最近中國汽車界發(fā)生了一件不尋常的事情，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞董事長胡友林以他的“官方”身份，單方面約見媒體，公開披露企業(yè)內(nèi)部矛盾。一般來說，企業(yè)內(nèi)部有了矛盾，不到最后決裂時(shí)刻，無論內(nèi)部吵得何等厲害，對(duì)外面總還要表現(xiàn)出“完全一致”的樣子，甚至媒體探問，也是“無可奉告”。所以胡友林的這次舉動(dòng)，可能比他
所發(fā)表談話的內(nèi)容更具有研究?jī)r(jià)值。
大體查閱一下幾乎千篇一律的報(bào)道，胡友林談話的內(nèi)容只有一個(gè)意思：就是東風(fēng)和現(xiàn)代起亞的矛盾已經(jīng)到了不共戴天的地步，如果東風(fēng)不退出，現(xiàn)代起亞就要撤資，而撤資就會(huì)給鹽城造成不可估量的損失。但是這兩家之間究竟是什么矛盾，又因何而起，胡友林卻絲毫未作披露。給人的感覺是，胡友林的目的在于借輿論給東風(fēng)施加壓力，迫其就范，并沒有解決矛盾的意思。
據(jù)媒體報(bào)道，胡友林談話的身份是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司董事長，但是他談話的內(nèi)容并沒有經(jīng)過董事會(huì)討論同意。未經(jīng)董事會(huì)同意授權(quán)，任何人不能代表東風(fēng)悅達(dá)起亞董事會(huì)發(fā)表談話，即使是董事長。所以胡友林發(fā)表談話的正確身份，應(yīng)當(dāng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司的一方股東，江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司董事局主席，也就是說他代表的僅是股東的一方———江蘇悅達(dá)集團(tuán)，而不應(yīng)當(dāng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司。
從胡友林的談話中，我們只看到了東風(fēng)與現(xiàn)代起亞有矛盾，而看不出中方股東，即悅達(dá)和東風(fēng)之間有什么矛盾，這就讓人很不明白，作為事件主要一方的現(xiàn)代起亞，為什么不自己站出來說話，卻要挑撥同是中國企業(yè)的悅達(dá)和東風(fēng)不和，讓中國人自己打自己？據(jù)此看來，有人說胡友林充當(dāng)了現(xiàn)代起亞的槍手，是有一定道理的。
我們不知道現(xiàn)代起亞究竟不滿意東風(fēng)的哪一點(diǎn)，但是將東風(fēng)的存在，作為他們威脅要從鹽城撤資的理由，顯然不是實(shí)話。只要對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展稍有了解的人都知道，現(xiàn)代起亞要從鹽城撤資的戲，已經(jīng)上演過好幾次了。去年所謂“第二工廠”選址事件，把張家港和無錫都卷進(jìn)去了，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“地球人都知道”。其理由并不是因?yàn)闁|風(fēng)的存在，恰恰相反是因?yàn)闁|風(fēng)和悅達(dá)聯(lián)手反對(duì)，國家有關(guān)部門明確不贊成，他們才勉強(qiáng)作罷，但是另謀新址的念頭一直沒有打消過。
東風(fēng)悅達(dá)起亞公司中的韓方高層，曾多次在筆者面前表達(dá)過對(duì)鹽城投資環(huán)境的抱怨，認(rèn)為鹽城位置偏僻，工業(yè)基礎(chǔ)太差，人才不易招聘，物流成本過高等等，規(guī)劃中的鹽城第二工廠遲遲沒有推進(jìn)，原因大概也在于此。筆者曾以他們的釜山基地也是白手起家為例，多次與他們有過討論。
作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，鹽城能得到一個(gè)大的投資項(xiàng)目，特別是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶動(dòng)比較強(qiáng)的汽車項(xiàng)目，實(shí)在太重要了，尤其是已經(jīng)為此有了相當(dāng)大的投入，鹽城是值得同情的。但是輕信現(xiàn)代起亞的說法，就又顯得不很理智了。而執(zhí)掌十?dāng)?shù)億資產(chǎn)上市公司的董事局主席胡友林，又是局內(nèi)人，怎么也會(huì)如此輕信這個(gè)故事呢？
讓我們看看，現(xiàn)代起亞從鹽城撤資與東風(fēng)退出究竟有沒有關(guān)系？
首先，現(xiàn)代起亞對(duì)鹽城投資環(huán)境不滿意之處，并不能因?yàn)闁|風(fēng)的退出而立即改變，這個(gè)前提條件依然存在，即使東風(fēng)退出了，怎么能保證現(xiàn)代起亞會(huì)與悅達(dá)“精誠合作”，死心塌地在鹽城發(fā)展呢？
所謂“平行股東”的說法更不能成立。因?yàn)樵跂|風(fēng)進(jìn)入悅達(dá)起亞前，本就是悅達(dá)和現(xiàn)代起亞兩家合作，而合作的情況并不太好，這才一致同意把東風(fēng)請(qǐng)進(jìn)來的。當(dāng)然現(xiàn)在我們也不能說悅達(dá)起亞得到了轎車生產(chǎn)資格，就過河拆橋，此一時(shí)，彼一時(shí)嘛。
不容置疑，東風(fēng)比悅達(dá)實(shí)力雄厚得多，在合資企業(yè)中自然有較多的話語權(quán)，而這正是現(xiàn)代起亞所不喜歡的地方�，F(xiàn)代起亞所追求的是像在北京現(xiàn)代一樣，在合資公司里由它們一家說了算，即所謂的控制權(quán)，這恐怕才是現(xiàn)代起亞要擠走東風(fēng)的真實(shí)原因。
金融風(fēng)暴以后，現(xiàn)代起亞重組，實(shí)力大增，一心想擠進(jìn)世界汽車“6＋3”俱樂部，把中國市場(chǎng)作為他們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的跳板。閃電式和北汽合資，建立了北京現(xiàn)代，但北汽又和戴-克合作，引進(jìn)奔馳，現(xiàn)代起亞阻撓不成，惱羞成怒，便有移情別戀之心，四處插手。由于中國產(chǎn)業(yè)政策限制，它的計(jì)劃難以實(shí)施。
現(xiàn)代起亞要實(shí)現(xiàn)在中國迅速膨脹的戰(zhàn)略，鹽城顯然不是它屬意之地，拋棄鹽城是它的既定方針。悅達(dá)更不是它所期望的戰(zhàn)略合作伙伴。東風(fēng)比較強(qiáng)大，但現(xiàn)代起亞不愿受東風(fēng)掣肘，先用撤資威脅，和鹽城結(jié)成暫時(shí)同盟，逼走東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)其第一階段目標(biāo)后，悅達(dá)將更加沒有話語權(quán)，現(xiàn)代起亞就可以完全操控合資企業(yè)。
東風(fēng)退出后，如果現(xiàn)代起亞繼續(xù)與悅達(dá)合資，按照中國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，悅達(dá)還是占了一個(gè)所謂的轎車合資“指標(biāo)”，仍然達(dá)不到他們?cè)贁y手其他合資伙伴的目的，所以從根本上講，現(xiàn)代起亞必須把悅達(dá)“消化”掉，才能為其騰出發(fā)展合資合作的空間。因此，或者迫使悅達(dá)加入一個(gè)集團(tuán)，比如北汽或廣汽，或者讓悅達(dá)“自愿”退出，這將是現(xiàn)代起亞下一步的“戰(zhàn)略部署”。鹽城啊鹽城，悅達(dá)啊悅達(dá)，你們不要忘記“螳螂捕蟬，黃雀在后”的古訓(xùn)，還有一句話叫“兄弟鬩于墻，外御其務(wù)”。
中國入世以后，跨國公司獨(dú)資傾向越來越明顯，總想突破現(xiàn)行中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，在中國市場(chǎng)獨(dú)立發(fā)展。在合資公司內(nèi)部更也是千方百計(jì)爭(zhēng)奪話語權(quán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)合資公司的控制�，F(xiàn)代起亞排擠東風(fēng)，是向中國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)起的挑戰(zhàn)，也是對(duì)中國汽車管理部門的一種考驗(yàn)。
入世以后，中國如何在與跨國公司合作的同時(shí)，發(fā)展獨(dú)立自主的汽車產(chǎn)業(yè)，是擺在中國政府部門和企業(yè)面前的一個(gè)新課題。程遠(yuǎn)
編輯 張偉明
