本報(bào)訊 (記者曹陽) 據(jù)一份民航總局下發(fā)的文件顯示，今明兩年，國內(nèi)航空公司原則上將不能再“額外”增加飛機(jī)。如向民航總局申請置換、購置飛機(jī)時(shí)，要附帶地區(qū)管理局出具的運(yùn)力增長和飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)人員實(shí)力情況的分析評估報(bào)告。目前已經(jīng)訂購和“濕租”的飛機(jī)則不包括在限制之內(nèi)。

　　上述規(guī)定是民航總局本 月下發(fā)的《民航總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)航空安全工作的決定》的部分內(nèi)容，下發(fā)時(shí)間是在“11·21”空難前的一次電視電話會議之后。此前媒體透露的首都機(jī)場不再增加100座以下飛機(jī)起降、并限制日起降不超過1000架次、京滬穗機(jī)場及主要干線間鼓勵大型飛機(jī)，以及繼續(xù)禁止“紅眼航班”等內(nèi)容也包括在這份文件之中。文件中對不再增加飛機(jī)的解釋是“根據(jù)安全生產(chǎn)保障能力，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，合理控制運(yùn)力增長”。

　　有航空業(yè)內(nèi)專家昨日接受記者采訪時(shí)表示，安全是民航業(yè)的重要保障，但其根本在于管理，不能因?yàn)槟壳熬S修、飛行人員的不足，而簡單壓縮運(yùn)力的增長。

　　記者在采訪中了解到，目前空客、波音、中航一集團(tuán)以及中航二集團(tuán)下屬的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司紛紛看好國內(nèi)的干線、支線航空市場，而一旦民航總局的上述規(guī)定得以實(shí)施，飛機(jī)制造商便成為最直接的受害者。此外，國內(nèi)新近組建的若干家民營航空公司目前也處于飛機(jī)引進(jìn)階段，受限令的影響，很有可能因?yàn)轱w機(jī)無法到位而不能如期開飛。