在歐美等地發(fā)展成熟的汽車市場上，生產(chǎn)廠家通常以汽車零售數(shù)據(jù)，即最終銷到車主手中的量作為真實銷量。但在國內(nèi)，汽車廠家只要把車賣給經(jīng)銷商就算實現(xiàn)了銷售，多數(shù)廠家都將此數(shù)據(jù)作為銷量公布。前天(2日)，德國大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務總負責人魏智博博士在“日內(nèi)瓦車展”上公開宣布，“經(jīng)董事會批準，大眾 汽車未來將統(tǒng)一公布零售數(shù)據(jù)�！睒I(yè)界認為，作為中國汽車市場的“領(lǐng)頭羊”，大眾汽車的這一舉措將給中國汽車銷售慣例帶來巨大變革。

　　為求數(shù)字不惜壓貨

　　目前，中國市場上大致存在三種汽車銷量統(tǒng)計結(jié)果，即國家統(tǒng)計局的數(shù)字、各個廠家的批量銷售數(shù)字以及最終的零售數(shù)字。由于國內(nèi)汽車銷售目前普遍采用STD(經(jīng)銷商代理)模式，即經(jīng)銷商從廠家進貨采用買斷式，汽車廠家只要把車賣給經(jīng)銷商就算實現(xiàn)了銷售，多數(shù)廠家都將此數(shù)據(jù)作為自己的銷量，國內(nèi)汽車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也多來自于此。這造成一些汽車生產(chǎn)企業(yè)去年12月的銷量創(chuàng)下新紀錄，而今年1月份的銷量卻出現(xiàn)了環(huán)比下跌50%甚至80%的“奇怪”現(xiàn)象。對此，招商證券汽車行業(yè)分析師林鐘斌告訴《第一財經(jīng)日報》記者，主要是因為某些國有企業(yè)在去年年終為達到銷售目標，年前把大量庫存車強制、半強制地壓給經(jīng)銷商。即使能統(tǒng)計到廠家?guī)齑�，被廠家壓到經(jīng)銷商手中的庫存量卻沒有辦法統(tǒng)計到。

　　在這樣的銷量統(tǒng)計辦法下，國內(nèi)汽車企業(yè)的庫存永遠都是個“謎”。以去年為例，關(guān)于國內(nèi)汽車企業(yè)庫存量的說法竟有三四種之多，從15萬~100萬輛不等。由于銷量統(tǒng)計都是按壓給經(jīng)銷商的量作為憑據(jù)，而且由于顧及顏面各生產(chǎn)廠家都不愿如實上報庫存，導致代表真實銷量的全國車管所汽車上牌量也高深莫測起來。這對中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展顯然不利。

　　壓貨現(xiàn)象或?qū)⒏挠^

　　魏智博宣布“大眾未來將統(tǒng)一公布零售數(shù)據(jù)”后，大眾公司內(nèi)部人士昨天(3日)告訴記者，大眾公司將下決心改變以前的銷量統(tǒng)計辦法。一家汽車公司內(nèi)部不愿透露姓名的人士告訴記者：“事實上，終端銷售的數(shù)字每個汽車公司都有掌握，但把它公布出來，需要勇氣�！焙ＭㄗC券的一位汽車行業(yè)分析師則告訴記者，新的統(tǒng)計辦法對上海大眾、一汽大眾的經(jīng)銷商來說是件好事，他估計，大眾實行新統(tǒng)計辦法后，如通用這樣的合資企業(yè)為了弄清市場實際情況可能會有所動作，其他主流汽車國企是否會因此改變“壓貨”的習慣思維購苣閹怠?/p>

　　魏智博在“日內(nèi)瓦車展”上表示：“根據(jù)德國大眾的預測，中國市場2008年銷售規(guī)模將達465萬輛，2013年將達750萬輛。大眾的目標是將市場份額至少保持在25%~30%�！睋�(jù)記者掌握的資料顯示，德國大眾汽車2004年在中國的銷量較前一年下降6%，市場份額也由一年前的31.7%下降至26.4%。不過，德國大眾一位發(fā)言人對記者表示，大眾已充分意識到中國市場的重要性，如果一切順利，大眾汽車2008年產(chǎn)銷量將超過100萬輛，屆時其中國市場將超過德國成為該公司全球最大市場。

　　本報記者黃瀚發(fā)自上海