局長(zhǎng)、山東大萊龍鐵路有限公司總經(jīng)理李昌恩介紹，大萊龍鐵路的修建對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)起到了較大的提振作用，不少縣市把大萊龍鐵路當(dāng)成招商引資的重要砝碼，并直接促成了沿線7大項(xiàng)目的建設(shè)，如卜莊堿廠、華能萊州電廠、煙臺(tái)八角電廠等新建或擴(kuò)建工程，都直接受益于大萊龍鐵路的開(kāi)通。目前大萊龍鐵路主要承擔(dān)鹽、堿、大理石等運(yùn)出和金礦石、鐵礦石等運(yùn)入。考慮到需求和成本因素，客運(yùn)部分尚未開(kāi)通。
為了盡快促進(jìn)全線運(yùn)量的增長(zhǎng)，大萊龍鐵路有限公司報(bào)請(qǐng)省物價(jià)局批準(zhǔn)，調(diào)整了試運(yùn)營(yíng)期間的貨運(yùn)價(jià)格。
其中普通貨運(yùn)，寒亭站運(yùn)價(jià)執(zhí)行0.16元/噸公里；昌邑、平度、沙河、萊州、招遠(yuǎn)、龍口站運(yùn)價(jià)執(zhí)行0.15元/噸公里；萊州、招遠(yuǎn)、龍口站同一發(fā)、收貨人當(dāng)年運(yùn)量達(dá)到10萬(wàn)噸以上（不含10萬(wàn)噸）20萬(wàn)噸以下執(zhí)行優(yōu)惠價(jià)0.14元/噸公里，20萬(wàn)噸以上（不含20萬(wàn)噸）執(zhí)行更優(yōu)惠價(jià)0.13元/噸公里。特殊貨物運(yùn)價(jià)執(zhí)行0.22元/噸公里�；蔬\(yùn)價(jià)執(zhí)行0.125元/噸公里。據(jù)李昌恩介紹，大萊龍鐵路的普通貨運(yùn)價(jià)格低于汽運(yùn)價(jià)格，但稍高于國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)；特殊貨物運(yùn)價(jià)要稍低于國(guó)家鐵路。綜合來(lái)看，大萊龍鐵路的運(yùn)價(jià)水平并不具備較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這主要是新建鐵路運(yùn)量較少和成本較高所致，隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的逐步完善和運(yùn)力增加，這種狀況會(huì)逐步改變。
但大萊龍鐵路是否有充足的貨源，關(guān)鍵取決于相關(guān)鐵路的建設(shè)速度。
李昌恩說(shuō)，如果把環(huán)渤海灣鐵路比作一條金項(xiàng)鏈，那么大萊龍鐵路只是金項(xiàng)鏈中的一環(huán)，缺少了其他環(huán)節(jié)，金項(xiàng)鏈也就不稱其為“鏈”。他說(shuō)，德（州）龍（口）煙（臺(tái)）鐵路1988年就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)，全長(zhǎng)541公里，當(dāng)時(shí)計(jì)劃總投資76億元，由于線路長(zhǎng)、投資大，這一計(jì)劃遲遲沒(méi)有實(shí)施。目前只有大萊龍段建成通車(chē)；龍煙段正在施工建設(shè)；黃驊至羊角溝段正在完善設(shè)計(jì)；德州至東營(yíng)段尚無(wú)明顯進(jìn)展。大萊龍鐵路處于德龍煙鐵路的中段，作為“先行者”，它為東西兩段鐵路的修建提供了良好的基礎(chǔ)條件，但也承受了巨大的機(jī)會(huì)成本壓力。
如果黃驊至羊角溝、德州至東營(yíng)能夠建成，大萊龍鐵路的作用就能得到較好的發(fā)揮。省地鐵局還有一個(gè)更振奮人心的計(jì)劃：在益（青州）羊（角溝）、青（州）臨（朐）、坪（上）嵐（山）鐵路已經(jīng)通車(chē)的基礎(chǔ)上，新建臨（朐）沂（水）、沂（水）坪（上）鐵路，使龍口與嵐山、日照兩港能夠方便地連接起來(lái)，從而打通南北港口的陸路通道。
為了籌措足夠的建設(shè)資金，省地鐵局2005年推出了龍口進(jìn)港鐵路、臨朐至沂水鐵路續(xù)建、棗莊至臨沂鐵路、坪嵐鐵路復(fù)線建設(shè)等招商引資項(xiàng)目。其中龍口進(jìn)港鐵路尤其引人矚目。
李昌恩介紹說(shuō)，當(dāng)初國(guó)家考慮西煤外運(yùn)時(shí)，曾同時(shí)考慮黃驊港和龍口港，因種種原因，最后確定為黃驊港。但實(shí)際上龍口港的自然條件比黃驊港更優(yōu)越，是天然深水港；而黃驊港近年淤泥增多，已經(jīng)很難滿足煤炭運(yùn)輸?shù)囊�。今�?月，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部三部門(mén)聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院《北煤外運(yùn)系統(tǒng)總體規(guī)劃初步設(shè)想》，提出2010年龍口港煤炭下水量為5000萬(wàn)噸，而同期黃驊港和日照港煤炭下水量為7000萬(wàn)噸和4000萬(wàn)噸；2020年龍口港煤炭下水量為7000萬(wàn)噸，而同期黃驊港和日照港煤炭下水量為7000萬(wàn)噸和5000萬(wàn)噸。就是說(shuō)，到2020年，龍口港的煤炭下水量與黃驊港持平，并高于日照港，發(fā)展?jié)摿薮�。相�?yīng)地，龍口進(jìn)港鐵路的修建就顯得尤為重要。
臨朐至沂水沿線礦產(chǎn)資源豐富，該地區(qū)是華東乃至全國(guó)的建材和化工原料基地，臨朐已被濰坊市純堿廠確定為原材料基地。連云港純堿廠也都采用臨朐境內(nèi)石灰石。該線建成后，運(yùn)輸方式靈活，對(duì)沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)十分有利。另外，該地區(qū)還是山東省的糧棉油產(chǎn)區(qū)之一，旅游資源也十分豐富。
棗莊是華東地區(qū)重要的煤炭生產(chǎn)基地和全國(guó)十大出口煤炭基地，煤炭產(chǎn)量年增14%，運(yùn)能緊張的狀況日趨嚴(yán)重。修建棗臨線，可使棗莊的煤炭和其他礦產(chǎn)資源、水泥等擁有最短的下海路徑。運(yùn)輸距離至日照港縮短122公里，至連云港縮短30公里，也能緩解京滬線的運(yùn)能緊張狀況。
坪嵐鐵路與菏（澤）兗（州）日（照）鐵路接軌，在亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶中占有重要的交通地位。隨著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，沿線大項(xiàng)目上馬，運(yùn)量大幅增加，預(yù)計(jì)近期運(yùn)量達(dá)到1000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期運(yùn)量達(dá)到3400萬(wàn)噸，坪嵐鐵路原有設(shè)計(jì)能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，復(fù)線建設(shè)已成必然。特別是，該項(xiàng)目具有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益和較強(qiáng)的還款能力，應(yīng)該盡快搞起來(lái)。
李昌恩說(shuō)，上述鐵路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)納入了山東省“十一五規(guī)劃”，現(xiàn)在需要做的是盡快籌措資金。鐵路建設(shè)資源具有“不可再生性”，誰(shuí)占有了線路，誰(shuí)就占有了寶貴的資源。國(guó)家已經(jīng)允許地方和民間資本進(jìn)入鐵路建設(shè)，這是千載難逢的機(jī)遇，值得地方政府和有實(shí)力的企業(yè)好好把握。
