中國汽車行業(yè)首個油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2004)10月28日出臺，第一階段實(shí)施起始日為2005年7月1日，屆時沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。
《乘用車燃料消耗量限值》由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車整備質(zhì)量對
乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。比如一輛整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。
整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9/百公里。
該標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實(shí)施。對于新開發(fā)車型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正在生產(chǎn)的車型分別比新開發(fā)車推遲一年實(shí)施。第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。
新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望減少因?yàn)槠嚤Ｓ辛咳找嬖黾佣苄л^低所帶來的能源浪費(fèi)。2003年，中國車用燃油消耗達(dá)到7000萬噸，相當(dāng)于全年石油消費(fèi)量的1/3，實(shí)施這個標(biāo)準(zhǔn)后，現(xiàn)有的油耗水平將降低5%至10%。
《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺也有助于國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)真正的先進(jìn)技術(shù)。中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師金約夫指出，以往一些著名企業(yè)在新車登陸中國市場時所標(biāo)榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國外同時上市的相同車型。
國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會主任李忠海介紹，目前國內(nèi)市場上的汽車尚有10%左右的車型不符合第一階段的《乘用車燃料消耗量限值》，也有不到20%左右的車型已經(jīng)符合了第二階段的要求，因此這個標(biāo)準(zhǔn)對轎車的影響較小。
值得注意的是，上述標(biāo)準(zhǔn)將對SUV的發(fā)展產(chǎn)生限制。大部分SUV耗油量很大，國內(nèi)市場上為數(shù)不少的拼裝起來的SUV更不能符合標(biāo)準(zhǔn)。李忠海表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺的標(biāo)準(zhǔn)對SUV并沒有額外照顧，因此對SUV的發(fā)展影響較大，尤其是那些新上的SUV車型。(記者
史寶華)
