王鐵宏說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)開始進(jìn)入城市化 和機(jī)動(dòng)化的加速發(fā)展階段。城市軌道交通以其大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢(shì)，迅速成為許多大城市解決交通問(wèn)題的首要選擇，并在我國(guó)形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢(shì)。

　　據(jù)介紹，目前還有7個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目正在建設(shè)，建設(shè)項(xiàng)目總長(zhǎng)度400多公里。據(jù)國(guó)內(nèi)15個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，到2010年，我國(guó)計(jì)劃新建城市軌道交通項(xiàng)目總長(zhǎng)度將近1300公里，估計(jì)總投資約5000億元，北京、上海、廣州三座城市規(guī)劃以每年40公里的速度建設(shè)軌道交通，如此速度在國(guó)際上也是罕見的。除里程增加外，我國(guó)的軌道交通也由地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。

　　軌道交通的快速發(fā)展緩解了城市交通壓力、促進(jìn)了城市的發(fā)展，但也有一些問(wèn)題值得注意。王鐵宏說(shuō)，由于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史比較短、經(jīng)驗(yàn)也不足，尚未建立起完善的、獨(dú)立自主的城市軌道交通制造產(chǎn)業(yè)，很多城市軌道交通的車輛、通訊信號(hào)、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施、設(shè)備都是從不同國(guó)家引進(jìn)的。這些標(biāo)準(zhǔn)不一、制式不同的軌道交通系統(tǒng)，有可能給建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理留下不容忽視的問(wèn)題和安全隱患。

　　為解決好這些客觀存在的問(wèn)題，建設(shè)部將從制定城市軌道交通安全方面的法規(guī)、政策，繼續(xù)完善有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)體系、職業(yè)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)工作，以進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)軌道交通發(fā)展的合理性、安全性。（記者 劉潺 朱小龍）