昨日中午12時(shí)15分，川航8732航班從廣州準(zhǔn)時(shí)飛抵成都。同機(jī)抵達(dá)的首批20名購買了民工機(jī)票回川的川籍民工興奮地走出雙流機(jī)場。另外，昨日還有60名民工分乘川航其他航班陸續(xù)從廣州抵達(dá)成都，今年航空春運(yùn)首個(gè)民工潮提前到來。
欣喜，民工坐飛機(jī)回家
“坐飛機(jī)的感覺真好！”昨日中午，走出機(jī)場出港大廳
外，20多歲的羅楚蓉欣喜萬分地告訴記者。與羅楚蓉一同抵達(dá)的還有她的姑媽和小侄女。來自犍為農(nóng)村的羅楚蓉介紹說，她在廣州當(dāng)服務(wù)員，年初，舍不得花錢的她用260元錢買了一張成都到廣州的汽車票，差不多坐了兩天兩夜的車才到達(dá)廣州。
回成都前，她比較了飛機(jī)、火車、汽車路費(fèi)價(jià)格后，發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格并非想象的那么高，廣州直飛成都，有航空公司推出低價(jià)民工機(jī)票，每人只需花費(fèi)455元即可購買到，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)也只需要505元。于是她決定與姑媽、小侄女一行3人乘飛機(jī)回川。
3．5折機(jī)票讓民工受惠
昨日，羅楚蓉乘坐的川航8732航班上共有20名川籍民工，他們都是3．5折民工機(jī)票的受益者。
據(jù)了解，為了分散客流，提高客座率，同時(shí)也服務(wù)于返鄉(xiāng)過年的民工，川航從1月6日起全面啟動(dòng)“回家工程”，推出了民工特價(jià)機(jī)票。1月6日到1月20日期間，在北京、廣州、深圳、杭州、南京、寧波、溫州、海口、南昌民工相對(duì)集中的9個(gè)城市，返回成都和重慶的14條航線上，川渝兩地民工可提前3天憑有效身份證到川航售票處或指定代理人處購買到經(jīng)濟(jì)艙標(biāo)準(zhǔn)價(jià)的3．5折優(yōu)惠機(jī)票，每條航線每日提供80個(gè)優(yōu)惠座位數(shù)。同時(shí)，每人還可享受到30公斤以內(nèi)的免費(fèi)行李托運(yùn)重量。
消息一出，這14條航線上的3．5折民工機(jī)票受到當(dāng)?shù)卮窆さ臒崤�，機(jī)票頓時(shí)被爭購一空，許多民工還從外地直接將電話打到了川航成都總部，要求訂票。
機(jī)票價(jià)堪比火車票價(jià)
據(jù)了解，春運(yùn)將至，機(jī)票價(jià)格看漲，但各航空公司為細(xì)分市場，根據(jù)自身航線情況，在不同客源之間采取了不同程度的降價(jià)策略。
為爭奪客源，許多航空公司推出一些優(yōu)惠的中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票。以成都到廣州為例，只要經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)，機(jī)票可以打到5折以下，東航650元、南航680元就可以搞定，其中還包含機(jī)場建設(shè)費(fèi)，而且航空公司還提供在武漢的一晚住宿。而同時(shí)，成都到廣州的火車票硬臥需要465元，硬座需要266元，所需時(shí)間為38小時(shí)，而直飛只需兩個(gè)小時(shí)左右。
民工包機(jī)回鄉(xiāng)并不遙遠(yuǎn)
昨日，在川航8732航班還有名叫張良周的男子，他來自儀隴縣，在廣州當(dāng)司機(jī)�！半m然我們來自農(nóng)村，外出打工也很辛苦，但現(xiàn)在坐飛機(jī)回家對(duì)我們廣大民工而言已不是什么遙不可及的事�！睆埻嘎�，去年春節(jié)，他就乘坐飛機(jī)回川，今年，像他一樣選擇乘坐飛機(jī)的民工越來越多了！他欣喜地告訴記者，自己的工資在漲，而機(jī)票價(jià)格卻在跌，甚至出現(xiàn)了特價(jià)民工機(jī)票，這對(duì)廣大民工來說無疑是件好事。他希望航空公司以后多推類似活動(dòng)，給民工朋友提供方便和實(shí)惠。
就在昨日，川航市場部一名工作人員告訴記者，川航最早在寧波—成都航線上推出了3．5折的民工機(jī)票，沒想到，反響很好，公司總部隨即決定在全國其他川籍民工較為集中的8個(gè)大城市全面推廣。更沒讓他想到的是，還有外地民工致電川航要求包機(jī)。但由于目前運(yùn)力相對(duì)緊張，沒能成行。這位工作人員稱，如果不是運(yùn)力緊張的話，四川民工包機(jī)回鄉(xiāng)已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。
航空公司盯上“民工潮”
川航企業(yè)文化部一位負(fù)責(zé)人對(duì)此稱，川航推出低價(jià)機(jī)票將民工潮提前，分散了客流，讓民工體會(huì)到了實(shí)在的優(yōu)惠。一位航空界人士也稱，目前，雖然民工并不是航空公司的主要客源，但各大航空公司已經(jīng)看到這一潛在的市場。在航空市場越來越細(xì)分的今天，機(jī)票價(jià)格的層次逐漸拉開，一方面，讓民工受益，另一方面，也讓航空公司提高了客座率，充分利用閑置的資源。
有關(guān)航空公司的人士向記者表示，川航此舉很明智，也很正常。他們推出的3．5折單程機(jī)票，主要針對(duì)的是在外地的基地航空公司，既細(xì)分了市場，也贏得了客源。他相信，不久以后，各航空公司也會(huì)根據(jù)自身特點(diǎn)出臺(tái)類似的對(duì)策。
民工為何成了“香餑餑”
農(nóng)民工打“飛的”，這在兩年之前還是屬于“天方夜譚”的事情，而如今他們在天上飛來飛去，已經(jīng)成了家常便飯。這里并非農(nóng)民工財(cái)大氣粗到了可以“瀟灑走一回”的地步，而是飛機(jī)票價(jià)實(shí)實(shí)在在地降了下來。這筆賬算起來非常簡單：成都到廣州的火車票硬臥要465元，硬座也要266元，而現(xiàn)在廣州飛成都才455元；以更少的價(jià)格，換來舒適的旅途，還節(jié)約了時(shí)間精力，何樂而不為？
我感興趣的地方則是航空公司的說法：雖然如今民工并非航空公司的主要客源，但他們已經(jīng)看到了這個(gè)商機(jī)無限的潛在市場，而且各個(gè)航空公司將出臺(tái)對(duì)策爭奪該客源。想當(dāng)年，航空公司何曾把農(nóng)民工兄弟放在眼里，而今天竟然要對(duì)這一群體大獻(xiàn)殷勤。顯然，在這里民工兄弟們也成了航空市場必爭之“香餑餑”。航空公司們何以對(duì)民工“前倨后恭”？
從航空公司的角度來說，這個(gè)問題不難回答。它們采取不同的價(jià)格策略，細(xì)分了市場，充分利用了剩余的座位，爭取到更多的客源，最終目的不過為了追逐更多的利潤。作為市場主體，追逐“利潤最大化”當(dāng)然是航空公司們的最大目標(biāo)。這里的關(guān)鍵就在于，航空公司獲得了自主定價(jià)的權(quán)利，一個(gè)充分競爭的航空市場已經(jīng)誕生。
是的，沒有別的原因，恰恰是市場的力量讓民工成了“香餑餑”。在政府高度價(jià)格管制下的航空業(yè)，只有高企的價(jià)格，只有壟斷的暴利，也必然是萎靡的市場。不要說民工，就是一般的工薪階層又何嘗舍得掏腰包去為民航事業(yè)“做貢獻(xiàn)”？這種價(jià)格管制惟一的理由就在于所謂“國有資產(chǎn)的保值增值”。而這種“保值增值”卻是以整體社會(huì)福利和消費(fèi)者利益為代價(jià)。
可以說，我國民航業(yè)改革就體現(xiàn)在價(jià)格管制的逐步放開，賦予航空公司越來越大的定價(jià)權(quán)力。按照2004年最新的民航價(jià)格改革方案，國內(nèi)航線票價(jià)最低幅度已經(jīng)可以“五五”折，而某些旅游航線更是實(shí)行市場調(diào)節(jié)定價(jià)和票價(jià)下浮不限。航空公司獲得自主定價(jià)的權(quán)利，則意味著掌握了進(jìn)行市場競爭的利器。因?yàn)槭袌鲎钣行У母偁幨侄尉褪莾r(jià)格。一方面，航空公司不得不以更低的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得客源；另一方面，航空公司也不得不加強(qiáng)管理，降低成本，從而具有更大的降價(jià)空間。于是，在這樣一個(gè)對(duì)消費(fèi)者而言的良性循環(huán)中，一個(gè)充分競爭的市場得以形成，因此也才有了本新聞中3．5折的“民工機(jī)票”誕生。就這樣，在市場之手的作用下，民工成了“香餑餑”。（來源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報(bào)）
（特約編輯 馬瀅玉）
