國際上已出現(xiàn)汽車柴油化趨勢，而由于種種原因，我國部分城市仍拒絕為柴油轎車上牌
人民網(wǎng)北京8月7日訊
記者王政報(bào)道：“我們耐得住這份寂寞。”在寶來1．9TDI和奧迪A62．5TDI上市一年之后，中國高品質(zhì)柴油轎車的“吃螃蟹者”———一汽—大眾銷售有限公司總經(jīng)理李武，談到目前一些城市對柴油轎車的
限制，還是如一年前那樣無奈。
據(jù)介紹，雖然一汽—大眾和它的投資方德國大眾對柴油車解禁百般游說，但是，一些城市的環(huán)保部門還是以沒有相應(yīng)規(guī)則為由，拒絕為柴油轎車上牌。北京德奧達(dá)汽車銷售有限公司市場總監(jiān)王欣告訴記者，奧迪A62．5TDI上市一年來，北京沒有賣出過一輛。
據(jù)專家介紹，盡量選用柴油車是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)油的途徑之一。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺汀⒂秃牡偷纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，柴油車比汽油車要省油1／3以上。在整個使用壽命期間，柴油機(jī)的廢氣排放總量比汽油機(jī)要少45％。近年來，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。目前，在最注重環(huán)保的歐洲，柴油轎車的銷量已超過轎車總銷量的40％，在主要國家已超過50％。
那么，我國為何有這么多城市對柴油車設(shè)限呢？事情還得回溯到上世紀(jì)末。1998年，我國機(jī)動車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)開始與國際接軌，在一些大中城市實(shí)施歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)時，柴油車污染問題引起了有關(guān)部門的重視。雖然當(dāng)時一汽、東風(fēng)等整車生產(chǎn)廠，以及朝柴、一汽錫柴、玉柴等柴油機(jī)廠的主導(dǎo)產(chǎn)品已先后達(dá)到或接近國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，那時在城市里使用的柴油車，由于車用燃油品質(zhì)不過關(guān)、老舊柴油車比重高、車輛嚴(yán)重超載、長期低速怠速運(yùn)行和車輛維護(hù)保養(yǎng)不好等因素，尾氣排放不易控制在正常狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)啟動、加速、上坡時冒黑煙現(xiàn)象，人們也因此形象地稱柴油車為“墨斗魚”。國家環(huán)�？偩之�(dāng)時的一項(xiàng)調(diào)查顯示，柴油車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化物和顆粒物，在全國機(jī)動車排污總量中占據(jù)了很大比例，給環(huán)境造成了較大影響。于是，北京、蘭州、廈門、海口、烏魯木齊、濟(jì)南、石家莊等城市相繼出臺了限制柴油車上牌和使用的政策，最多時，出臺限制或歧視柴油車政策的城市有數(shù)十個。
在各地限制柴油車的大環(huán)境下，我國柴油車生產(chǎn)比例由1998年的26％下降到2003年的24．3％。在輕型客車和乘用車領(lǐng)域，柴油發(fā)動機(jī)的使用比例比國外更是低很多，其中，輕型客車只有14．8％，微型客車全部為汽油車，柴油轎車只占0．31％。
2003年3月，國家環(huán)�？偩帧⒖萍疾康扔嘘P(guān)部門公布《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》，政策確定了今后幾年柴油車排放控制目標(biāo)以及新車排放達(dá)標(biāo)技術(shù)路線、在用車排污防治基本原則，并特別指出，只要柴油車達(dá)到了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就不應(yīng)對其采取歧視性政策。新政策公布后，一些城市放松了對柴油車的限制。
據(jù)一汽—大眾市場部部長王楓介紹，由于燃油經(jīng)濟(jì)性明顯高于汽油轎車，近年來，柴油捷達(dá)出租車市場需求旺盛，目前，在捷達(dá)出租車中的市場份額已經(jīng)超過40％。更讓人欣喜的是，一汽—大眾捷達(dá)、寶來柴油車的總計(jì)銷量已達(dá)3萬臺。
設(shè)限不應(yīng)“一刀切”（短評）
應(yīng)該說，一些城市提高“環(huán)保門檻”沒有錯，特別是在幾年前柴油車達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、污染嚴(yán)重的情況下，對柴油車設(shè)限是合理的。但如果到今天，還不分青紅皂白對所有柴油車亮“紅燈”，不僅不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，也勢必影響我國車用柴油機(jī)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。因?yàn)�，我國商用車企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)高技術(shù)水平的車用柴油機(jī)，而轎車合資企業(yè)也具備了引進(jìn)國外高技術(shù)柴油機(jī)的條件。
近年來，我國汽車保有量不斷攀升，汽車與能源的矛盾日益突出。借鑒歐洲國家的通行做法，鼓勵使用節(jié)能、環(huán)保的柴油車，是建設(shè)節(jié)約型社會的要求。希望個別迄今仍不給柴油車上牌的城市，能盡快摒棄對柴油車“一刀切”的限制政策，通過充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，設(shè)置科學(xué)、公平的技術(shù)、環(huán)保門檻，在不放松環(huán)保要求的情況下，對節(jié)能環(huán)保的柴油車盡快開禁。
《人民日報(bào)》 (2005年08月08日 第六版)
責(zé)任編輯 原霞
