在今年1月召開的政協(xié)煙臺市第十屆委員會第三次會議上，一位來自香港的委員提出：由于煙臺到外地的航空線路太少，市民往往要花費3個小時乘車到青島搭飛機，非常麻煩。記者日前獲悉，不久前通過評審的《山東半島城市群總體規(guī)劃》，在交通方面著力于打造一個公路、鐵路、航空多管齊下的網(wǎng)絡體系，精心構造“一小時交通 圈”。從煙臺出發(fā)，一小時速達青島將不是夢。

　　根據(jù)規(guī)劃，以青島為龍頭城市，以煙臺為副中心城市的半島城市群在區(qū)域對外交通上，主要通過9條高速公路、8條鐵路以及全省9個機場和分工明確、布局有序的沿海港口體系向主要經濟腹地及周邊經濟發(fā)達地區(qū)輻射。

　　在公路網(wǎng)絡中，向西主要通過青銀高速、青紅高速、日東高速、威烏高速與經濟腹地發(fā)生聯(lián)系，成為各主要港口擴展腹地的主要通道；向北、向南主要通過京滬高速、京福高速、東營———香港高速、津汕高速、同三高速與京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、東北地區(qū)等進行聯(lián)系。實現(xiàn)半島城市群城市之間的高速公路直接連通，形成濟南、青島兩大中心城市沿濟青聊、日菏、德濟棗、沿海四條區(qū)域城市發(fā)展軸輻射的路網(wǎng)結構，構建出“1小時交通圈”。

　　在鐵路網(wǎng)絡方面，邯濟線作為膠濟線的向西延伸已經鋪軌完成。構筑快速通道，主要是建設京滬客運專線山東段、濟青客運專線、青島-煙臺-威海-榮成城際鐵路、黃島至日照鐵路，實現(xiàn)客貨分線運輸，為客流、貨流大出大入提供可靠的運輸保證。在航空交通方面，本次規(guī)劃區(qū)確定以青島流亭機場和濟南遙墻機場為樞紐機場、以煙臺萊山機場為干線機場，遠期發(fā)展為國際機場，以威海和濰坊等機場為支線機場的網(wǎng)絡結構。（記者 李攀）

責任編輯 原霞