昨天上午，《深圳市ITS（智能交通）近期實(shí)施規(guī)劃研究》第一階段研究成果通過了來自國內(nèi)交通運(yùn)輸、交通管理、規(guī)劃、科技管理領(lǐng)域的8名專家的評審。據(jù)悉，交通信息采集與共用平臺、交通誘導(dǎo)和出行系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)和管理系統(tǒng)等將是我市近期規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)領(lǐng)域。按照規(guī)劃，未來駕駛員出行前可通過有關(guān)信息手段提前預(yù)訂停 車位；乘客在站臺上就可以了解所需乘座的公交車次是否有空位。

　　眼下著力緩解交通擁擠

　　據(jù)了解，該規(guī)劃研究旨在“構(gòu)建高效的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高道路等交通設(shè)施的利用效率；提高交通管理水平，降低交通管理相對成本；節(jié)能降耗，減少交通對環(huán)境的污染，改善環(huán)境質(zhì)量；強(qiáng)化深

　　圳市區(qū)與物流中心的地位；促進(jìn)相關(guān)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培植新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；推進(jìn)城市化、提高城市生活質(zhì)量，樹立深圳市城市形象；保證和促進(jìn)深圳市的可持續(xù)發(fā)展”等，是按照市交通綜合辦部署，由市交警局組織，深圳市交通科學(xué)技術(shù)研究所和深圳市市政工程咨詢中心于2003年開始合作承擔(dān)的交通綜合治理項(xiàng)目。該發(fā)展規(guī)劃按2004年至2006年、2007年至2009年、2010年至2013年三個(gè)時(shí)段分步實(shí)施。

　　眼下正在實(shí)施的第一階段主要是切實(shí)解決當(dāng)前比較突出的交通問題，緩解交通擁擠、提高交通安全性，減少交通事故引起的交通堵塞，改善以公共交通為主的交通服務(wù)和信息服務(wù)。同時(shí)，確立ITS發(fā)展的框架和規(guī)范，形成良好的建設(shè)管理機(jī)制，為未來新系統(tǒng)建設(shè)和各系統(tǒng)功能的進(jìn)一步加強(qiáng)打下良好基礎(chǔ)。具體目標(biāo)是建立智能交通控制系統(tǒng)、交通公用信息平臺、應(yīng)急交通快速響應(yīng)和救援管理系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、營運(yùn)車輛管理系統(tǒng)等。

　　駕駛員出行前將可預(yù)訂停車位

　　目前，我市包括機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部車場在內(nèi)的公眾停車場為2009個(gè)，停車位65000個(gè)。經(jīng)營性停車場1415個(gè)，停車位130000個(gè)，停車位和機(jī)動(dòng)車之比為1：3.33,比例嚴(yán)重失調(diào)。與此同時(shí)，泊車位分布不均衡，缺少標(biāo)志，因信息不透明導(dǎo)致忙閑不均，開著車找車位成為都市駕車人最頭疼的事情之一。在大型公共場所建立智能化的停車系統(tǒng)已成為我市解決停車問題的最佳選擇。

　　據(jù)科研人員介紹，智能化停車系統(tǒng)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能停車管理系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將通過各種方式向駕駛員提供停車場的位置、使用狀況、路線選擇以及相關(guān)道路交通狀況等信息，誘導(dǎo)駕駛員最有效地找到停車場的系統(tǒng)。按照規(guī)劃，我市將首先在福田中心區(qū)等大型商務(wù)區(qū)、東門等大型商業(yè)區(qū)、高交會(huì)館等公共建筑、機(jī)場等交通樞紐、華僑城等旅游區(qū)、筍崗—清水河等物流區(qū)建設(shè)停車誘導(dǎo)和管理系統(tǒng)。目前，我市已在華富路以東、上步路以西、紅荔路以南、深南路以北的這一片區(qū)做好了停車誘導(dǎo)標(biāo)志30多塊，地王書城片區(qū)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)安裝也已進(jìn)入后續(xù)階段，人民南路年內(nèi)有望完成。屆時(shí)，駕駛員出行前或行駛中可通過有關(guān)信息手段查詢停車場情況，甚至可以提前預(yù)訂停車位。

　　乘客站臺上可了解公交車有無空位

　　我市目前汽車擁有量超過60萬輛，實(shí)際行駛車輛超過80萬，2005年全市運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車總量將超過100萬輛，8年后更將達(dá)到250萬輛。同時(shí)，我市日均發(fā)生交通事故約900宗，且交通事故常常不能得到及時(shí)的處理，并且無有效的交通應(yīng)急疏導(dǎo)，交通恢復(fù)正常往往需要0.5－2小時(shí)。

　　針對機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長、緊急事件下交通控制、管理和救援缺乏專用預(yù)案等具體情況，智能交通管理系統(tǒng)將建立交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是按照策略生成誘導(dǎo)信息，并把它及時(shí)發(fā)布給駕駛員用戶，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，合理地分布交通流，提高現(xiàn)有道路的使用率，發(fā)送交通安全，緩解交通擁堵。對廣大司機(jī)來說，通過交通誘導(dǎo)標(biāo)志牌的出現(xiàn)可以了解到主干道、熱點(diǎn)路段和關(guān)口的交通擁堵情況。

　　目前，我市交通部門已在深南路的崗廈、濱河新洲路、羅沙路等路段的公交車站設(shè)立了7塊電子信息誘導(dǎo)牌，對市民出行和掌握公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)提供了方便。據(jù)悉，隨著智能交通的建設(shè)，近兩年內(nèi)，我市還將在公共汽車上安裝電子信息誘導(dǎo)牌，并實(shí)現(xiàn)車上與車站信息相通，乘客在站臺上和車上都可以了解所需乘坐的車次是否有空位，是否超員、運(yùn)行狀態(tài)等信息。

　　參加評審的專家還建議，深圳下一階段的ITS系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)，特別是交通控制、出行信息服務(wù)等重點(diǎn)系統(tǒng)，要與國家發(fā)展ITS的體系框架、標(biāo)準(zhǔn)要求緊密結(jié)合，并建議作為國家同類系統(tǒng)的示范項(xiàng)目開展。

　　智能交通（ITS）是新一代交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用，使交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“智能化”。（譚大躍 王亞鴿 楊靜）