8月18日，濟南機場正式開通來往濟南和濰坊的快速直通班線，每天初定兩班豪華旅游大巴往返濟南和濰坊間，濟南機場開始爭取屬于濰坊以及其周邊區(qū)域的客源。至此，濟南機場、青島機場和濰坊機場的競爭已開始走向公開化。

　　濰坊機場是我省八個民航機場之一，又位于山東半島和內(nèi)陸地區(qū)的咽喉要地。經(jīng)多年的建設， 該機場已初具規(guī)模，特別是在去年海航正式托管濰坊機場并計劃將其建設成全國一個重要支線機場后發(fā)展迅速，海航調(diào)配飛機開通了濰坊至北京、上海等地的多個直達航班，使其航線得以大批增加。但遺憾的是，由于受時間及旅客規(guī)模的限制，濰坊機場在航線以及航班數(shù)量上和濟南機場、青島機場相比還存在不小的劣勢，許多濰坊的旅客乘飛機遠行，還得跑到青島或者濟南中轉(zhuǎn)。

　　濰坊機場在航線上的“自然缺陷”，給濟南機場、青島機場提供了“搶客”的契機。濰坊距濟南和青島距離差不多，乘大巴都在兩小時左右，兩者在濰坊客源上一直是暗暗地“拳來腳往”。今年濟南機場擴建改造完畢，接客能力大大增加，從而開始長期處于“吃不飽”狀態(tài)，為此其在爭奪客源上比較主動，將濟南機場的腹地市場延伸至濰坊等更廣泛地區(qū)，成了濟南機場的進攻手法。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，濟南和濰坊間開通“準公交班線”，背后舞動著民航資本競爭旅客的身影。據(jù)了解，濟南機場、青島機場都是山航和東航兩大長期盤踞山東民航業(yè)巨頭的基地，山航對濟南機場、東航對青島機場都擁有相當比例的股份，而濰坊機場則基本是海航“自留地”。再是在航線上，濟南機場和青島機場有不少航線目標城市一樣，兩者有著利益沖突。因此這次濟南機場將觸角伸到濰坊，派出豪華旅游大巴將濰坊以及周邊的旅客“擺渡”到濟南，在青島以及濰坊機場的腹地“攻城略地”，無疑會對青島機場和海航所重組的濰坊機場輻射的客源造成沖擊�！�(通訊員王萍萍周登祿記者高祥森實習生趙雪純)