上海大眾和廣本的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果是基本一致的，上海大眾稱途安為轎車，其次是多功能廂式車，而奧德賽則首先是多功能廂式車，其次為轎車，這兩個(gè)看似相同實(shí)際卻不盡相同的概念，準(zhǔn)確地反映出了它們各自的核心價(jià)值，途安的核心價(jià)值是轎車，而奧德賽的核心價(jià)值是多功能廂式車，它們二者的相通之處都是脫胎于轎車的底盤，卻有著廂式車的外表。如果說途安和奧德賽存在實(shí)際上的競(jìng)爭(zhēng)，兩個(gè)廠家可能都會(huì)嗤之以鼻，如果價(jià)格拉不開檔次，它們二者的區(qū)別只是一個(gè)大一個(gè)小而已。

　　新奧德賽改動(dòng)最大的是外觀所采取的大膽革新，每一個(gè)新車型面市后，廠家都會(huì)給予其“時(shí)尚”、“現(xiàn)代”等字眼的評(píng)價(jià)，但“時(shí)尚”和“現(xiàn)代”并不等于領(lǐng)導(dǎo)潮流，而我對(duì)新奧德賽外觀的評(píng)價(jià)是“前衛(wèi)”，我想前衛(wèi)便是潮流所向，便是站在了時(shí)代的前沿，但是，前衛(wèi)未必會(huì)讓大眾所接受，就像廣州本田自己所說的“市場(chǎng)需要培育期”，時(shí)尚的外觀也需要對(duì)眼睛的培養(yǎng)，這就是美術(shù)存在的重要性，好在奧德賽身上的美學(xué)處理讓大眾接受的過程是非常短暫的，那只是前眼看完了后眼看這樣一個(gè)短暫過程，脫口而出的贊嘆在試駕過程中時(shí)有耳聞。

　　在革新的背后，我們?nèi)阅軓闹锌吹狡淝拜叺挠白�，車身線條的走勢(shì)，尾燈的造型以及輪轂的款式都可以在老款上找到，這使得它被打量后，你不自覺地產(chǎn)生了一種親切感。內(nèi)飾的改進(jìn)是脫胎換骨的，只是與新雅閣有些神似，廠家的技術(shù)說明手冊(cè)上是這樣表揚(yáng)自己的：“將大都市的豪華、摩登、高品質(zhì)與現(xiàn)代家居的溫馨和精致元素的完美融合”，如果我再過多地使用褒獎(jiǎng)之詞會(huì)讓廠家沾沾自喜，又會(huì)讓讀者朋友們猜忌我們有廣告嫌疑，但比新雅閣更漂亮倒是真的，有精美圖片作證。多層立體自發(fā)光儀表盤是設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn)，那種帶有海洋藍(lán)神秘感、科幻感、縱深感的液晶組合儀表會(huì)隨著車門的開啟、關(guān)閉及點(diǎn)火操作進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，階段性開燈關(guān)燈的照明動(dòng)作，漸進(jìn)式照明程序，可與駕駛者“對(duì)話”，增加了上下車時(shí)的迎送氣氛，同時(shí)還有柱狀圖反映瞬間油耗。里程表則比轉(zhuǎn)速表、速度表等的平面高度更高一個(gè)層次，通過高度反差，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的視覺效果，除了顯示總里程、分段里程，還顯示室外溫度和分段里程的平均油耗。天窗版第一排座的腳邊和車內(nèi)燈部位以及第三排杯座中安裝了可以與小燈聯(lián)動(dòng)開啟的藍(lán)色基調(diào)LED照明燈，所發(fā)出的幽藍(lán)色的燈光與多個(gè)儀表燈光相互協(xié)調(diào)呼應(yīng)，使夜晚車廂內(nèi)流通淌著高雅的情調(diào)。顯示運(yùn)動(dòng)的鈦合金面板、拉絲金屬板與顯示豪華和富貴的桃木裝飾板本是相互沖突的搭配材料，卻在設(shè)計(jì)師的手中通過面積的對(duì)比和形狀的變化得到了和諧的應(yīng)用，在車內(nèi)氣氛的營(yíng)造上，奧德賽走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至更高級(jí)別車的前面。

　　在座椅的組合變化和空間上，新奧德賽仍然遜于同級(jí)別對(duì)手，甚至在座椅的組合上不如小一個(gè)級(jí)別的途安，座椅既不能旋轉(zhuǎn)，也不能單獨(dú)拆除，只是在折倒合并時(shí)不需要拆掉頭枕上要比對(duì)手進(jìn)步，第三排的乘客也得不到足夠的關(guān)懷，二、三排可以在不需要拆掉任何東西的前提下，完全放成平坦的狀態(tài)，這對(duì)于載物或當(dāng)床都方便了許多，這是超過對(duì)手的地方。最大貨物空間為2035L，在大多數(shù)情況下，這個(gè)肚量能夠完全滿足主人的需求。

　　在車的前部和后部，分別裝備了全自動(dòng)空調(diào)。前部空調(diào)可以左右獨(dú)立控制，這就使得整車具有三個(gè)獨(dú)立溫區(qū)。另外，車項(xiàng)上方采用了高效隔熱材料，有效提升了制冷效果，二、三排除上方有出風(fēng)口外，在座椅的下方也設(shè)置了出風(fēng)口，這對(duì)營(yíng)造自然的氣候效果非常有利。

　　6CD音響系統(tǒng)是不被表揚(yáng)的地方，尤其低音音質(zhì)使得它與整車的氣氛有些出入，顯然奧德賽的藝術(shù)大師們?cè)诿佬g(shù)方面的素養(yǎng)要比在音樂方面的素養(yǎng)高很多。

　　2.4LDOHCi-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在新雅閣轎車上已經(jīng)被大家所熟知，它的高轉(zhuǎn)速特性非常明顯，最大扭矩的產(chǎn)生在4 500r/min，但本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)核心的i-VTEC使低油耗、低排放、高動(dòng)力輸出成為可能，90km/h的等速工況下的油耗僅為7.4L/100km，實(shí)際行駛與雅閣轎車的油耗相差不大，這是在車重增加和阻力變大的情況下達(dá)到的。發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也達(dá)到了歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力的輸出表現(xiàn)與雅閣轎車上的表現(xiàn)基本一致，呈現(xiàn)出轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，而不是通常SUV車型的低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出表現(xiàn)。

　　新款?yuàn)W德賽的變速器由原來的4擋手/自動(dòng)式升級(jí)到了5擋手/自動(dòng)式。S-Matic變速器在D擋時(shí)，可以根據(jù)對(duì)油門的力度、制動(dòng)器的操作以及車速等信息對(duì)行駛狀況進(jìn)行信息處理，以隨時(shí)加減擋位，變速器帶有鎖止控制系統(tǒng)，可避免不必要的變速，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能和加速性能。手動(dòng)換擋功能可以根據(jù)實(shí)際的狀況，比如在高擋位急剎車后，會(huì)自動(dòng)跳至1擋起步，但不會(huì)擅自加擋，既使是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速仍然會(huì)保持在現(xiàn)有擋位，完全忠實(shí)于駕駛者的操作，使駕駛者的技術(shù)得到盡情發(fā)揮。最高車速出現(xiàn)在4擋，在4擋時(shí)很容易地達(dá)到200km/h，在5擋車速到達(dá)180km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和車身的阻力之間基本達(dá)到平衡，說明5擋的速比設(shè)計(jì)以省油為主要目的。由于其動(dòng)力會(huì)在高轉(zhuǎn)速時(shí)才可以盡情釋放，在上坡并急加速超車的特別情況下，變速器的降擋動(dòng)作有些遲疑，使得動(dòng)力輸出不足，這是試駕過程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的惟一遺憾之處。

　　使得奧德賽這款MPV具有優(yōu)良轎車操控性能的元?jiǎng)资撬�源自雅閣的高剛性、低底盤技術(shù)。首先，通過低底盤與低全高車身實(shí)現(xiàn)了低重心化，并在此基礎(chǔ)上力求達(dá)到懸架系統(tǒng)幾何學(xué)的最佳變化，低地板是通過扁平的樹脂油箱和扁平的排氣系統(tǒng)的及緊湊化的后懸架系統(tǒng)達(dá)到的。懸架系統(tǒng)前采用雙橫臂式前懸架，后采用了帶反力桿，雙橫臂式的懸架，改進(jìn)后的懸架系統(tǒng)提高了對(duì)振動(dòng)的抗沖擊能力，配合低重心的車身，減少了車身的晃動(dòng)，使舒適的乘坐感與運(yùn)動(dòng)感同時(shí)提高。另外，新奧德賽的轉(zhuǎn)彎半徑比老款縮短了0.3m，也為提高操控性做出了貢獻(xiàn)。

　　給我留下良好印象的除了底盤性能外，噪聲的有效抑制也是一個(gè)重要的方面：車身剛度的提高，使得車身減少了振動(dòng)，也就減少了噪聲的產(chǎn)生；更低的車身以及對(duì)車身表面和地板的平整化處理，使得空氣動(dòng)力性能提高，減小了風(fēng)噪；車全身的各個(gè)部位，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，底盤以及車頂?shù)匕澹�門板內(nèi)均大量采用了吸音材料，加強(qiáng)了對(duì)噪聲的吸收；發(fā)動(dòng)機(jī)的緊固采用了固定橡膠，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振顫；普利司通的輪胎也為胎噪的降低做出了貢獻(xiàn)。與老款在噪聲方面受到廣泛批評(píng)相比，新款為此付出了大量的努力，目前的問題是當(dāng)車速超過120km/h后，風(fēng)噪仍然是噪聲的主要來源，好在是隨車速的上升，噪聲上升的并不明顯，但仍然達(dá)不到“優(yōu)秀”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在安全性能方面，廣本為奧德賽強(qiáng)化了剎車系統(tǒng)，前15英寸的通風(fēng)盤和后16英寸的實(shí)心盤應(yīng)付自身的動(dòng)力和重量完全沒有問題。主動(dòng)電子安全系統(tǒng)只采用TABS+EBD，相對(duì)于它的定位，奧德賽與雅閣一樣，應(yīng)該增加相應(yīng)的電子配置。除此之外安全氣囊的數(shù)量是2個(gè)，7個(gè)座椅均采用了帶預(yù)緊裝置的安全帶和對(duì)頸椎保護(hù)的頭枕。對(duì)行人的保護(hù)也是本田考慮的一項(xiàng)重要安全指標(biāo)，因此，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，車身的絕對(duì)堅(jiān)固已經(jīng)是一項(xiàng)過時(shí)的安全指標(biāo)，適當(dāng)?shù)臐⒖s既保護(hù)自己又可以保護(hù)他人。

　　對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)，除了超前達(dá)到的歐洲IV號(hào)排放法規(guī)的要求外，車身內(nèi)外部以及油箱均大量采用樹脂部件，減少了PVC化學(xué)材料的使用量，使得全車的再利用率達(dá)到了90％以上。

　　與前代相比，新奧德賽增加了巡航系統(tǒng)，天窗及8向調(diào)節(jié)駕駛員座椅和前排主副駕座椅加熱，以及電加熱后視鏡等舒適性裝備。

　　本刊曾在2004年的第12期做過四大MPV車型的全面對(duì)比，老款?yuàn)W德賽在操控性上以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)勝出，本刊也對(duì)此給予了極高的評(píng)價(jià)，新奧德賽出色的操控性能使它在MPV的領(lǐng)域內(nèi)站在了一個(gè)沒有對(duì)手的高度，這其中的根源在于它是在同門兄弟雅閣的底盤上開發(fā)的。但是轎車的底盤和開發(fā)的理念在賦予奧德賽出色操控性能的同時(shí)，也使它在空間和多功能性方面遜于對(duì)手，問題的關(guān)鍵在于，奧德賽的轎車特性使它避開了戰(zhàn)斗最激烈的純商務(wù)車領(lǐng)域而獨(dú)避幽境，這使得廣本的奧德賽又具有了競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

　　文：永進(jìn) 圖：崔珺