2004年是中國(guó)車(chē)廠們損失慘重的一年，訂車(chē)退車(chē)、持幣等待，車(chē)價(jià)下滑得讓人心碎，但面對(duì)寒冬能夠堅(jiān)持下來(lái)就能取得最后的勝利。無(wú)獨(dú)有偶，我們發(fā)現(xiàn)，幾款兩廂小型車(chē)的價(jià)位卻在極度深寒中破得堅(jiān)冰，不但沒(méi)有下降，反而需要等車(chē)。早在2002年兩廂Polo的上市，引來(lái)無(wú)數(shù)的叫好之聲，2004年9月飛度，10月HRV，今年即將上市的標(biāo)致206，連續(xù)的出現(xiàn)在我們眼前不是以往火熱霸市的三廂轎車(chē)，取而代之的是恢復(fù)原貌的小弟弟們，排量也僅限于1.3升-1.6升，價(jià)格在9萬(wàn)-14萬(wàn)之間。原因何在？

　　理性消費(fèi)占主流

　　不說(shuō)別的，對(duì)于充滿個(gè)性的新購(gòu)車(chē)一族來(lái)說(shuō)，歐洲世界的行為方式讓他們對(duì)各大廠牌，優(yōu)雅精致的好車(chē)了如指掌，原來(lái)對(duì)于三廂大車(chē)所謂的社會(huì)意義在他們身上蕩然無(wú)存，他們眼中只有個(gè)性與讓人羨慕的“虛榮心”。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)用第一位

　　費(fèi)改稅政策的即將出臺(tái)，同樣也讓消費(fèi)者們把眼光盯在了小型車(chē)上，畢竟未來(lái)7、8元一升的汽油絕對(duì)會(huì)掏空自己的錢(qián)包，因此在好好想想之后他們做出了自己的選擇。為了證明以上觀點(diǎn)，我們把標(biāo)致206、本田飛度、別克HRV、大眾Polo聚到一起，一場(chǎng)真正的盛宴就此開(kāi)始了。

　　操控性

　　本次測(cè)試基本是在高速公路和郊外完成，為什么要把城市車(chē)拿到這里，我們的觀點(diǎn)是這樣，關(guān)于家庭轎車(chē)在中國(guó)大陸僅僅還是起步，實(shí)用性雖然進(jìn)一步深得人心，但還遠(yuǎn)未及西方標(biāo)準(zhǔn)，從家居到休閑再到工作都要使用同一部車(chē)子，買(mǎi)來(lái)不易，我們也就要把其針對(duì)不同道路的表現(xiàn)展示出來(lái)。

　　今天測(cè)試的4款車(chē)中出現(xiàn)了一部WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)車(chē)型標(biāo)致206，說(shuō)到全能，206在鄉(xiāng)間小路上依靠著穩(wěn)定的操控以及準(zhǔn)確的方向感得到我們的普遍認(rèn)同，在連續(xù)的小坡之上也可以輕松的走過(guò)，2442毫米的短軸距設(shè)計(jì)在車(chē)中最小，但卻最充分的發(fā)揮了靈活敏感的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。即便是速度放慢一點(diǎn)，走著保守路線，在各種入彎條件下，206也能將車(chē)身反應(yīng)最直接的傳達(dá)給方向盤(pán)，雖然讓開(kāi)慣了房車(chē)的心跳了一下，但結(jié)果卻是不同凡響的精神頭又來(lái)了�？梢哉f(shuō)，心到哪里，方向就指到哪里，沒(méi)有延遲，沒(méi)有偷跑，穩(wěn)定性不像一部軸距如此短的小車(chē)可以表現(xiàn)出來(lái)的。

　　另外的三部車(chē)從駕控方面來(lái)講，Polo在柏油路上的感覺(jué)還是很不錯(cuò)，因?yàn)槭鞘謩?dòng)擋，因此在高轉(zhuǎn)速時(shí)，大扭矩帶來(lái)的推背感相當(dāng)強(qiáng)勁。雖然不像206來(lái)得那么直接，但Polo依靠自己的節(jié)奏捍衛(wèi)了德國(guó)轎車(chē)的榮譽(yù)，0-100公里的加速讓我們這些喜歡速度的人嘗到了最大的快感，而10秒左右的加速時(shí)間還是包括手動(dòng)換擋的時(shí)間，

　　再看HRV，可以說(shuō)它還只能處于另一個(gè)層次中，因?yàn)槭亲詣?dòng)擋，因此加速時(shí)大功率以及高扭矩所帶來(lái)的有效時(shí)間被大大縮短，而四者中最為沉重的整車(chē)重量也增添不少負(fù)擔(dān)，因此加速度與Polo、206、飛度有著明顯差距，在把時(shí)速?gòu)?0提升到110公里的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音突然會(huì)出現(xiàn)，而且成轟鳴狀，雖然我們明白引擎在奮力拼搏，但卻有些過(guò)度勞累之感。在60公里過(guò)彎時(shí)，很明顯的側(cè)傾讓我們不甚滿意，雖然內(nèi)部座椅的舒適感很強(qiáng)，但如果設(shè)計(jì)時(shí)，更多地考慮運(yùn)動(dòng)時(shí)座椅最為重要的擁抱感，那樣HRV就會(huì)更加完美。

　　飛度最能勝任都市中的節(jié)奏，CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的敏感讓它可以在行車(chē)大軍中順利找到自己的位置，雖然加速敏捷，但高擋位的持續(xù)作戰(zhàn)能力真的不敢恭維，畢竟是家用小車(chē)，1.3升的排量讓其處于弱勢(shì)，但真正讓我們不放心的還是過(guò)于靈活的方向系統(tǒng)，過(guò)于輕巧的感覺(jué)以及不準(zhǔn)確的指向性讓我們?cè)诩鞭D(zhuǎn)彎的過(guò)程中沒(méi)有一點(diǎn)自信，想必女孩子開(kāi)起來(lái)謹(jǐn)慎的風(fēng)格才更適合飛度的性格吧。

　　雖然標(biāo)志穩(wěn)定的車(chē)身帶給我們一絲驚喜，但在郊外的直線路面上能夠保持60公里的時(shí)速，而感覺(jué)到舒適實(shí)在不是它的強(qiáng)項(xiàng)，保持直線沖向一段砂石路面，結(jié)果卻是Polo占據(jù)著上風(fēng)，第一個(gè)土坡沖起來(lái)的離心力讓整個(gè)人都彈在了空中，一觸及到地面，從輪胎處傳來(lái)得震動(dòng)只是隱隱的從方向處傳導(dǎo)到手臂。

　　進(jìn)入彎道，4部車(chē)立即分出個(gè)高低上下，206此時(shí)全面領(lǐng)先雖然重量最輕，但緊湊的底盤(pán)卻將車(chē)體完全帖服于路面，這是1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供最大的抓地力，我們?cè)谵D(zhuǎn)彎的時(shí)候提前剎車(chē)，這時(shí)車(chē)身的重量帶動(dòng)我們?nèi)霃�，并穩(wěn)健的走完整個(gè)動(dòng)作。飛度和HRV彎道處的表現(xiàn)有點(diǎn)象老款轎車(chē)，雖然有自己的節(jié)奏，但始終不能給我們以充分的信心，柔軟的座椅在給人享受的同時(shí)會(huì)因?yàn)檐?chē)身的極限而出現(xiàn)側(cè)傾。此時(shí)，兩款自動(dòng)擋車(chē)完全沒(méi)有在直路上的平穩(wěn)表現(xiàn)，如果購(gòu)買(mǎi)者在意它的休閑性，那么在城市中一定更能發(fā)揮它們的專(zhuān)長(zhǎng)。

　　動(dòng)力性

　　206 的1.6升單凸輪軸8氣門(mén)引擎，一定讓Polo的車(chē)主笑掉大牙，看著越來(lái)越先進(jìn)的大眾引擎在不斷升級(jí)，而206依舊故我，原因何在？實(shí)際上206選用的這具引擎已經(jīng)根據(jù)中國(guó)的路面狀況加以調(diào)試，不但提升了耐用程度，且中低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)也相當(dāng)稱(chēng)職，加上是同級(jí)車(chē)中唯一的階梯狀4速自動(dòng)變速系統(tǒng)，會(huì)更聰明的根據(jù)駕駛?cè)朔磻?yīng)自行降擋，在需要加速的時(shí)候維持扭矩輸出，在提供足夠加速力道的同時(shí)，幾乎借由聰明的高效率變速系統(tǒng)，將每一匹馬力發(fā)揮到極致，真正做到提升功率效力的目標(biāo)，所以德國(guó)人、美國(guó)人都在不停的改變著自己的時(shí)候，法國(guó)人想到的只是有效的結(jié)合，而相比另外兩輛車(chē)來(lái)說(shuō)動(dòng)感十足的“小弟弟”在彎道上的成績(jī)可是略勝一籌了。

　　同樣的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)從三廂凱越車(chē)上裝配到HRV上，結(jié)果大不一樣。技術(shù)參數(shù)上看，它是四車(chē)同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中效率最高的，實(shí)際路面表現(xiàn)也讓我們感到滿意。與之配合工作的是日本原裝愛(ài)信Warner 四速自動(dòng)變速箱，兩者搭配順暢。操控?fù)鯒U位于階梯狀的排擋槽中，有一種駕駛手擋車(chē)的感覺(jué)。在4車(chē)的智能化方面，擁有邏輯控制功能的自動(dòng)變速器占有了很大的優(yōu)勢(shì)，可以模仿駕駛者的駕駛習(xí)慣，通過(guò)ECU自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，從而提高行車(chē)效率，還能達(dá)到節(jié)油的效果，這一點(diǎn)是206、Polo甚至日本車(chē)飛度都無(wú)法比擬的。

　　雖然Polo的動(dòng)力并不十分充裕，但面對(duì)大眾的MQ200 5速手動(dòng)變速器，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎把換擋時(shí)間提升了一半，短小的離合器片間隙讓55千瓦的功率也可以發(fā)揮得淋漓盡致，在起步到提速階段，Polo可以利用145牛米的最大扭矩把車(chē)身推向極致，可以在10秒中的時(shí)間內(nèi)讓車(chē)速達(dá)到100公里/小時(shí)。但隨之而來(lái)的同樣是噪音問(wèn)題，雖然廠家改進(jìn)噪音的方法是優(yōu)化改進(jìn)離合器，一是在車(chē)身內(nèi)填充了隔音材料，使得Polo更接近中檔車(chē)的隔音品質(zhì)，但與HRV不同的是在Polo自己的噪音中，輪胎噪音比較明顯，雖然對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，那也許不是噪音而是音樂(lè)。但相比家庭用車(chē)兩廂車(chē)，Polo的這個(gè)問(wèn)題還是相當(dāng)明顯。

　　另外，如果說(shuō)飛度的CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)何在，那么比手擋車(chē)還要低的耗油性讓飛度無(wú)疑成為了贏得未來(lái)年輕人寵愛(ài)的最佳法寶。

　　實(shí)用性

　　既然都是家庭用車(chē)，能夠看能夠跑，當(dāng)然也要能夠協(xié)助生活，從車(chē)輛的空間對(duì)于生活的意義來(lái)說(shuō)，這次評(píng)測(cè)讓作為通用旗下的大宇車(chē)型HRV成為了主角。

　　可以從4位悍將中殺出憑借的是HRV濃重的生活化氣息以及優(yōu)良的操控性能，雖然上市之時(shí)并不是威風(fēng)八面，但從其在中國(guó)首次打出的長(zhǎng)4308毫米、寬1725毫米、高1453毫米的車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，在四車(chē)中確實(shí)最為寬闊。而2600毫米的軸距所帶來(lái)的后排空間則說(shuō)明HRV在后座腿部以及頭部空間的表現(xiàn)上也確實(shí)比飛度及Polo來(lái)的要優(yōu)異，后部行李廂也可以提供296公升的置物空間，將后排座椅完全折收之后，載物容量可以擴(kuò)大至1400公升以上，而高底盤(pán)設(shè)計(jì)，也讓HRV的后部完全可以放置超過(guò)100公斤貨物，對(duì)于長(zhǎng)距離的旅途來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)更加吸引家庭消費(fèi)者的目光。

　　相比飛度與Polo自然在同一檔次，空間的不大不小，完全成為了一種陪襯。當(dāng)然，兩廂車(chē)的承載空間并不是它們贏得青睞的必殺計(jì)，相反雖然飛度與HRV在動(dòng)力性上遠(yuǎn)不及206與Polo，但由于更長(zhǎng)的軸距使得這兩款車(chē)的穩(wěn)定性更強(qiáng)，雖然底盤(pán)存在著比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，但乘坐起來(lái)的舒適感卻不是兩款歐洲車(chē)可以與之相比的，舒適性的另一方面還在于飛度與HRV的后排空間，長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)將為后排乘客的腿部提供完美的乘坐感。

　　外形，內(nèi)飾

　　首先來(lái)看標(biāo)致206，我們的這款測(cè)試車(chē)，盡管是原廠的頂級(jí)產(chǎn)品，但依然會(huì)成為國(guó)產(chǎn)的主力配置車(chē)型。天藍(lán)色的車(chē)身，黑色的前后保險(xiǎn)杠防擦條不僅起到對(duì)撞擊的阻礙作用，更多的是對(duì)于視覺(jué)的巨大沖擊，在三款車(chē)中，標(biāo)致206的車(chē)身尺寸是最小的，與HRV、Polo放在一起，從視覺(jué)上來(lái)看雖然差異相當(dāng)大，但其內(nèi)部空間卻相當(dāng)寬敞，駕駛空間與副駕空間采用整體式設(shè)計(jì)，中控以及儀表板的造型完全為了空間而考慮定型，所有的控制按鈕均被集中放置在了僅40平方厘米的中控之中，當(dāng)然這里包括CD，空調(diào)等關(guān)鍵配置。而法系車(chē)型獨(dú)有的車(chē)輛情況顯示屏則給予了標(biāo)致206最大的誘人亮點(diǎn)。至于內(nèi)飾方面，HRV突破了以往美國(guó)車(chē)的實(shí)用但不精致的弊端，中控臺(tái)面板被其設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)成短盾形，較以前的三廂凱越更短小、精巧，仿戶(hù)外極限運(yùn)動(dòng)常用的碳纖維材料質(zhì)量輕、強(qiáng)度高。而中控臺(tái)上的音響面板換成了透明板黑底銀紋，表面亮澤，看著的確感到年輕、時(shí)尚、個(gè)性。感覺(jué)到別克極具未來(lái)感和科技感的設(shè)計(jì)理念。在強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾突出了運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，再次提醒駕乘者，HRV是一部真正的家居之車(chē)。

　　可以說(shuō)206有了運(yùn)動(dòng)的心，HRV有了運(yùn)動(dòng)的型，不一樣的前壁板，不一樣的中控臺(tái)，不一樣的內(nèi)飾顏色。就連空調(diào)出風(fēng)口也變?yōu)殁併y鑲邊圓形，位置跳出傳統(tǒng)的中控區(qū)域。中控臺(tái)面板被喬治亞羅設(shè)計(jì)成短盾形，較三廂凱越更短小、精巧。

　　而飛度則完全繼承了本田的設(shè)計(jì)理念，大圓型的儀表板結(jié)合更大的公里數(shù)字，而在中控上除了廠家標(biāo)配的CD之外只剩下結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)然這的確符合日系轎車(chē)的性格特點(diǎn)，當(dāng)把成本降到最低之外，才會(huì)有利潤(rùn)。不過(guò)從方向盤(pán)的制作實(shí)用度來(lái)說(shuō)，飛度的防滑式設(shè)計(jì)，非常合理，也是在4部車(chē)中，感覺(jué)最為舒適，最為體貼，看來(lái)瞄準(zhǔn)女性消費(fèi)者是本田研制這款車(chē)的初衷。相反Polo絕對(duì)是兼顧男性與女性的風(fēng)格所設(shè)計(jì)，德國(guó)人一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦砟钭孭olo的內(nèi)部也緊湊而樸實(shí)，絲毫不華麗的中控沒(méi)有一絲運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，適合家用的內(nèi)斂風(fēng)范的確與強(qiáng)勁動(dòng)力的結(jié)合才是大眾車(chē)一貫的中庸品質(zhì)。

　　安全性

　　由于4款車(chē)都屬于歐洲最為火熱的車(chē)型，因此安全性方面也盡量做到齊備，大眾廠商介紹Polo正面保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，突出表現(xiàn)了緩沖、減震、吸收能量的安全至上理念，雖然我們沒(méi)有拆開(kāi)來(lái)看，但依據(jù)交通管理局的事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，Polo車(chē)型在事故中的傷亡程度真得十分低。

　　作為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)而設(shè)計(jì)，206在低速行駛時(shí)，駕駛員能明顯感覺(jué)到方向盤(pán)很重，需要比較大的力氣才能操控；設(shè)計(jì)目的是當(dāng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)，方向盤(pán)變得很輕，只要一個(gè)小小的動(dòng)作，車(chē)身都會(huì)有很大的反應(yīng)幅度，因此會(huì)相當(dāng)不安全。也就是說(shuō)，如果車(chē)速達(dá)到120公里/小時(shí)的時(shí)候，駕駛員還用30公里/小時(shí)控制汽車(chē)的力氣來(lái)打方向盤(pán)，就很有可能發(fā)生危險(xiǎn)。這是因?yàn)?06裝備的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，從而利用一定的壓力來(lái)穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力。所以速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，方向盤(pán)的感覺(jué)就會(huì)更輕。

　　相比歐洲車(chē)的“一般之舉”在安全性能上，HRV嚴(yán)格按照EURO NCAP四星級(jí)碰撞安全的工程設(shè)計(jì)，同時(shí)配置德國(guó)先進(jìn)的博世Bosch 5.3四回路ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，以及根據(jù)車(chē)輛負(fù)載情況理想分配四輪制動(dòng)力的EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。當(dāng)我們進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試的時(shí)候，柔軟平靜的制動(dòng)力在四車(chē)中絕對(duì)屬于一流。而在提供全乘員安全帶、前排大型雙安全氣囊、膝蓋保護(hù)、可潰式方向機(jī)柱設(shè)計(jì)之后，我們認(rèn)為HRV的安全性已經(jīng)做到了極致，當(dāng)然13萬(wàn)元的價(jià)位一定會(huì)物有所償。

　　而飛度則略顯單薄，日本人更多的是注意在碰撞中，車(chē)身的吸能情況，因此飛度車(chē)身采用梯形橫梁，特別是在油箱周?chē)�配置了四方橫梁，通過(guò)此種結(jié)構(gòu)大大加強(qiáng)了車(chē)身的剛性。當(dāng)然能夠成為日本最暢銷(xiāo)的兩廂車(chē)一定是經(jīng)過(guò)考驗(yàn)，駕駛座和助手座的安全性在碰撞實(shí)驗(yàn)中均達(dá)到JNCAP綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)別——5顆星。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)配置有帶EBD電子制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、前座雙安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、車(chē)門(mén)內(nèi)置防側(cè)撞保護(hù)桿等。

　　性?xún)r(jià)比

　　4款車(chē)相比較真得很難分出勝負(fù)，因?yàn)槊恳粋�(gè)人的需求不同，單從價(jià)格上來(lái)分析，早在2002年上市的Polo經(jīng)過(guò)2次降價(jià)，現(xiàn)在1.4升自動(dòng)擋已經(jīng)低于10萬(wàn)元，相比1.3升的飛度占有一定優(yōu)勢(shì)，而相同排量的HRV和206卻價(jià)格高高在上，206國(guó)產(chǎn)以后預(yù)計(jì)10萬(wàn)元人民幣還是相當(dāng)有誘人。再?gòu)倪x配名單來(lái)看，價(jià)格占優(yōu)勢(shì)的POLO除了必須具備的基本項(xiàng)目之外，在車(chē)內(nèi)幾乎找不到任何可以稱(chēng)得上是豪華的配備，甚至直到今年初才追加四門(mén)電動(dòng)門(mén)窗和CD播放器。04年以前的車(chē)款僅配置AM/FM音響。這與206的單碟CD水平相當(dāng)。從成本的觀點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全性的科技含量的增大勢(shì)必影響成本的增加，但實(shí)際駕駛中，被動(dòng)安全的完備才最為重要，而HRV貴出的3萬(wàn)元價(jià)格可以說(shuō)用在了這里，前座雙氣囊、ABS+EBD剎車(chē)系統(tǒng)及預(yù)縮式安全帶，讓消費(fèi)者的心理預(yù)期有了安慰，HRV與Polo、206、飛度拉開(kāi)了差距。

　　其實(shí)，選車(chē)的關(guān)鍵還是愛(ài)車(chē)人的角度不同。新款兩廂車(chē)的時(shí)尚感才是其未來(lái)霸市的重要標(biāo)準(zhǔn)。讓我們想到這種現(xiàn)象在當(dāng)初206歐洲上市的時(shí)候憑借最時(shí)尚的外形掀起波濤，再加上其國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格基本與Polo持平。足以讓其成為2006年引領(lǐng)年輕消費(fèi)者的指標(biāo)性車(chē)種。

　　結(jié)論

　　與4輛車(chē)對(duì)話，評(píng)價(jià)由何而來(lái)，還要大家自己去體會(huì)，但它們經(jīng)過(guò)十幾天的考驗(yàn)，終于讓我們明白，沒(méi)有光環(huán)四射的品牌，沒(méi)有高價(jià)的裝備在身、沒(méi)有強(qiáng)大的動(dòng)力，但是他們卻給我們帶來(lái)了生活家居的天賦本能。

　　策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/宋陽(yáng) 文/手波樂(lè) 攝/周之毅