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圖為寶馬X5 4.8is外觀
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圖為寶馬X5 4.8is外觀
買跑車的應(yīng)該全都是白癡 |
排氣量4.8升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、二百二千瓦以上的功率、一百千米加速只要6.1秒、四輪驅(qū)動(dòng)與二十寸輪圈提供絕佳的操控性能；看到這些形容詞你應(yīng)該想到是一部又低又矮的雙門高性能跑車。很可惜，答案都是錯(cuò)的！這只是寶馬最新X5
4.8is部分的形容詞而已。
X5在全面更換發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，將原本排量4.6升的車型停產(chǎn)了一陣子，為的就是等待4.8升的來臨，他擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，擁有極佳的一般道路操控性能，更開闊的空間與實(shí)用價(jià)值，他的出現(xiàn)讓一群買二百二千瓦功率跑車的人，瞬間成為白癡！
SAV我們需要你
很久以前，車輛就已經(jīng)不再是單純的交通工具，而追求解放與休閑生活的消費(fèi)者，在全世界掀起了一片SUV狂潮，許多車廠開始大力開發(fā)高底盤、高車室空間的SUV車型。但是SUV未能提供普羅大眾所需，至少百分之九十以上，汽車還是行駛于馬路上。
在研究中發(fā)現(xiàn)，購買SUV車型的消費(fèi)者，所欣賞的只是寬大的車室空間與不同于傳統(tǒng)的造型，而討厭SUV遲緩且耗油的動(dòng)力與不夠靈巧的操控、舒適性。寶馬獨(dú)排眾議，不再堅(jiān)持以SUV為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)自己的第一輛運(yùn)動(dòng)休旅車，而以SAV(Sport
Activity Vehicle)為概念推出了X5。取SUV的優(yōu)點(diǎn)改善其缺點(diǎn)，活現(xiàn)了SAV美好的氣氛。
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圖為寶馬X5 4.8is中控臺
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圖為寶馬X5 4.8is發(fā)動(dòng)機(jī)
數(shù)大就是美的調(diào)整
新車型換上一套全新的4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與六前速手自排變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)上升級方面，是采用了新一代的4.4升N62B44發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，與先前X5
4.6is所使用的M62發(fā)動(dòng)機(jī)不同，而現(xiàn)行745i、645Ci、545i均采用該發(fā)動(dòng)機(jī)，具有Bi-Vanos可變氣門正時(shí)控制與Valvetronic可變氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)，缸徑增加1毫米為93毫米、沖程增加5.6毫米而達(dá)到88.3毫米，排氣量因應(yīng)X5的性能需求而一口氣加大了401毫升，從4398毫升擴(kuò)大至4799毫升，同時(shí)裝載了Double
VANOS控制技術(shù)，讓其在動(dòng)力反應(yīng)與油耗表現(xiàn)上達(dá)成極佳的平衡，最大功率輸出從235千瓦/6100轉(zhuǎn)，提升至265千瓦/6200轉(zhuǎn)，扭矩輸出也增加60牛頓·米而達(dá)到589牛頓·米/3500轉(zhuǎn)。
修改后的這具4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是加速能量或油門反應(yīng)均比4.4升更為直接，高轉(zhuǎn)速域借由Bi-Vanos加上Valvetronic的通力合作，新設(shè)計(jì)的高效能排氣系統(tǒng)與低阻抗觸媒提升排氣效能，還有ZF新款的6HP26六前速Steptronic手自排變速箱協(xié)助下，讓這具V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出渾厚的排氣聲響并成為0至100千米/小時(shí)加速僅6.1秒的高速機(jī)器。
性能與操控原本就是X5 4.8is最強(qiáng)調(diào)的特質(zhì)，所以X5 4.8is的懸掛系統(tǒng)調(diào)教得更為硬，值得一提的是X5
4.8is配置“雙軸自動(dòng)水平氣壓式懸掛系統(tǒng)”的高科技懸掛，可自動(dòng)控制前后軸的負(fù)載重量，并可選擇特定的懸掛高度，這套系統(tǒng)有效降低了車身重心并抑制車身的側(cè)傾，有助于操控。
此套系統(tǒng)共有3種模式，分別為越野模式、標(biāo)準(zhǔn)模式與便利進(jìn)出模式。其中，越野模式讓車身較標(biāo)準(zhǔn)模式高出5厘米，方便進(jìn)出模式又比標(biāo)準(zhǔn)模式要低2厘米。但必須在車門關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行模式的切換。
全車系從3.0升、4.4升到頂級4.8升車款均提供Sport Package配件選項(xiàng)，成為最具駕駛樂趣的SUV，加上Sport
Package列為X5全車系的獨(dú)特配備，已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者的最佳亮點(diǎn)。
可以像跑車一樣破風(fēng)
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車身配置了前后空氣力學(xué)套件，車側(cè)增加具有實(shí)用價(jià)值的登車踏板，車尾并配置雙跑車化鍍鉻排氣尾管。
說句實(shí)話，第一眼看到壯碩的X5 4.8is，壓根心理都沒有任何興奮的情緒，乍看之下，并沒有太多的變化，看看X5
4.8is的配置，擁有如此扁平比的輪胎，可以了解他的四驅(qū)功能完全不是為了Off-road而設(shè)計(jì)的，是為了在高速行駛時(shí)，擁有更好的驅(qū)動(dòng)性。
實(shí)際駕駛時(shí)，在急加速的過程中，可以感覺得到依然偏重于后輪驅(qū)動(dòng)，其順暢的操控特性，加上方向盤變?yōu)椴捎么竺娣e的3幅型式、真皮座椅是高級的Nappa材質(zhì)，車頂內(nèi)篷采用黑色涂裝，常常讓駕駛者忘了自己開的是一部超過兩噸的大家伙，用操駕跑車的方式來駕馭X5
4.8is一點(diǎn)也不為過。如果把所有主動(dòng)安全配備關(guān)閉的話，強(qiáng)大的動(dòng)力一點(diǎn)也不安分，油門輕輕點(diǎn)一下，就可以馬上讓在后座準(zhǔn)備器材的攝影師東倒西歪。
令人激賞的是X5
4.8is高速過彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力均勻的分布，但是駕駛者可能很難從被DSC限制住的路線中感覺出來。穩(wěn)定的表現(xiàn)絕對不輸寶馬自家四門的5系列，真不知該說是不是寶馬房車的操控性降低了，還是寶馬早該往SAV發(fā)展。
這種快樂也沒持續(xù)多久，X5操控的藁故潛紉話愕姆砍堤嵩緋魷鄭繞淶比譜俁瘸歡ㄏ薅仁保氐某瞪�，让源T咝約憂浚斐勺蠆蛔愕南窒�，就算马上补上油门，也还是身嵱慢了覊你，但灾I燃兜某敵橢校琗5
4.8is是一部會令人刮目相看的狠角色。
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采用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈的配置。
配上輕合金67型V式20寸輪圈與前275/40R20后315/35R20巨幅寬胎，強(qiáng)調(diào)其公路上的行動(dòng)能力。
為二的缺點(diǎn)
試駕一陣子了，免不了要挑挑X5 4.8is的小毛病，我們刻薄的挑出了兩個(gè)缺點(diǎn)，一是動(dòng)力方面，二是越野方面。
這樣看起來這部X5 4.8is應(yīng)該是無所不能，不過跑車迷們也不用太過傷心，當(dāng)你瞧見X5
4.8is只有246千米/小時(shí)的極速時(shí)，一般的車主也許心理就能獲得一點(diǎn)安慰。當(dāng)然單純以他的動(dòng)力而言，這當(dāng)然是為了安全上的考慮，以免過多的受風(fēng)面積影響了高速時(shí)的穩(wěn)定性。
在動(dòng)力上，這部X5 4.8
is的起步相當(dāng)猛爆，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩也相當(dāng)強(qiáng)勁，輕輕點(diǎn)一下油門就像離弦的飛箭，這種情況在擁擠的市區(qū)似乎不是一件好事。如此一來使用剎車的頻率還比油門多，油耗像是秒針一樣一點(diǎn)點(diǎn)的往上加，又怕一個(gè)不小心就輾過前面亂竄的車輛。
如果要提越野的話，很多人應(yīng)該知道對一部沒有加力箱的X5不能要求過高，欺負(fù)小水溝或是無柏油路面的林道還算可以，如果路況再差一點(diǎn)的話，那絕對只有乖乖繞路一途，但就算是輕微的越野，也要小心那二十寸嬌貴又漂亮的鋁圈。所以在這輛要價(jià)將近150萬人民幣的X5身上我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)詭異的裝置：HDC(陡坡緩降裝置)。HDC是為了越野時(shí)遇上角度大且長的下坡所使用，駕駛者不用踩剎車或油門，車輛就會自行以固定低速穩(wěn)穩(wěn)的下坡，不過X5
4.8is要遇上如此陡峭的下坡之前，就應(yīng)該先放棄了吧。如果閑著沒事可以到地下室停車場的斜坡上玩玩。還好他的兩項(xiàng)不完美沒有造成致命的危機(jī)。
<評論>
寶馬就是想贏保時(shí)捷
X5于1999年底推出時(shí)，隨著強(qiáng)力競爭對手的逐漸浮現(xiàn)，如2002年巴黎車展中現(xiàn)身的Porsche Cayenne
S，隨后推出搭載一具雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級Cayenne Turbo。
寶馬X5 4.8is推出，不經(jīng)令人想到完全是沖著保時(shí)捷Cayenne S而來，X5
4.8is許多規(guī)格跟表現(xiàn)，就是多那么一節(jié)優(yōu)勢，在排氣量、功率扭矩輸出、配置的輪胎與剎車都高一個(gè)等級，在加速性能和安全極速上，硬生生地就是比Cayenne
S更快一點(diǎn)。
雖然相較之下，寶馬X5 4.8is似乎完全壓制住保時(shí)捷Cayenne S的氣焰，但是大家都公認(rèn)Cayenne
S是一部最不像保時(shí)捷的車，因?yàn)楸r(shí)捷把所有的功力全留給了世界量產(chǎn)最快的SUV“Cayenne Turbo”，還好寶馬有先見之明，推出了極限概念版本X5 Le
Mans。
這輛車與正式量產(chǎn)的X5相較起來并沒有太大差異，僅僅將懸掛系統(tǒng)降低3厘米車身高度，仍沿用了與量產(chǎn)版本相同的車身與外觀設(shè)計(jì)，但將一具奪得1999年利曼24小時(shí)大賽冠軍的V12缸賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，塞進(jìn)X5的發(fā)動(dòng)機(jī)室中，可輸出五百十千瓦以上的最大功率、峰值扭矩亦高達(dá)720牛頓·米；車內(nèi)還特別裝上四張桶型賽車座椅。
在2001年F1歐洲站的前夕，這輛經(jīng)過特殊調(diào)校的終極版X5 Le Mans，搭配了知名寶馬車手Hans-Joachim
Stuck，在長達(dá)20.8千米的Nurburgring北跑道創(chuàng)下7分49.92秒的SUV最快單圈紀(jì)錄，甚至在直線道還跑出311千米/小時(shí)的極速，成為賽道中最快SUV的紀(jì)錄�？磥韺汃R不只是在高級車領(lǐng)域中跟奔馳一較高下，更想染指超級跑車的世界。不過慶幸的是，想要好好“控制”X5
Le Mans之前，你至少應(yīng)該先擁有一輛保時(shí)捷才行。
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BMW
X5 4.8is |
Porsche
Cayenne S |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 |
V8
DOHC 32V |
V8
DOHC 32V |
| 排氣量c.c. |
4799 |
4511 |
| 缸徑×行程mm |
93.0×88.3 |
93.0×83.9 |
| 壓縮比 |
11.0：1 |
11.5:1 |
| 最大功率kw (hp)/rpm |
264.6(360)/6200 |
249.9(340)/6000 |
| 最大扭矩Nm(kgm)/rpm |
588.4(60.0)/3500 |
419.7(42.8)/2500-5500 |
| 前懸掛系統(tǒng) |
獨(dú)立式麥弗遜 |
獨(dú)立式雙A臂 |
| 后懸掛系統(tǒng) |
獨(dú)立式多連桿 |
獨(dú)立式多連桿 |
| 輪胎規(guī)格 |
前275/40R20后315/35R20 |
前后皆為255/55/18 |
| 變速系統(tǒng) |
六速手自排 |
六速手自排 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 |
AWD |
AWD |
| 剎車(前/后） |
356mm通風(fēng)碟/324mm通風(fēng)碟 |
350mm通風(fēng)碟/330mm通風(fēng)碟 |
| 長/寬/高mm |
4667/1925/1688 |
4782/1928/1699 |
| 軸距mm |
2820 |
2855 |
| 輪距(前/后)mm |
1566/1596 |
1647/1662 |
| 車重kg |
2180 |
2245 |
| 0-100km/h(s) |
6.1 |
7.2 |
| 極速(km/h) |
246 |
242 |
