根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息，2004年全年北京共銷售汽車44.7萬輛，比2003年同比增長9.8％；其中增長的貢獻(xiàn)主要來自舊機(jī)動車完成交易14.3萬輛，同比增長24.8％；與此同時新車銷售30.4萬輛，同比增長僅為3.9％。

　　2004年京城車市轎車銷售為20.6萬輛，增幅4.6％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國轎車市場平均15.2％的增長速度；在經(jīng)歷了2002年高達(dá)65％的井噴式增長之后，以轎車引領(lǐng)的京城新車市場已經(jīng)徹底告別花樣年華，進(jìn)入了自2002年后新一輪平穩(wěn)增長周期。

　　經(jīng)銷商灰色年關(guān)

　　“11月、12月時為了搶任務(wù)，賣一輛雅閣至少賠1.5萬元，賣一輛飛度也要賠1萬多�！本┏且患覐V州本田經(jīng)銷商的總經(jīng)理向記者透露�！�7月奧德賽開始賠錢賣車，并很快波及到飛度和雅閣，今年當(dāng)然不敢再這樣賠下去，價格全線回升是必然的，廠家也加強(qiáng)了對跨地域倒車的打擊力度�！睆V州本田一向被視為中國汽車業(yè)的晴雨表，多數(shù)廣州本田的4S店2000多萬元的先期投資一年翻本的傳奇也一度成為象征中國汽車業(yè)短暫繁榮的一個符號。

　　“由于去年上半年情況不錯，再加上銷量翻番，京城廣州本田經(jīng)銷商肯定沒有虧錢的，但多數(shù)店的利潤應(yīng)該下降到800萬元左右�！边@位經(jīng)銷商表示，“今年的情況目前還不好判斷，但飛度這樣的車型利潤已經(jīng)非常低，絕對不可能出現(xiàn)大幅降價�！�2004年全國汽車市場遭遇寒流，獨(dú)占全國十分之一市場份額的北京地區(qū)遭遇的沖擊首當(dāng)其沖�；�于對2004年車市前景過于樂觀的預(yù)期，幾乎所有品牌的經(jīng)銷商向廠家上報的訂車數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場容量，當(dāng)廠家在前三季度的價格戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化之后，經(jīng)銷商掀起的年底沖量風(fēng)暴開始成為降價的主導(dǎo)力量。

　　根據(jù)國內(nèi)廠家制定的商務(wù)政策，經(jīng)銷商從廠家提車可享受一定的折扣；而在年底，廠家將根據(jù)經(jīng)銷商規(guī)格、銷售任務(wù)完成情況和綜合考評指標(biāo)給予經(jīng)銷商數(shù)額不菲的返點(diǎn)獎勵。

　　1/3經(jīng)銷商賺錢？

　　“北京的情況非常特殊�！币晃灰黄�大眾經(jīng)銷商表示，“一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流品牌在京城的網(wǎng)點(diǎn)非常密集，少則七八個，多則三十多個。只要有一家撐不住開始甩貨，其他經(jīng)銷商只能選擇跟進(jìn)，否則一輛車都別想賣出去，價格控制的難度比外地要高得多。”雖然在2004年退出京城車市的487家經(jīng)銷商中小貿(mào)易公司占據(jù)絕大多數(shù)，但非主流汽車品牌的4S經(jīng)銷商的處境已非常艱難。“汽車經(jīng)銷商中三分之一賠錢，三分之一勉強(qiáng)維持，只有三分之一賺錢�！眮嗊\(yùn)村車市總經(jīng)理蘇暉如此描述。而網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪道出了4S經(jīng)銷商的苦衷：“小汽貿(mào)公司船小好掉頭，經(jīng)營成本只有租金和人員工資，行情不好可以隨時散伙；但4S店先期投入動輒上千萬，今年退市的4S店多半都是沒落品牌和一兩年內(nèi)新建立的，沒有銷售的業(yè)績，由于沒有售后的支撐，虧損嚴(yán)重只能退出，而實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的經(jīng)銷商都在維持著，等著耗死幾家對手后市場狀況能有所好轉(zhuǎn)�！�

　　新車型生死劫

　　2004年中北京市場上依然是一汽大眾捷達(dá)一枝獨(dú)秀，3.7萬輛的銷量在京城汽車銷量榜上遙遙領(lǐng)先，這也意味著一汽大眾每生產(chǎn)一輛捷達(dá)，其中就有一輛被北京市民開走。

　　北京市場傳統(tǒng)熱銷車型也多表現(xiàn)穩(wěn)健，富康、君威、帕薩特等車型依然在市場上扮演著舉足輕重的作用；2003年異軍突起的QQ、凱越、千里馬、馬自達(dá)6也均保持了強(qiáng)勁的勢頭。

　　北京市場曾有一個奇特的現(xiàn)象：幾乎所有車型在京城都能找到一定市場份額。國際同步引進(jìn)卻在中國遭遇滑鐵盧的賽納、夏利2000、畢加索、高爾夫在北京都曾找到了一絲安慰。

　　但在2004年這種規(guī)律被打破。北京汽車工業(yè)的強(qiáng)力反彈使得本土企業(yè)越來越受到消費(fèi)者的青睞，北京現(xiàn)代伊蘭特不到一年便橫掃全國，僅在北京地區(qū)即攬下約1.5萬輛銷量；北京吉普歐藍(lán)德同樣成為京城SUV市場的大贏家。

　　而在全國市場遭遇冷場的尊馳、遠(yuǎn)艦在北京地區(qū)依然難入消費(fèi)者的法眼，北京市場上消費(fèi)者的從眾心態(tài)正在加劇。

　　2005年延續(xù)單數(shù)年份周期增長？

　　對2000年以后的北京汽車市場走勢進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的規(guī)律：雖然市場總量、新車銷量、轎車銷量、二手車銷量呈持續(xù)增長態(tài)勢，但只有二手車的增長態(tài)勢相對平穩(wěn)，年增長率維持在19.9%-34.7％的區(qū)間內(nèi)；新車的銷量則呈現(xiàn)顯著的波浪式增長，每逢單數(shù)年（2001年、2003年）同比增長率相對較高（42.4%-65.4％），每逢雙數(shù)年（2002年、2004年）則增長顯著放緩（4.9% -7.6％）。

　　在經(jīng)歷了一個歷史罕見的低增長年份后，京城車市是否能夠在2005年延續(xù)單數(shù)年新車銷售高速增長的周期神話也是未來待解的最大謎題。

　　一位一汽豐田經(jīng)銷商對2005年的前景持觀望態(tài)度：按理說在2004年因持幣待購而積蓄的購買力應(yīng)該在2005年得到釋放，再加上世紀(jì)之交購車高峰中購買的機(jī)動車逐漸進(jìn)入更換階段，2005年京城車市再出現(xiàn)一個波峰的希望是存在的，但誰敢說愈發(fā)慘烈的價格戰(zhàn)不會引發(fā)新一輪的持幣待購？況且北京作為中國汽車普及率最高的城市，全市機(jī)動車保有量已達(dá)230萬輛，而道路交通的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動車的增長，或許在2006年底，北京的機(jī)動車數(shù)量就會達(dá)到近270萬輛至280萬輛的飽和數(shù)，屆時每年新車的市場容量應(yīng)達(dá)到40萬輛左右的規(guī)模。對于今年的形勢，比較中性的估計(jì)是增長10％左右。

　　本版撰文/本報記者張齊