本報(bào)記者林剛
不久前落幕的“汽洽會(huì)”,在搭建交易平臺(tái)的同時(shí),正在成為一次智慧的享宴。
面對(duì)國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),青島與國(guó)內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)精英進(jìn)行的這次智慧碰撞,將有力地推動(dòng)這座城市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)健康、快速前行
4月29日,為期3天的2005“汽洽會(huì)
”———中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇暨中外汽車及零部件企業(yè)投資貿(mào)易洽談會(huì)落下帷幕。
作為我市舉辦的第二屆汽車及零部件專業(yè)會(huì)議,本屆“汽洽會(huì)”成果豐碩。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),來(lái)自國(guó)內(nèi)外的數(shù)百家企業(yè)通過“汽洽會(huì)”達(dá)成合作意向600多項(xiàng),其中我市企業(yè)與外商達(dá)成合作意向近200項(xiàng)。
然而,假如僅僅把“汽洽會(huì)”看作專家學(xué)者坐而論道的講壇,或者看作企業(yè)做成幾筆交易的場(chǎng)所,都是對(duì)“汽洽會(huì)”的誤讀。正如我市在每屆“汽洽會(huì)”上所提出的,舉辦此項(xiàng)會(huì)議的目的,是為了加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外汽車及零部件行業(yè)的交流與合作,盡快提升青島汽車工業(yè)水平,促進(jìn)青島汽車產(chǎn)業(yè)集群更快更好發(fā)展。
自加入世貿(mào)組織以來(lái),我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)抓住經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、汽車需求猛增的有利時(shí)機(jī),產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。2004年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛大關(guān),位居世界第四。而與之相隨相伴的,則是國(guó)內(nèi)汽車及零部件市場(chǎng)日益成熟,競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在此背景下,青島作為一個(gè)與國(guó)內(nèi)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快城市相比仍有差距的城市,必須揚(yáng)長(zhǎng)避短,在汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展中作出體現(xiàn)足夠智慧的理性選擇,才能收事半功倍之效。
在本屆汽洽會(huì)首日舉行的國(guó)際論壇上,國(guó)家商務(wù)部官員、國(guó)內(nèi)汽車界權(quán)威人士、國(guó)外著名汽車制造公司專家分別就《WTO與中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)》、《我國(guó)汽車零部件工業(yè)的戰(zhàn)略選擇》等多個(gè)主題,進(jìn)行了精彩演講。當(dāng)我們事后梳理上述人士的思想時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn),演講者立足全球和我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,針對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)表達(dá)了務(wù)實(shí)而前瞻的觀點(diǎn),對(duì)我市的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。
國(guó)際化:必然趨勢(shì)
隨著今年我國(guó)汽車進(jìn)口配額的取消、關(guān)稅的進(jìn)一步降低以及服務(wù)貿(mào)易的開放,我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分,國(guó)際化也由此成為國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的必然選擇。在本屆論壇上,汽車及零部件企業(yè)必須加快國(guó)際化步伐、積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),成為演講者的普遍共識(shí)。
中國(guó)商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局局長(zhǎng)王琴華說,商務(wù)部曾依據(jù)《外貿(mào)法》的相關(guān)規(guī)定,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力作了調(diào)查與研究,結(jié)果表明,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)在中、美、日、德、韓5個(gè)國(guó)家中排名最后,分別是美國(guó)的41.7%、日本的42.4%、德國(guó)的47.3%和韓國(guó)的61.6%。由此看來(lái),我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)必須主動(dòng)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),重視海外市場(chǎng)的開拓,一方面要繼續(xù)擴(kuò)大具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)品的出口;另一方面,要擴(kuò)大海外投資,積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。對(duì)我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說,國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)并重發(fā)展,是其健康發(fā)展不可或缺的兩個(gè)輪子。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞呼吁,國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的過程中,必須盡快進(jìn)入汽車零部件國(guó)際采購(gòu)體系。他指出,當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠的零部件廠相互獨(dú)立、整車廠紛紛建立全球采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、戴-克等世界大汽車制造商為代表,其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì),除少數(shù)關(guān)鍵零部件以外,大部分配套產(chǎn)品都實(shí)行國(guó)際化采購(gòu)。這一趨勢(shì)導(dǎo)致的結(jié)果是,只有少數(shù)規(guī)模龐大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán),才能向整車廠直接供貨。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì),及早進(jìn)入汽車零部件國(guó)際采購(gòu)體系之中,才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲取市場(chǎng)份額。
我市制定的汽車工業(yè)10年規(guī)劃提出,要積極推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)進(jìn)行合資合作,大力發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,加快參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的步伐,可以說與專家的觀點(diǎn)不謀而合。目前,我市年銷售收入500萬(wàn)元以上的汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)100余家,去年共生產(chǎn)中、重型載貨車66000輛、改裝車8600輛、客車400輛,實(shí)現(xiàn)銷售收入310億元,初步形成了以中重型載貨車、改裝車為中心,以汽車車橋、散熱器、鋼板彈簧、汽車傳動(dòng)軸、汽車內(nèi)外飾件、汽車電子產(chǎn)品為重點(diǎn)的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)群。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,我市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已占得一席之地,但在國(guó)際市場(chǎng)上仍相對(duì)孱弱,為此,我市汽車及零部件企業(yè)必須加快國(guó)際化步伐,積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),擴(kuò)大出口份額。
新突破:從“零”開始
根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中,汽車零部件價(jià)值已經(jīng)占到50%以上。目前,我國(guó)的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上存在數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度弱等諸多問題,汽車零部件行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。而根據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾,自明年7月1日起,我國(guó)汽車零部件關(guān)稅將降至10%。這些問題和壓力,無(wú)疑是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的巨大挑戰(zhàn),但挑戰(zhàn)總是與機(jī)遇并存,極其廣闊的全球化市場(chǎng),使中國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨著許多機(jī)遇。專家在論壇上指出,對(duì)那些致力于發(fā)展汽車工業(yè)的城市而言,要想實(shí)現(xiàn)新的突破,恰恰可以從“零”———零部件開始。
張小虞說,在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的大潮流下,國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的整體實(shí)力逐步提高,特別是改革開放以來(lái),大部分汽車零部件企業(yè)通過引進(jìn)外資、引進(jìn)技術(shù)等多種合作形式兼收并蓄,使自身的技術(shù)和管理水平得到顯著提升。在此過程中,我國(guó)有計(jì)劃地扶持了一批具有較強(qiáng)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力和一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企業(yè),如今,這些企業(yè)能夠采取“等效替代”的方式,為多種車型配套并開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),逐步形成生產(chǎn)規(guī)模。但同時(shí)也要看到,國(guó)內(nèi)大部分汽車零部件企業(yè)還不具備與整車廠同步的開發(fā)能力,這將在一定程度上制約我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展總體發(fā)展水平。今后,國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)適應(yīng)汽車產(chǎn)品的高質(zhì)量、大批量、個(gè)性化需求,積極參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)過程,全面掌握產(chǎn)品的技術(shù)和工藝要求。
除了自身存在的問題,國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)還面臨著相當(dāng)大的外部壓力。王琴華指出,近年來(lái)我國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)迅猛,但與之相伴隨的,是國(guó)外對(duì)中國(guó)汽車零部件出口采取的貿(mào)易保護(hù)措施越來(lái)越多。例如,國(guó)內(nèi)汽車燈泡、汽車擋風(fēng)玻璃、汽車輪胎和剎車鼓等商品的出口,近年來(lái)先后遭到國(guó)外反傾銷等貿(mào)易救濟(jì)措施?梢灶A(yù)見,今后圍繞我國(guó)汽車零部件出口出現(xiàn)的貿(mào)易摩擦,還將進(jìn)一步增多,這就要求國(guó)家有關(guān)部門和汽車零部件企業(yè)作出雙向努力。一方面,國(guó)家有關(guān)部門要通過汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái),及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息,引導(dǎo)企業(yè)趨利避害,增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力;另一方面,企業(yè)要極端重視自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高,不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、創(chuàng)新基礎(chǔ)和發(fā)展動(dòng)力,盡快擁有自主技術(shù)和自主品牌。
在汽車零部件領(lǐng)域,我市經(jīng)過近年來(lái)的加快發(fā)展,已經(jīng)具備相當(dāng)實(shí)力。記者從市經(jīng)貿(mào)委有關(guān)部門了解到,目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,我市8噸、12噸支撐車橋占有25%的份額,9噸貫通橋及懸掛總成占有30%的份額;年產(chǎn)各種散熱器100萬(wàn)只,并且有30%出口到美國(guó)、意大利等國(guó)家;去年輪胎產(chǎn)量達(dá)到2100萬(wàn)套,其中高附加值的子午線輪胎達(dá)到470萬(wàn)套;車用繼電器、車速報(bào)警器、空調(diào)控制器等車用電子產(chǎn)品,可為十多萬(wàn)輛汽車配套。但與國(guó)內(nèi)其他城市一樣,我市汽車零部件行業(yè)同時(shí)也存在不少問題,如企業(yè)規(guī)模普遍較小、產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整等等,對(duì)此,我市已制定有關(guān)政策,推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
高科技:“自主”為王
在本屆論壇上,德國(guó)曼恩商用車北京公司總裁BENGTHAMSTEN一針見血地指出,當(dāng)下及今后國(guó)際汽車及零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),實(shí)質(zhì)上是現(xiàn)代高科技的較量,是自主技術(shù)和創(chuàng)新能力的角逐?梢宰糇C其觀點(diǎn)的事實(shí)是,世界各大汽車公司現(xiàn)在都把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益,轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù),對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進(jìn)行技術(shù)提升,同時(shí)圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。
在認(rèn)同BENGTHAMSTEN觀點(diǎn)的同時(shí),張小虞有針對(duì)性地提出,我國(guó)汽車及零部件企業(yè)要想盡快縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距,必須極端重視發(fā)展自主技術(shù),做大做強(qiáng)自有品牌。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)不少企業(yè)為了獲得短期利益,熱衷于散件裝車,不注重研發(fā)能力的培育和高新技術(shù)的消化吸收。這樣做的后果是,國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力相對(duì)滯后,研發(fā)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距很大,擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌的產(chǎn)品所占比例不高,特別是乘用車中自有品牌比例很低,并且主要是中低檔車型。為此,國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)要通過與國(guó)外合資合作等多種手段,千方百計(jì)引進(jìn)技術(shù),努力提升自主創(chuàng)新能力。
臺(tái)灣區(qū)電機(jī)電子工業(yè)同業(yè)公會(huì)理事長(zhǎng)許勝雄認(rèn)為,在全球范圍內(nèi),汽車零部件中的電子產(chǎn)品將在汽車工業(yè)產(chǎn)品中成長(zhǎng)最快。近年來(lái),汽車電子化程度的逐步提高,電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面,使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性得到顯著提高。電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的分量迅速加大,無(wú)疑為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供了新的機(jī)遇,這些企業(yè)應(yīng)在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,集成國(guó)際先進(jìn)技術(shù),盡快提高自身技術(shù)水平特別是自主研發(fā)能力,形成自主技術(shù)。
記者從有關(guān)部門了解到,為推動(dòng)汽車及零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度,不斷強(qiáng)化自主開發(fā)能力,我市近年來(lái)出臺(tái)了一系列政策和措施———對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的發(fā)展及重點(diǎn)產(chǎn)品給予資金扶持;積極推進(jìn)人力資本國(guó)際化和市場(chǎng)化,吸引國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)高級(jí)人才聚集青島;充分利用駐青院校,開設(shè)或擴(kuò)大汽車及零部件專業(yè),加快培養(yǎng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人才;鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合開發(fā),發(fā)揮一汽研發(fā)中心青島研究所等科研院所的優(yōu)勢(shì)。目前,我市正在籌建汽車工程學(xué)院、汽車零部件研發(fā)和檢測(cè)中心,以進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平,力爭(zhēng)到2010年,在全市形成與國(guó)際接軌、具有較強(qiáng)自主開發(fā)能力的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,各種汽車產(chǎn)品技術(shù)性能達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
編輯 張偉明