圖為雪佛蘭新賽歐外觀 圖為雪佛蘭新賽歐外觀 　　在關(guān)上車門坐進(jìn)新賽歐駕駛座的瞬間開始，扎實飽滿的手感，就透露出他是一部充滿歐洲血統(tǒng)的車，他將帶來均衡的駕駛樂趣。 　　汽車最終還是由“人”來駕御才能發(fā)揮作用的，因此由駕駛者的角度來觀察一部車，對于造車的車廠和準(zhǔn)購車主來說都是極具參考價值的。本篇專文完全由駕駛者角度來為大家深度剖析雪佛蘭新賽歐各方面的表現(xiàn)。 　　內(nèi)裝 　　內(nèi)飾視覺感受 ：4 　　儀表易讀清晰度 ：5 　　方向盤操作 ：3.5 　　駕駛操作方便性 ：5 　　以一個駕駛?cè)说纳矸葸M(jìn)到車廂內(nèi)，米色及褐色的雙色調(diào)內(nèi)飾給予人一種寬敞溫暖的感受，也不會流于單調(diào)。駕駛儀表臺及方向盤采用了壓花處理的塑料材質(zhì)，質(zhì)地上更為細(xì)膩，避免了傳統(tǒng)塑料材質(zhì)的廉價感。儀表臺由兩大兩小四個圓形儀表盤組合而成，較大的轉(zhuǎn)速表和時速表居中，油量表及水溫表分列于左右兩側(cè)，視覺上清晰易讀。 　　而12寸的三幅式方向盤大小合適，也不至于影響儀表的閱讀。高低不可調(diào)的方向盤對于駕駛者坐姿的調(diào)整是個小缺點(diǎn)，所幸駕駛座椅本身有高低可調(diào)的功能，任何身材的駕駛者都能在最短的時間內(nèi)找到自己最合適的駕駛位置。而喇叭按鈕是設(shè)計在方向盤中央橫幅的兩側(cè)，距離手握處不遠(yuǎn)，使用上還算就手，但按鈕略小，和一般習(xí)慣的按喇叭方式也不盡相同，也許是告訴駕駛?cè)藙e隨意濫用警示用的喇叭聲。 　　中控臺則采用了深色鈦銀飾板，金屬材質(zhì)的適度搭配，讓整體視覺不致流于沉悶呆板，以視覺區(qū)分成數(shù)個工作區(qū)塊。而操作按鍵和開關(guān)的距離與設(shè)計，對駕駛者而言非常人性化，使用方便就手，即使是最外側(cè)的空調(diào)旋鈕，身體也不必前傾就觸手可及。別看這只是個微不足道的使用方便性，但在行駛中即使是短短的幾秒分心也可能對行車安全造成威脅。中控臺上方則新增了一個附蓋的置物盒，這是個體貼的設(shè)計。              兩大兩小的圓形儀表盤排列簡單,清晰易讀.  12寸的方向盤大小適中,喇叭按鈕略小. 　　駕駛座椅及空間 　　座椅舒適性和支撐性 ：5 　　頭部空間 ：5 　　腿部空間 ：5 　　踏板位置及操作 ：5 　　座椅采用雙色調(diào)的米色絨布材質(zhì)，乘坐感柔軟厚實，良好的支撐及包覆性在作較劇烈的動態(tài)測試時感受格外明顯。椅背的兩側(cè)采用類似賽車座椅的蝴蝶翼，大小適中，不會影響駕駛者肩部的活動，座椅調(diào)整采用歐洲車慣用的旋鈕裝置，與日系車慣用的拉柄式相比，使用上雖然比較不方便，卻也提供了避免一次過度調(diào)整的安全性。 　　在駕駛者的腿部空間方面，新賽歐足足有33厘米到54厘米的空間，在同型車中可說是非常出色的。頭部空間適中，不會有太大的壓迫感。 　　踏板的位置排列合適，在左側(cè)有可供長途駕駛時可讓左腳休息放松的突出處，也可以提供駕駛者身體的支撐。離合器的踏板行程適中，剎車踏板的行程短而明確，駕駛者十分容易上手。油門的行程提供了線性的加速感，踏板感覺輕盈利落。 　　駕駛視野 　　前方視野 ：5 　　側(cè)方視野 ：4 　　側(cè)后方視野 ：3.5 　　后方視野 ：3 　　在前方駕駛視野方面，大面積的前擋風(fēng)玻璃提供了良好的視野，較細(xì)的A柱也不會形成太大的視覺障礙，側(cè)方的視野基本上也沒有太多的死角。新賽歐較寬厚的C柱則對側(cè)后方的視野多少有些阻礙，但C柱上小型的三角窗多少也彌補(bǔ)了這個缺點(diǎn)。 　　新賽歐較為高聳的后行李箱固然提供了較大的置物空間，但也相對影響了駕駛者后方的視線，加上傾斜的后擋風(fēng)玻璃視野上就更覺被壓縮。   各踏板的排列位置適中,也不需要太大的力道來操作.   新賽歐較寬大的C柱難免造成視覺的死角,但小三角窗正好可彌補(bǔ)這個缺點(diǎn). 　　行駛感受 　　加速測試 可用圖表顯示 　　0至100千米/小時加速10.97秒 　　加速G值0.25 　　加速距離182米 　　0至400米加速17.69秒 　　加速G值0.12 　　終點(diǎn)時速128.7千米/小時 　　100至0千米/小時減速 3.36秒 　　G值-0.8 　　剎停距離47.6米 　　首先，我們對新賽歐進(jìn)行0到100千米/小時的加速測試。我們先以3000轉(zhuǎn)起步，輪胎在尖銳的輪胎摩擦聲后開始全速前進(jìn)，但起步時仍有些許打滑，于是第二次改用2400轉(zhuǎn)起步，結(jié)果以10.97秒的優(yōu)異成績完成。新賽歐在低轉(zhuǎn)速時的動力感并不明顯，起步的反應(yīng)甚至有些遲緩，隨著轉(zhuǎn)速提升，中段加速力道立刻呈現(xiàn)，尤其在二擋時的動力就開始發(fā)威，換擋的銜接上也非常流暢，直到三擋仍有不錯的加速力道，發(fā)動機(jī)的線性屬于中高轉(zhuǎn)速。而且這具手排變速箱的換擋行程適中，排擋桿的手感也不錯。 　　新賽歐的剎車反應(yīng)雖然稱不上敏銳，但較短的踏板行程可以提供立即性的制動感受，在100至0千米/小時的減速測試中，將剎車踏板踩到底，可以感覺到ABS作動的些許頓挫感，車體卻沒有任何側(cè)滑的疑慮，最后以3.36秒、47.6米的剎停距離停下。 　　穩(wěn)定性及避險測試 　　車體剛性＊＊＊＊＊ 　　懸掛 ＊＊＊＊＊ 　　穩(wěn)定度 ＊＊＊＊＊ 　　新賽歐的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為加強(qiáng)型后車橋加拖曳臂式。穩(wěn)定的后軸加上高剛性的車身結(jié)構(gòu)，使得這部前驅(qū)車能夠在激烈的彎道或繞錐中盡情地發(fā)揮，即使尾廂已經(jīng)產(chǎn)生劇烈擺蕩甚至滑移的情況下，車頭仍舊可以維持方向盤指向的方向前進(jìn)。 　　而在18米繞錐測試中，新賽歐1.6L SE的左右G值分別為0.738和0.675，這樣的成績顯示出新賽歐可承受較高的抗側(cè)滑力。即使在繞錐過程中，車尾偶爾產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，適度減速后，車輛仍可受到一定的控制，繼續(xù)前進(jìn)。 　　在進(jìn)行麋鹿測試的過程中，以50、60、65千米/小時的速度都可以順利完成，當(dāng)時速提高到70千米/小時，當(dāng)切入左彎角第二錐筒群時，車身的側(cè)傾還在屬于可控制范圍之內(nèi)，但要回到正常車道的第三錐筒群，轉(zhuǎn)向模糊更加明顯，已在失控邊緣，靠著新賽歐直接的路感反饋，反打方向盤修正，車頭仍可勉強(qiáng)朝預(yù)定方向前進(jìn)通過。當(dāng)提高到75千米/小時的速度時，尚可順利通過第二錐筒群，但進(jìn)入第三錐筒群后，尾廂開始橫移失控并以偏離車道收場，達(dá)到相當(dāng)高水平的成績。 　　深藏不露的底盤實力 　　新賽歐脫胎自第二代德國歐寶的Corsa，Corsa優(yōu)異的操控性能早在海外便以深受肯定。而新賽歐沿襲著Corsa強(qiáng)勁有力的底盤和動力系統(tǒng)，若非實際測試，很難想像這部以市民小車為號召的新賽歐有著如此深藏不露的實力。無論加速、繞錐、定圓、麋鹿、緊急制動變道測試，新賽歐都有著超越同級車的最高極限，最難能可貴的是，每當(dāng)面臨失控前的最高極限之前，駕駛者都能從底盤反饋的訊息預(yù)期到極限之處，有了明顯的訊息，駕駛者在面臨失控時便可以從容地作出反應(yīng)，而不至于手足無措，是一種可以被駕駛者所掌握的主動式安全考慮。 　　結(jié)論 　　追求平衡的完美搭配 　　一款車型的從無到有，通常車廠首先就是設(shè)定出他的市場定位，定出市場價格后才能決定成本，而后在一定成本內(nèi)通過成千上萬環(huán)環(huán)相扣的細(xì)節(jié)進(jìn)行整合。一款成熟度高的車型，注重的是平衡性的搭配，你也許可以輕易指出這臺車的某些缺點(diǎn)，但千萬別忽略了平衡性表現(xiàn)這個大前提。試想如果一付只能承受60千米/小時極限過彎的底盤搭配300匹馬力的發(fā)動機(jī)，除了增加油耗以外，我并看不出對性能有什么貢獻(xiàn)。 　　而在新賽歐身上，通用雪佛蘭實踐了在實用性及均衡性的種種完美整合。新賽歐并不是以一種高高在上的標(biāo)準(zhǔn)來吸引世人的目光，而是以近距離主動提供普通大眾一部實用的平民化房車。 　　在這樣以耐用經(jīng)濟(jì)為前提的訴求下，雖然內(nèi)裝沒有太多華而不實的配備，但實用就手的操作裝置也兼顧了一定的質(zhì)感。1.6升發(fā)動機(jī)在同價位車型中算是較大的排量，而源于歐洲小車靈活而扎實的底盤更得以發(fā)揮其動力性能，在我們的測試過程中，更深刻地體驗到所謂“平衡”搭配的重要性。 　　文/ 吳典錕 圖/Jimmy