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米其林全球賽事總監(jiān)皮埃爾·迪帕基耶
與67歲的皮埃爾·迪帕基耶(Pierre
Dupasquier)談?wù)揊1是件愜意的事，因?yàn)槿绻�能找到一個(gè)與F1賽車血脈相連的人，那么毫無疑問就是他。
這是一個(gè)真正的賽車迷——不管什么類別的比賽，不管是兩輪車還是四輪車，這個(gè)長著銀灰頭發(fā)的老頭兒都癡迷其中。自1960年起，他便成為米其林整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)史不可或缺的一部分。
“沒有任何人能夠超越他對(duì)賽車的激情。”米其林競賽傳播經(jīng)理安迪·蒲柏(Andy
Pope)說。在他眼中，迪帕基耶既是老板，又是朋友，有時(shí)還像爸爸，有時(shí)又表現(xiàn)得像個(gè)精力充沛的年輕人。
他的遠(yuǎn)見卓識(shí)，使米其林在F1、勒芒24小時(shí)耐力賽、世界拉力錦標(biāo)賽、摩托車大獎(jiǎng)賽等賽事上獲得了無數(shù)個(gè)非凡勝利；而他的40年賽車經(jīng)驗(yàn)，又使幾乎所有F1車隊(duì)成員對(duì)其敬重有加。
迪帕基耶始終把以最快的速度滿足合作車隊(duì)的需求作為自己追求的目標(biāo)。因此，他和米其林長期以來與世界最頂尖的車廠建立并保持了極其緊密的合作伙伴關(guān)系。
迪帕基耶幾乎將自己全部的職業(yè)生涯獻(xiàn)給了米其林。他對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的重視，來自他對(duì)那些決定一個(gè)國際化公司運(yùn)作方式的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的深刻認(rèn)識(shí)。可以說，他40年的職業(yè)生涯，見證了米其林40年的賽車運(yùn)動(dòng)史。
9月23日中午，一身休閑打扮的迪帕基耶在希爾頓酒店接受了《新民周刊》專訪。
記者：皮埃爾先生，你看起來像小伙子一樣充滿活力。
迪帕基耶：這是因?yàn)槲曳浅釔圪愜囘\(yùn)動(dòng)，在這個(gè)工作中，我從沒有感到很疲憊。
記者：對(duì)你來說，F(xiàn)1意味著什么？
迪帕基耶：F1對(duì)一個(gè)公司來說更有意義。因?yàn)樗琼敿?jí)賽事，非常吸引眼球，參與比賽可以證明一家公司的能力。對(duì)于米其林，賽車運(yùn)動(dòng)，尤其是F1意味著接受挑戰(zhàn)，日臻向上，這同時(shí)也是米其林精神的核心價(jià)值所在。
對(duì)我個(gè)人而言，因?yàn)槲沂敲灼淞諪1部門成員之一，所以更關(guān)注于米其林輪胎的技術(shù)水平，以及如何使米其林輪胎在比賽中跑得更快，質(zhì)量更好。
記者：我們知道，F(xiàn)1是公認(rèn)的世界上最花錢的運(yùn)動(dòng)，米其林為何每年要花費(fèi)巨資參與其中？
迪帕基耶：賽車運(yùn)動(dòng)是在極端條件下測試輪胎創(chuàng)新技術(shù)的最佳實(shí)驗(yàn)場。而高層次的技術(shù)水平和產(chǎn)品，伴隨一系列的勝利，也向我們的合作伙伴展示了我們的實(shí)力和承諾。同時(shí)，賽車運(yùn)動(dòng)也是米其林公司內(nèi)部交流與外部溝通的一個(gè)重要媒介。
我們有很多競爭對(duì)手都參與了F1賽事，對(duì)它們來說，不過是利用在比賽中的曝光度，來展示品牌和產(chǎn)品；而米其林參與F1，還有一個(gè)利用比賽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的目的。我們?cè)诮吡μ岣呙灼淞州喬サ哪土Γ蛊涓咏?jīng)濟(jì)實(shí)用。通過參與F1賽事，我們能了解到如何讓輪胎發(fā)揮更大的功效，如何更好地利用新科技。另外，也檢驗(yàn)我們的技術(shù)能走多遠(yuǎn)，檢驗(yàn)我們的潛力如何被挖掘出來。只有這樣，才能不斷改善產(chǎn)品、技術(shù)，改進(jìn)賽車和車手的表現(xiàn)。
記者：米其林于1977年正式參與F1賽事，1984年突然退出，直到2001年才重返F1賽場。當(dāng)時(shí)一退一進(jìn)的原因何在？
迪帕基耶：成立于1889年的米其林從一個(gè)多世紀(jì)前就開始奔馳在賽道上。至于1984年為何推出，我其實(shí)也不太清楚。只記得當(dāng)時(shí)的老板給我打電話，說決定退出F1，我問他為什么，他解釋說，米其林從參與F1到現(xiàn)在，成績?cè)絹碓胶�，贊助車�?duì)也贏得了1983年的總冠軍，而且1984年的總冠軍非它莫屬。這種情況下，他的意思是在F1這一頂級(jí)賽事中已證明了米其林輪胎的價(jià)值，應(yīng)該功成身退了。另一個(gè)原因，他通過這一舉措向公司財(cái)務(wù)部證明了自己是一個(gè)可以做出某種決策的人，可以將公司財(cái)務(wù)引向好的發(fā)展方向。
至于2001年重返賽場，是因?yàn)橛袃蓚�(gè)部門強(qiáng)烈要求。一是財(cái)務(wù)部，它認(rèn)為F1是一個(gè)很好的舞臺(tái)，沒有理由不重返；一個(gè)是人事部，它認(rèn)為F1是吸引眼球的比賽，可以借此吸引最優(yōu)秀的工程師。于是，盡管重返F1要重新發(fā)明一些新技術(shù)，但老板還是做了決定。
記者：參與F1的有米其林和普利司通兩家輪胎廠商。據(jù)說，為了更加公平地競賽，“單一輪胎供應(yīng)商”局面將于2006年出現(xiàn)在F1車壇，米其林對(duì)此有無具體的應(yīng)對(duì)措施？
迪帕基耶：的確，國際汽聯(lián)主席希望F1只有一個(gè)輪胎供應(yīng)商，以此可以更方便地進(jìn)行管理。但米其林并不喜歡這種管理方式。試想一下，如果F1賽場上只有一家輪胎出現(xiàn)，首先是競爭減弱了，會(huì)使賽事的觀賞性“貶值”；其次，F(xiàn)1是一個(gè)很特殊的比賽，如果只有一家輪胎行駛在賽道上，顯然將影響到輪胎廠商對(duì)未知科技世界的探求。我認(rèn)為，F(xiàn)1不僅是車手間的比賽，也是技術(shù)和賽車的比賽。
記者：對(duì)米其林來說，上海賽車場的賽道是全新的。你們?yōu)槭垢鬈囮?duì)輪胎適應(yīng)賽道，做了哪些準(zhǔn)備？
迪帕基耶：輪胎的最終選擇取決于賽前的一系列模擬測試，我們會(huì)根據(jù)測試的結(jié)果和得到的數(shù)據(jù)來做出選擇。
上賽場賽道對(duì)我們來說的確是全新的，我們?yōu)榇瞬捎昧藘蓚�(gè)辦法。其一，我們事先已獲知賽道的形狀、彎道和設(shè)計(jì)圖，然后用計(jì)算機(jī)模擬分析出賽道對(duì)輪胎的限制，如對(duì)輪胎下壓力和離心力的影響。
此外，我們的技術(shù)人員和專家于幾周前專門去賽場做了考察，了解了賽道的路面、鋪設(shè)材料，以及機(jī)油特性，然后將實(shí)際數(shù)據(jù)輸入電腦再進(jìn)行分析、模擬，最后確定出用哪種配方生產(chǎn)輪胎。
記者：米其林在目前F1輪胎的研發(fā)中遇到的最大障礙是什么？
迪帕基耶：事實(shí)上，我們每天都會(huì)遇到新的難題。因?yàn)槊灼淞挚偸且笞约荷a(chǎn)出最快、質(zhì)量最好的輪胎，因?yàn)檩喬ヒ殉蔀橘愜嚥豢苫蛉钡囊徊糠帧?/P>
記者：米其林為每個(gè)車隊(duì)在每一站準(zhǔn)備了多少輪胎？
迪帕基耶：車手在每個(gè)周末的比賽中限用40條，也就是10套干地輪胎；最多可以使用28條雨天輪胎。當(dāng)然，每個(gè)車隊(duì)對(duì)輪胎的要求還是有一點(diǎn)不同，它們通過車手的反饋和判斷，來決定使用哪種輪胎，那么我們就會(huì)提供不同的組合，供各車隊(duì)選擇。
記者：米其林希望下一個(gè)賽季有更多的F1車隊(duì)選擇它為合作伙伴嗎？
迪帕基耶：米其林相信單一輪胎供應(yīng)并不是理想的選擇。米其林愿意提供不同的解決方案，在保持競賽精神的同時(shí)，降低成本。我們歡迎一切合作，共同來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
記者：米其林合作車隊(duì)(共6個(gè))今年F1的成績?nèi)绾危磕銈儗?duì)這些成績滿意嗎？
迪帕基耶：我們對(duì)它們的成績很滿意。BAR車隊(duì)自2004年與米其林合作以來，取得了很好的成績。我們與所有合作車隊(duì)配合密切，與他們一起轉(zhuǎn)戰(zhàn)于世界各地的每一站大獎(jiǎng)賽，為他們提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，以保證他們?cè)诒荣愔腥〉米詈玫某煽�。我們的目�?biāo)是與6支車隊(duì)合作，在每一場大獎(jiǎng)賽中都保持競爭優(yōu)勢(shì)。
記者：在賽車領(lǐng)域活躍了40多年，你考慮過退休嗎？有沒有想過退休之后的事？
迪帕基耶：事實(shí)上我已經(jīng)退了。在哪一天真正退休并不重要，因?yàn)槲沂冀K滿懷熱情地參與于賽車運(yùn)動(dòng)中。
如果哪一天真的退休了，我可能會(huì)考慮去溜冰或做些其他休閑活動(dòng)。我有一個(gè)14歲的小兒子，他很喜歡溜冰、打冰球，我可能也會(huì)同他一起分享這一運(yùn)動(dòng)的樂趣。(撰稿／蘇慶先
記者)
