30分鐘實現(xiàn)組團中心及重要活動中心之間連接，大多數(shù)市民市區(qū)范圍內(nèi)出行在45分鐘之內(nèi)完成，市域范圍1小時內(nèi)可以通達各主要城鎮(zhèn)，兩小時內(nèi)到達兩大“都市圈”（青島、濟南）內(nèi)的各中心城市
本報訊城市快速擴張，機動車迅猛增長，青島交通在未來將呈現(xiàn)怎樣的面目
？人們在其間生活將擁有怎樣的“出行節(jié)奏”？記者昨天從市規(guī)劃局了解到，指導青島交通發(fā)展的《青島市城市綜合交通規(guī)劃（從目前至2020年）》已經(jīng)編制完成。根據(jù)規(guī)劃，青島交通發(fā)展的目標是達到“304512”，即保證市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，30分鐘實現(xiàn)組團中心及重要活動中心之間連接，大多數(shù)市民市區(qū)范圍內(nèi)出行在45分鐘之內(nèi)完成，市域范圍1小時內(nèi)可以通達各主要城鎮(zhèn)，兩小時內(nèi)到達兩大“都市圈”（青島、濟南）內(nèi)的各中心城市。
為達成這一目標，由市規(guī)劃局、上海城市綜合交通規(guī)劃所、市規(guī)劃院歷時兩年共同編制的這份規(guī)劃，對青島交通發(fā)展進行了全面、綜合、系統(tǒng)的規(guī)劃，內(nèi)容涉及城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策導向，道路、客運、內(nèi)外銜接、交通管理等多個層面。
干道網(wǎng)越織越密
規(guī)劃中，青島城市干道網(wǎng)總體布局為：“三環(huán)圍繞，三點放射，兩連橫跨，一線展開”，環(huán)間和放射線間通過快速路和干道聯(lián)絡(luò)。三環(huán)圍繞，即以改建環(huán)膠州灣高速公路為內(nèi)環(huán)，在紅島和膠州灣底的其他部分新建環(huán)灣主干路，介于膠州灣高速公路與204國道之間為中環(huán)，市區(qū)青銀段與204國道環(huán)灣段構(gòu)成外環(huán)；三點放射，即結(jié)合青島市環(huán)灣品字布局，市區(qū)路網(wǎng)的三個主要徑向放射源為青島、黃島和紅島；兩連橫跨，即東西岸跨海通道為兩條，北橋（紅石崖－李村河口）、南隧（薛家島－團島）；一線展開，即濱海交通通道市區(qū)段。
快速路系統(tǒng)規(guī)劃為：主城區(qū)“四橫三縱”�！八臋M”是指仙山路、青黃跨海大橋北橋位至青銀高速連接線、鞍山路－遼陽路及鞍山路向西延長線、延安路－寧夏路－銀川路�！叭v”是指環(huán)膠州灣高速公路主城區(qū)段及延長線、山東路－重慶路、青銀高速公路（市區(qū)段）。黃島區(qū)“四橫兩縱”�！八臋M”指國家重點公路青島－紅其拉甫線黃島段、同三疏港專用線、前灣港路及延長線、嘉陵江路及與跨海南通道連接線�！皟煽v”指昆侖山路及向北延長線、江山路（嘉陵江路以北）。
干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要為，江蘇路調(diào)整為次干路；安順路與興隆路連通，全線調(diào)整為主干路；南昌路、周口路調(diào)整為次干路。
這一規(guī)劃實施后，青島路網(wǎng)總長將達到3932公里，道路面積率18.4％，人均道路面積約17平方米；路網(wǎng)總?cè)萘繛?67萬標準車公里／小時，正常情況下能容納100萬至110萬輛機動車出行；交通需求在正常發(fā)展態(tài)勢下，平均行程車速為32公里／小時，超常發(fā)展態(tài)勢下平均行程車速為28公里／小時。
規(guī)劃8條軌道交通線
規(guī)劃指出，青島要實現(xiàn)有特色現(xiàn)代化的國際大城市戰(zhàn)略目標，軌道建設(shè)勢在必行。
為此，規(guī)劃了由8條線路組成的青島軌道交通線網(wǎng)，該網(wǎng)總長195公里，總體呈“放射狀”格局。其中，1號線，薛家灣－城陽中心鎮(zhèn)；2號線，火車站－振華路；3號線，嘉義路－恒星科技園；4號線，市北醫(yī)院－沙子口；4號線支線，湖島－遼陽西路，接4號線主線；5號線，薛家灣－規(guī)劃的黃山居住區(qū)；5號線支線，輪渡碼頭－黃河中路，接5號線主線；6號線，振華路－棘洪灘。這一網(wǎng)絡(luò)將直接服務(wù)269個交通小區(qū)，166萬人和87萬個工作崗位，遠期單日客運量達382萬乘次。
與此同時，地面公交也將進一步加快發(fā)展。到2020年，全市線網(wǎng)總長度將達1475公里，線路總長度為3376公里；公交車輛規(guī)模在8000———8500標臺；日運量在500———550萬乘次，承擔60％的公共客運量。
緩解停車、過街難
停放車系統(tǒng)作為城市交通的重要組成部分，規(guī)劃提出的目標是，緩解現(xiàn)狀嚴重的停車供需矛盾，基本保證“自備車位”的要求；社會停車泊位與機動車擁有量的比例達到15％左右，達到國外先進城市的一般標準；提高停車服務(wù)水平，其中，CBD地區(qū)停車步行距離控制在150米以內(nèi)，市中心區(qū)控制在200米以內(nèi)；路外停車設(shè)施應(yīng)成為供應(yīng)主體，路內(nèi)停車只作為有限的補充；結(jié)合地區(qū)改造，在奧運場館、臺東、中山路和匯泉灣地區(qū)將規(guī)劃新建和改建大型停車場庫，共80余處，約1.7萬個泊位。
為了方便行人過街，規(guī)劃將現(xiàn)有車速較快、道路較寬的橫斷面形式改為兩塊板，道路中間設(shè)4至5米的綠化帶，緩解行人過馬路的危險性。改造后的遼陽西路以及正在改造的山東路就采用的這一形式。同時，規(guī)劃還將在市區(qū)吸引人流較多的地區(qū)、車流較大的地區(qū)設(shè)置過街通道，目前在建和近期將實施的過街通道有20余處。
另外，規(guī)劃還確定了青島交通總體的政策導向為建立以公共交通為主導、小汽車適度發(fā)展、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。（本報記者段曉東）
