本報北京8月24日電 今天是中國郵政EMS(快遞)“全夜航”正式開通第6天。國內(nèi)27個省市區(qū)、136個大中城市間的EMS郵件整體快遞時間比過去快了1天。
中國郵政決心靠“全夜航”奪回失去的快遞市場份額。在中國國際快遞業(yè)務(wù)中，聯(lián)邦快遞(FedEx)的中國業(yè)務(wù)量今年二季度比去年同期增長了50％，純收入同比增
長了47％，而EMS的市場份額驟然跌了五成左右。
有業(yè)內(nèi)專家稱，中國郵政之所以還能保持近四成的市場份額，惟一的原因就是郵政專營。一旦國內(nèi)業(yè)務(wù)全面放開，EMS的市場份額必然難以保證�！叭购健狈⻊�(wù)以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽、濰坊、日本大阪等7個城市為骨干節(jié)點，郵航飛機往返中心與節(jié)點城市間，以實現(xiàn)郵件的高效集散。
近年來，中國快遞市場發(fā)展迅速，但面對市場的不斷擴張，EMS卻并不能滿足用戶對快遞服務(wù)的需求。這恰恰吸引了眾多國際快遞巨頭，聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)等紛紛進(jìn)軍中國市場。
去年12月，聯(lián)邦快遞與廣州白云機場簽訂框架協(xié)議，計劃把聯(lián)邦快遞的亞洲轉(zhuǎn)運中心遷到廣州。敦豪本月初也宣布，其位于香港國際機場的全新亞洲轉(zhuǎn)運中心正式揭幕。該中心每天最多可處理440噸空運快遞貨件。其旗下的丹沙公司———環(huán)球�？肇涍\及物流公司已開始擴展在珠江三角洲的業(yè)務(wù)。
下手最快的是UPS。其亞太地區(qū)總裁肯·托羅坦公開表示，UPS將成為首家在中國建立轉(zhuǎn)運中心的美國航空公司，并將在上海建立航空轉(zhuǎn)運中心，承擔(dān)中美間所有貨物的轉(zhuǎn)運，還將中轉(zhuǎn)美國至日本、韓國的貨物，甚至成為中國和歐洲的轉(zhuǎn)運中心。
針對EMS近日推出的“全夜航”，各家洋快遞并不覺得會對自己形成威脅。UPS北京代表處稱，EMS主要針對國內(nèi)市場，而UPS主營國際航空物流，需要的是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，只要這兩方面條件都具備了，速度對于他們來說并不成問題。
受政策制約，目前各家洋快遞在中國只能把重點放在45公斤以上的“重件”市場。由于運營成本較高以及郵政法規(guī)的限制，洋快遞目前只在國際郵件服務(wù)市場有優(yōu)勢。
據(jù)悉，現(xiàn)行的《郵政法》對國內(nèi)民營快遞業(yè)的影響更大。就北京而言，民營快遞企業(yè)中從事市內(nèi)快遞的占80％以上，從事國內(nèi)、國際快遞業(yè)務(wù)的只有10％左右。但由于受500克以下信件為EMS專營范圍(相關(guān)法規(guī)規(guī)定)的影響，民營企業(yè)也無法涉足這個市場。這嚴(yán)重制約了民營快遞的發(fā)展。
有分析人士認(rèn)為，國際快遞業(yè)的進(jìn)入，對中國物流行業(yè)的影響是積極的，充分競爭有助于快遞行業(yè)加速洗牌，從而全面提升服務(wù)水準(zhǔn)。中國郵政改革僅靠開通“全夜航”這樣的局部改善是不夠的。
責(zé)任編輯：孫琦
