細心的人們不難發(fā)現(xiàn)，近一段時間以來，包括中國郵政速遞EMS、美國聯(lián)邦快遞FEDEX和聯(lián)合包裹UPS等中外快遞巨頭的曝光率明顯增加。

　　根據(jù)中國加入WTO的承諾，到今年12月11日，中國的物流業(yè)將全面對外開放，外資快遞企業(yè)可以經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。雖然大限未到，但以UPS為首的國際快遞巨頭們卻開始加緊擴張， 準(zhǔn)備全面涉足國內(nèi)快遞市場。與此同時，備受壓力的中國郵政也已展開了全面的反攻行動。

　　“洋”快遞繞著“肥肉”打轉(zhuǎn)

　　7月25日，青島流亭機場，一架醒目的美國UPS專用貨機進行了首次試航，標(biāo)志著這個國際快遞“大鱷”的青島直航服務(wù)正式開通。在當(dāng)日的新聞發(fā)布會上，UPS亞太區(qū)總裁肯·托羅鄭重宣布，此前已通過中外運獲得了中國23個城市的國際快遞直接掌控權(quán)，今后將陸續(xù)在這些城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。其激昂的言辭中，散發(fā)出一種濃烈的火藥味。

　　沒有什么比繞著“誘人的肥肉”打轉(zhuǎn)更折磨人了。從三年前中國“入世”，等到炎熱的2005年7月，德國敦豪DHL、美國聯(lián)合包裹UPS、美國聯(lián)邦快遞FEDEX、荷蘭天地快運TNT四大國際快遞巨頭，終于再也按捺不住“急躁”的情緒。

　　在7月初，美國UPS就與上海機場集團簽署了一份在浦東機場建設(shè)國際航空轉(zhuǎn)運中心的合作諒解備忘錄，這被認為是UPS在中國乃至亞洲布局的重要一棋。

　　聯(lián)邦快遞緊隨其后。7月13日，其全球總裁施偉德專程飛至廣州，參加亞太轉(zhuǎn)運中心落戶簽字儀式。并強調(diào)，該公司位于廣州的轉(zhuǎn)運中心將于2008年后取代目前位于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運中心功能，成為公司美國境外規(guī)模最大的貨運樞紐。

　　緊接著，四大國際快遞巨頭“指點”中國郵政：郵政專營應(yīng)當(dāng)盡可能地限制在最小范圍內(nèi)，初期應(yīng)使用重量和價格相結(jié)合的方法來界定郵政專營的范圍，即郵政專營范圍應(yīng)限定為重量少于350克、價格低于國內(nèi)距離最短、且送遞速度最快的標(biāo)準(zhǔn)類國內(nèi)郵件3倍的信件等等。

　　據(jù)郵政業(yè)內(nèi)人士分析，中國郵政的專營范圍限定在500克以下，這使國際快遞巨頭和國內(nèi)民營快遞公司相當(dāng)“撓頭”。在敦促中國郵政縮小“專營陣地”的同時，已經(jīng)占據(jù)中國國際快遞市場80％份額的國際快遞巨頭們不約而同地有所行動。

　　中國郵政絕地反攻

　　面對物流業(yè)全面開放時限的臨近，中國郵政終于在7月20日，踏出了改革實質(zhì)性的第一步。中國郵政體制改革方案在國務(wù)院常務(wù)會議上被原則通過。

　　根據(jù)方案，中國郵政將“一分為三”：重新組建國家郵政局，作為國家郵政監(jiān)管機構(gòu)；組建中國郵政集團公司，經(jīng)營各類郵政業(yè)務(wù)；加快成立郵政儲蓄銀行，實現(xiàn)金融業(yè)務(wù)規(guī)范化經(jīng)營。

　　7月25日，即中國郵政改革方案通過后的第5個工作日，中國郵政正式拉開了與國際速遞巨頭對決國際市場的號角。這天，中國郵政聯(lián)手澳大利亞、美國、日本、韓國和中國香港等5地的郵政企業(yè)，全面啟動了“EMS承諾服務(wù)”，把中國郵政的拳頭產(chǎn)品EMS業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍進一步擴展到亞太地區(qū)。

　　除郵政聯(lián)網(wǎng)之外，中國郵政進入國際速遞市場的另外一個信號也開始發(fā)出。據(jù)民航總局網(wǎng)站披露，作為郵政業(yè)務(wù)航空承運人的中郵航公司，已正式向民航總局申請變更其經(jīng)營范圍，從以前只開展國內(nèi)航空貨郵運輸業(yè)務(wù)擴大到經(jīng)營內(nèi)地至我國香港、澳門地區(qū)及周邊國家國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)。此番舉動，無疑是宣告了EMS在國際業(yè)務(wù)上重振河山的決心。

　　作為中國郵政三大業(yè)務(wù)板塊之一的EMS，它要承擔(dān)起為政企分開的郵政帶來更多利潤的歷史重任，以便這艘斑駁的巨艦?zāi)茉谑袌龅捏@濤駭浪中平穩(wěn)行駛。也許使命本身并不可怕，真正的考驗在于，隨著《郵政法》修改稿對郵政專營業(yè)務(wù)的厘清，EMS不僅要在國際快遞領(lǐng)域收復(fù)失地，還要在自己傳統(tǒng)的勢力范圍－國內(nèi)快遞領(lǐng)域和眾多高手展開肉搏。

　　應(yīng)對挑戰(zhàn)期待“破繭”

　　近年來，國內(nèi)快遞業(yè)每年以30％增速快速發(fā)展，到目前為止形成了每年上百億元的市場。當(dāng)前，快遞業(yè)主要有以中國郵政速遞EMS為代表的國有快遞企業(yè)，以宅急送、大田等為代表的民營快遞企業(yè)以及中外運敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及荷蘭天地快運為代表的國際速遞巨頭，爭奪每年上百億元的市場。

　　盡管中國郵政的網(wǎng)絡(luò)遍布全國城鄉(xiāng)，EMS也走過了25年，但中國郵政一直走混業(yè)經(jīng)營的路子，集“運動員”與“裁判員”于一身，原本在市場競爭中享有得天獨厚的優(yōu)勢。再加上部分信函的專營、報刊發(fā)行的郵發(fā)合一，以及包裹、匯款等方面的壟斷經(jīng)營地位，使市場化運作行動遲緩的中國郵政，可以一直“無視”自身存在的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平滯后，運營成本、市場價格偏高，效益較低等弊病。在外資和民資進入郵政市場后，中國郵政正在迅速喪失大部分市場份額。

　　青島口岸協(xié)會有關(guān)人士表示，年底雖然政策開放，外資公司可以獨資經(jīng)營國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，但時間概念大于實際意義。他認為，外資雖然擁有雄厚的資金、先進的經(jīng)營理念，但其本土化過程還需要時間。目前這些國外的大企業(yè)僅處于搶灘階段，UPS等大企業(yè)建立國內(nèi)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)還需要時間，成本投入也會相當(dāng)高，而且成立或兼并航空公司又還受到相關(guān)政策的限制。

　　同時，外資快遞和民營快遞普遍追求利益最大化，一般只將分支機構(gòu)設(shè)在經(jīng)濟發(fā)達、業(yè)務(wù)量高的城市和地區(qū)。中國郵政的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)則遍布全國各地，能夠抵達西藏、內(nèi)蒙古的偏遠山區(qū)，這張“無縫隙”網(wǎng)絡(luò)是任何快遞企業(yè)都無法企及的。甚至，有許多民營快遞企業(yè)，為了實現(xiàn)客戶的個別送抵需求，時常需要通過中國郵政的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)速遞。

　　所以，一旦中國郵政經(jīng)過改革實現(xiàn)其全國郵政網(wǎng)絡(luò)的整合重組，減少中間環(huán)節(jié)，建立高效靈活的網(wǎng)絡(luò)運行管理機制，那么，中國郵政擴大郵政業(yè)務(wù)內(nèi)涵，爭取和擴充郵政的生存空間其實并不太難。（本報記者 鄒吉宏）